TC・MP/ST・ミドルコミュのエンジン２次ケースカバー

今年から義務化ですね。
ＭＦＪの規則書によると[ＳＰ２５０/４００・ＧＰ－ＭＯＮＯ]という書き方になってましたけど、これは当然、ＴＣやＭＰ、ＳＴミドルにも当てはまるんでしょうねぇ。

４サイクルは当然としても２サイクルの皆様まで・・・

で。
ＳＰ２５０/４００・ＧＰ－ＭＯＮＯにはフェアリングの延長によるカバーも認められるってトコが救いですが、皆さんはどのように対応されてますか？

ウチのチームの該当車両は単純にアンダーカウルで覆い切ってやろうと思ってますが。

コメント(9)

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[2] mixiユーザー 01月24日 00:41

あ。
ぜびおさんのマシンだと関係ないかも。

４気筒だとカウルから露出するカバーがあるんですよ。

http://www.mfj.or.jp/PDF_files/2008rule_change_RD080107.pdf

写真だとこんな感じ。
これはＪＳＢとかＳＴ６００だけど。

２サイクルもカウル後端からクラッチカバーが見えたりしますよね？
そこら辺の基準が良くわからんのですよ。

[5] mixiユーザー 01月25日 21:37

400ではありますが、VFユーザーです。

アンダーカウルは市販のものを加工して使っとりますが
とてもクランクケースカバーまで伸ばせるようなものではありません。

またNC13Eエンジン用のカバーがアフターマーケットで出るとも思えません。

現状ではフレームスライダーで直接クランクケースカバーが
接地することはないようにはなってるんですが、
こういった場合もやっぱりないとダメなんですかね？

写真はトリミングができないんで、
ta-1サンのをそのまま載っけちゃいましたけど
左下に寄ってもらえば状況は判ってもらえるかと。