スバリストコミュのエンジンの焼き付き

レガシーのエンジンについて皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
私は12年前に2代目レガシーに出会って以来レガシーのリピーターになり、現在は3台目・第4代のツーリングワゴン（スペックB）に乗っています。
今年の5月、高速道路走行中にエンジンが突然焼き付いてストップしてしまいました。購入から３年半、走行距離は99500キロ。私は昔からオイルは3000～4000キロ毎、2回に1回のエレメント交換と、オイルコンディションには最も気をつかっているので焼き付きは今回が初めての経験でした。幸い、5年または10万キロ以下、というメーカー保証によりエンジンを積み替えられたのですが、メンテをしていたエンジンが何故焼き付いたのか？原因が分からないままでは再発の不安が付きまとうので必ず原因の説明をしてくれるようにディーラーに切望したのですが、先月になって漸く届いた報告書は［潤滑系の要因と推定されますが、潤滑不良となる異常がエンジン単体には認められず、原因特定には至りませんでした」という締括りで肝心なことが分かりません。また、積み替えたリビルトエンジンの素性を合わせて訊ねたところ「カムシャフト焼き付きによりベルと切れで、バルブとピストン衝突」したもので「主要部品はすべて交換」し全体を手組みしたと言う。また、その報告書には件名が”エンジンの異音について”となっていて「焼き付き」という言葉自体が一切使われていないのです。
修理の際ついでにイリジウムプラグを付けて今は申し分なく快調ですが、エンジンの信頼性をユーザーに対してスバルが担保していない現状には納得出来ないのです。大変気に入っている車だけにこの点だけが残念です。
潤滑経路とオイルに異常がないのに潤滑系の要因でエンジンが焼き付いた…。矛盾してますよね。
因みに国交省の不具合情報ホットラインには同様の報告は見当たりません。また、スバルの要請により、粗悪オイルを使用していないことを証明するためにエネオスとの取引履歴を取り寄せ提出もさせられました。
　ユーザーとして何をしたらいいか？敢えて訪ねたところ、とりあえず純正オイルなら純正、他社オイルなら他社と使用オイルを一本化してみてくれとディーラー担当者から言われました。メカの担当者からは「このエンジンは潤滑経路がすごく細いんです」とも聴きました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長くなりましたm(__)m

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 11月11日 01:35

先日エンジンを載せ変えた者です。

私のはBH5Aの平成10年です。走行は121800kmでした。

当然保証などはきかず、全額自費でした。

オイルの焼き付きといってますがエンジンをばらしたすべてをみたのかが疑問な点です。
私の場合は前のオーナーがオーバーヒート→エンジンに歪み→ピストンの一つが圧縮がなくなる(7kgで他は13kg)→その対向側のピストンにストレスがたまる→ピストンが削れて穴があく→エンジンブローでした。
まぁ無料で治ったのですからいいのではないですか

[2] mixiユーザー 11月11日 23:47

りゅう21さん、コメントありがとうございます。今回のケースではスバル小金井工場で分解確認調査というものが行なわれました。それによりエンジン内でどこどこの部品がでうなっていたかという細かな報告がなされています。そしてその要因は潤滑不良と特定されてもいます。また規定量のオイルも入っていたことも確認されています。その上で、それでは何故潤滑不良が起こったのか？
調査では、潤滑経路を辿ったが原因を特定出来なかったというところで止まってしまっているのです。
りゅう21さんのケースはで理路整然とした因果関係が明確になっていますよね。ですからその理屈にメーカー、ユーザーの双方が100％納得がいき従って今後の対策が立ちます。原因究明とはそういうものですよね。
　規定通に乗っている車のエンジンが10万ｷﾛ足らずで大破してしまいその原因も明らかにならない。これでは対策が立ちません。ディーラーの言う通り使用オイルを一本化すれば解決する問題であるならば全ユーザーにそのことを告知しなければなりません。また今回の私の走行距離があと数百ｷﾛ多かったらこの故障は私が直さなければならなかったのでしょうか？！私は今回のようなケースは保障期間を超えてどこまでもメーカーが責任を持つべきだと思うしメンテナンス上の対策が立たないのであればそう言ってくれないと、論理として、ユーザーは一抹の不安を持ったままこのエンジンと付き合って行かなければならないということになります。
結果として私は、このエンジンは潤滑経路をが細くて時として詰まる危険性を孕むエンジンなのかな？という漠然としたイメージを持つに至っています。
前のレガシーは13万ｷﾛ、前の前のレガシーは18万ｷﾛ故障無しで走った実績があります。現行の多くのレガシーの走行距離がこれから伸びて行った時に同じ問題が出ないでいてくれることだけが今回のケースの特殊性を、また現行のエンジンの信頼性を示してくれるということなのでしょうか。

[3] mixiユーザー 11月15日 21:03

レガシィBH5のGTBに乗っているものです。
ぜんぜん関係なさそうな話ですが少しきになったので…
原因がわからずエンジンブローしたらさぞかし不安でしょうね。
ターボは、ハイオク仕様ですよね。
とあるレガシィ専門店でハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れ続けるとエンジンが焼きついたと展示してて驚いた事があります。本当にガソリンが原因か、解りませんが…
僕は、きちんとハイオクを入れていましたが心のどこかでレギュラーでも大丈夫じゃないのかなと正直思っていました。
それ以来特に気を付けています。
皆さんもハイオク仕様は、守ってられますよね
レギュラーを入れると燃費も悪くなるとも聞きました。
現在ここまでガソリンが高騰したら厳しいですけど。

[4] mixiユーザー 11月16日 02:01

AKIさんこんばんは。
なるほどそういうこともありうるのですね。リッター当り10円の差をけちってエンジンがポッシャッってしまちゃァまさに本末転倒ですね。しかし流石に「スバリスト」たる者にそういう方はいないと思いますよね～。メカが好きな方が多いいと聞きますから。
その方向で考えられるとしたらスタンドの舞台裏がちゃんとなってるの？という不安につながって来ます。わりと最近のニュースで、スタンドの工事ﾐｽでハイオクとレギュラーのパイプが逆に接続されて10年あまりに渡って客にあべこべのガソリンを販売していた、というケースがありました。客からのクレームで明るみになり店主が謝罪していましたが、売り上げと在庫との整合性からみてもそんなに長期間分らなかったと言う説明には首を傾げたくなりますね。特に最近は偽装問題が流行っていますから燃料も社会的なチェックが必要かも知れませんね。牛肉だと思って食べていたら豚やウサギの肉がブレンドされていたりするわけですから。

[5] mixiユーザー 11月16日 21:14

そんなことがあるんですね