三菱ふそうトラック・バスコミュのＵＤとのバスの相互供給

去年頃から日産ディーゼルとのバス及びエンジンの相互供給に関する提携を始めていき、
ＵＤ製がふそうに供給した車両は
スペースランナーＲＡ－エアロスターＳ
スペースランナーＪＰ及びＲＭ－エアロミディＳ（エンジンはふそう製）
ふそう製をＵＤに供給した車両は
エアロスターのワンステップ及びツーステップ
－スペースランナーＡ（エンジンはＵＤ製）
エアロクイーン－スペースウィングＡ
エアロエース－スペースアローＡ
私としての望みは
２階建てバスのエアロキングをＵＤにＯＥＭ供給してスペースドリームＡ、
西工ボディのスペースウィングをふそうにＯＥＭ供給して
エアロクィーンＳ
西工ボディのスペースアローをＯＥＭ供給してエアロエースＳ
他に相互供給提携からバス事業統合に移行して
三菱ふそうバス製造（ＭＦＢＭ）と西日本車体工業（西工）の合併して
ジェイバスみたいな会社を設立することです。
私としての合併案は合併後の社名は西日本車体工業（西工）とし、存続会社はどちらでもいいのですが、ＭＦＢＭの場合は本社は富山で最初の１年間は西鉄３割、ふそう３．５割、ＵＤ３．５割の３社合弁で、合弁期間満了後は西鉄が所有する株をＵＤとふそうに譲渡（売却）し２社合弁に、つまり西鉄グループ離れ。
西工の場合は本社は北九州、４割が西鉄でつまり親会社のままで、ＵＤとふそうが３割ずつの３社合弁。

コメント(59)

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[20] mixiユーザー 07月01日 19:39

高速バスで２階建てバスの需要が高ければ、エアロキングＯＥＭのスペースドリームＡだけではなく日野といすゞも２階建てバスへの進出があり得ます（つまりジェイバス製の統合車種で）。
それと西工ボディのどこが燃費悪いのですか？
エアロクィーンＳ（スペースウィングＯＥＭ）及びエアロエースＳ（スペースアローＯＥＭ）にＵＤ製ではなくふそう製エンジン搭載しても同じ事だというのですか？
これ以上言い争いを続けていたら、荒らし潰します。

[21] mixiユーザー 07月01日 20:38

よくもまあこんな妄想できるな

あんたねえ、他のコミュでも荒らしてるようだけど、現実離れした自分の妄想押し付けるのやめれ。

ジェイバスが二階建なんて馬鹿馬鹿しいｗｗｗ
メーカーの内部事情を全く知らんね

あんたの妄想は分かったから

関係者呆れてるぜｗｗｗ

[22] mixiユーザー 07月01日 22:32

「高速バスで２階建てバスの需要が高ければ」って言ってますけど、需要が少ないから各メーカー撤退して三菱しか作ってないんじゃないですか…

[23] mixiユーザー 07月01日 22:56

年間２０数台しか売れないバスにわざわざ億単位の金をかけてまで開発しない。

西工が燃費悪いのは、単純にボディが重いだけ。
ふそう純正と西工で比較すりゃわかる。

キミの自分勝手な行動でみんな迷惑してるから、これ以上コミュ荒らすな。

[24] mixiユーザー 07月01日 23:09

＞フルちんさん
やかましい。
どこが馬鹿馬鹿しいんだ、ほとんどいすゞ製（特に国際興業グループ）や日野製（特に近鉄バスや奈良交通）を導入しているユーザーにとってはジェイバスも２階建てをつくってほしいです。
＞やびさん
今はふそうだけなのは確かですが、ＵＤとしてもふそうのＯＥＭで２度目の復活は考えられます。
ジェイバスが２階建てに進出すれば日野にとっては２０年ぶりの復活で、
ドイツのドレクメーラ社の総代理店として２階建てバスを輸入販売したいすゞにとってはじめてとなります。
ジェイバス製の２階建てバスは日野やいすゞを主に導入しているユーザーを狙いに必要性があります。
特に国際興業グループはほとんど純正（ジェイバス）のいすゞ製ばかりです。

[26] mixiユーザー 07月01日 23:17

＞フルちん様・やび様・ゆう様

アフォに何言っても無駄ですね。

どうしてエースのトランクリッド部品が旧型をキャリーオーバーしなければならなかったのか、新型キングは顔が旧型のまま変更できなかったのか、ふそうがUDにエアロを供給しなければならなかったのか、皆さんなら分かっていらっしゃる事ですが、分からない人がこのトピックに一人だけいらっしゃるようです。

文章も痛いですし、何言ってもむだでしょう、きっと。

[28] mixiユーザー 07月01日 23:28

ほんとに飽きずによくやる人だｗｗｗ
ジェイバスの話題まで出しおって、なんてＫＹ

そんなにしつこく言うなら、このコミュの人はどう思っているか聞いてみようじゃない。
内部事情もマナーも知らないマニアが騒ぐとイライラするしね。

というわけで、このトピ主の一連の書き込みに同意出来るか、現実味があるか、ご覧の皆さまコメントお願いします。
こうすればまぁ多少きくでしょうから（笑）

[30] mixiユーザー 07月01日 23:33

ふそう関係者ではない素人がみてもこれはありえないでしょー。

ちなみに自分はただのふそうバスファンです（笑）

[31] mixiユーザー 07月01日 23:37

＞フルちんさん
西鉄に西工じゃない車体が納入されたので、アフォは荒らし確定かと。

[32] mixiユーザー 07月01日 23:37

話がわかってくれる子ならいろいろ話したいけど、みなさんが注意してもわかってくれないのは残念。

周りから注意されてるだけでもありがたいと思えますが

みんなから放置されたら終わりだね。

自分は乗用系ですが、経営が厳しいから車をＯＥＭ供給するし、開発コスト掛けたくないから、どっかのメーカーみたいに経営統合にもなるんだけどなぁ～

そんなに２階建てが欲しいなら、自分で作っちゃいなよ。

[34] mixiユーザー 07月02日 01:01

バスではありませんが、現在トラックのスーパーグレートのダブルキャブは生産していません。
消防車と教習車ぐらいしか需要が無く、開発、生産をしても２年後に迫るポスト新長期排出ガス規制に向けたモデルチェンジで再び１から開発し直しになるので、そこまでのコストを掛けて生産するぐらいだったら、全ての商談を捨てました。

需要量としては２階建てバスと同じくらいじゃないですか？
利益の見込めない商品は市場を捨ててまでも作らないのです。

保安基準、排出ガス規制、ブレーキ規制、灯火規制、衝突安全基準など、公道で走れるクルマを作るという事は簡単な事ではありません。

日産やマツダが２トントラック市場から撤退した意味、ＵＤが中型トラックのエンジン生産から撤退した意味など、全て同じですね。

ＵＤがトラックのエンジンは日野から供給を受けているのにバスは三菱から受けている。
・・・大人の事情ってヤツですよ。

と、当たり前の事を書いてみよう。

[35] mixiユーザー 07月02日 20:51

ＵＤとふそうとのばすの相互供給が始まってからも、ＵＤの４トントラック「コンドル」のエンジンが日野からの供給が続いているのは私としても気になりました。
「コンドル」の４トンがマイナーチェンジかフルモデルチェンジをしたときには
「ファイター」と同じタイプのふそう製のエンジンにしてほしいです。
つまり、ＵＤが尿素ＳＣＲシステムをふそうに供給して「スーパーグレート」や「エアロキング」「エアロクィーン」「エアロエース」「エアロスター」に搭載しているのに対して、ふそうの「ファイター」のエンジンをＵＤに供給して「コンドル」に搭載すると言うことです。

[38] mixiユーザー 07月02日 22:22