CB750F乗りの人情報交換しよう！コミュの教えて下さい…エンジンOH編

F乗りの皆さん、こんばんわ…m(__)m

自分のF子はオイル上りから現在、エンジンフルOHのためバイク屋さんに入院中です。
腰上に関してはｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝなど無いのでﾜｲｾｺ823を覚悟していましたが
昨日、バイク屋さんから電話が有り
『シリンダーの状態は悪くないのでﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの交換でイケそーﾃﾞｽ』という事でした。

自分としてはﾖｼﾑﾗTMR－MJN38を付けて後軸で60PSは出ていたのでパワー的に特に不満が有るわけではなく
「元気に回ってくれさえすればイィ」と思っています。

そこでFに造詣の深い皆さんに質問です。

１．せっかくエンジン下ろして開けたのだからこの際ボーリングして823にした方がイィ

２．費用も少なくて済むからバイク屋さんの言う様にリング等の交換のみ

どちらが良いのでしょうか…(?_?)

なるべくノーマル仕様でオリジナルの姿をあまり大きく変えずに大事に長く乗って行きたいと思っていますが
ﾜｲｾｺ823を入れると熱量の増加に伴うｵｲﾙｸｰﾗｰの大型化やブレーキの強化・ｾﾙﾓｰﾀｰの強化など
それなりに強化するトコロも増え費用もかさむと思いますので悩んでいます

それと
『せっかくエンジン降ろしたんだからココはOHするか交換しておいた方がイィ』
という所が有ったら教えて下さい。

宜しくお願いします…m(__)m

コメント(16)

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[1] mixiユーザー 03月10日 00:20

リング交換とバルブ周りの掃除等のみで良いと思います。

設計に反する修繕は車体のトータルバランスを崩し、かつエンジン寿命も縮むかと。

ホンダエンジンは基本設計の緻密さが違います。

[2] mixiユーザー 03月10日 06:39

下まで開けるとメタル類もあらかたやり直したりと結構出費がありそう
私だったらリングとバルブ周りに＋αでマイクロロン位までかな
出力を上げるより抵抗を取るほうが理想かと

[4] mixiユーザー 03月10日 08:33

なるほど…

自分はﾃﾞｭｱﾙｽﾀｯｸというﾌｧﾝﾈﾙに38パイしか設定がなかったので
大きいとは思いましたが付けているためか
ショップを回るとやたら『823入れてパワー上げて…』と言われて
みんなエンジン開けたらボーリングしてボアアップするのかと思ってしまいそーになりました。

今、入院しているバイク屋さんは
ムリに薦めず『開けてから考えましょ』と言ったのでそこに決めました。

腰上のみか腰下までかも悩みましたが
これから先、パーツが無くなる可能性の方が大きいと思い
「腰下までやっておけば10年くらいは大丈夫だろう」と…(^_^;)

[6] mixiユーザー 03月10日 09:00

んまぁ今現在で今後すぐにでも無くならないパーツか
今後メーカー在庫だけが頼りかの選択をすれば良いんじゃない？

ワイセコなんかは向こう10年は
無くならないだろうし、
逆に純正ピストンリング辺りは
・・・ねぇ(苦笑)

エンジン開ける前はパワー的に
不満がないとの事だったので、
今回はリング+＠で仕上げて、
｢それでもやっぱり・・・｣と感じたらボアを拡げたら良いんではないでしょうか？

[7] mixiユーザー 03月10日 09:08

私も腰上だけでいいと思いますよ！そのエンジンに触れてみないとなんとも言えませんが･･･
私も今ヘッド単体でバラしていて、状態を見ているのですが恐ろしく状態いいです。さすがホンダと思いました。放置してあったエンジンとは思えませんでしたね。それをふまえると、動いていてパワーも出ているエンジンであれば腰下までやる必要ないと思いますよ。リング、シール、パッキン、ガスケット、擦り合わせ、洗浄だけでも調子よくなりますよ♪

メタルなども普通に乗ってる分にはそんなに磨耗する部品ではないので、部品がなくなるのが心配なら消耗品だけでも買って置いたほうがいいですよ！

[8] mixiユーザー 03月10日 10:47

今のエンジンで不満がないのなら、無理にボアアップする必要は無いと思いますよ。

自分はギヤ抜けがひどく腰下までOHだったので、ついでに890（ワイセコ）にしちゃいましたけど。

[10] mixiユーザー 03月10日 12:33

なるほどぉ

《4GO!6》さん、純正オーバーサイズ揃って良かったｯｽねぇ。
今も純正オーバーサイズピストンを持っているショップ（有名なトコ？）は有るらしいのですが
パーツ単体では販売はしてくれず『ウチでOHしてくれれば出しますよ』状態でしょうねぇ。

今回はイィけど今後、腰下までOHしようと思った時には
今以上にパーツが出なくなっていて…という事を思うと
「今、腰下までやっておいた方がイィのかなぁ」と思ってしまいます。
そうすれば今後のOH時にも腰上だけで済むのかなと…。

逆に今、腰上だけで済ませておいて後になって腰下までと思った時に、もぉパーツが出なくなっていて
「やっぱりアノ時腰下までやっておけば…」なんて事にならないかと…。

HONDAの親父ｻﾝが言った様に《最後の1台までパーツは造る》を実行してくれれば
そんな事心配しなくてもイィのですが…(-_-;)

ちなみに《今、有るメーカー在庫だけが頼り》
または《今後、おそらく無くなるだろうパーツ》で
今、有るなら換えておくか入手しておいた方がイィというパーツを教えて下さい。

…って、言ってたらキリが無いかもしれませんが…(ーー;)
宜しくお願いします…m(__)m

[11] mixiユーザー 03月10日 19:17

まさに同じく現在進行形で腰上のオーバーホールをしていまして、全部組み上げて
シム調整が終わったところです。

同じ事をバイク屋で聞きましたが純正ピストンのクリアランス、精度に対して
やはりワイセコなどの他社ピストンではクオリティが落ちるそうです。そして
ピストンリングの精度などの問題でブローバイガスも多くなり、オイル消費も
純正より著しいといわれました。なので純正のピストンリングを新品で取り
組み付けました。国内にあと３５０気筒分ぐらいあるそうですよ。

[12] mixiユーザー 03月10日 20:59

>３５０気筒分ぐらいあるそうですよ
>
おぉ～、ホンマですかぁ《いたチャイ》さん
良かったっすぅ

ちなみに腰上でお幾ら位になるんですかぁ…(ーー;)？
《いたチャイ》ｻﾝの所だとお店はGPｸﾗﾌﾄでしょうか？

[13] mixiユーザー 03月11日 00:38

以前、近くに在った事もあって自分の友人が《GPｸﾗﾌﾄ》にZ400FXのﾌﾙOHに出し
大そう気に入って埼玉（たしか）に行った今もトラックに積んで持って行く事もあって
OH出すショップは、近くの店か遠くの有名店か、かなり悩みましたが
その際《GPｸﾗﾌﾄ》は最後まで候補に残ったショップです。

排気量上げて17ｲﾝﾁ化を薦めるｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟが多い中
どちらかと言うとﾚｽﾄｱに力を入れているショップだと聞いた事も
自分の考える方向性と合うと思ったからです。

結局、近くで技術も確かで今後も面倒見てくれる良いショップが有ったので
そこに出しましたが…。
F専門というワケではないのでココでの皆さんから寄せられた情報を
役立てたいと思っています。

[14] mixiユーザー 03月11日 18:21

自分の出しているショップは地元のいきつけのバイク店です。「近所」とだけ
言っておきます。

というのは店長曰く

「正規の工賃でやっていたら旧車のエンジンOHなんて君じゃ払えないし
その時間数では出来ない、ボルト一つ緩まなくても時間工賃が変わらない。」

なので

「たのむからエフ乗りに宣伝したりしないでくれ！たのむぅ！」

と言われました。確かに腰上だけでもＧＰクラフトですと工賃だけで１７万でしたっけ？メーカーのサービスマニュアル通りやったら赤字ですよね。

なので合間を見てやってもらってるので昨年１２月から未だ完成せず。カーボン落としなどは
店に赴いて手伝ったりしています。そのお店は新車でエフを売っていた頃からの
老舗で、自分もそこで買ったので直してもらっているといったところです。

一応、ミクシィをやっていてOHの課程と部品の在庫状況を記録しておいてほしいと
伝えておきましたから完成したときには今年１月現在の在庫数が判ると思います。

概ね腰上でしたら部品に困る部分は無かったのでシリンダースリーブを井上ボーリング
などで打ち換えれば偏摩耗したシリンダーでもOHは可能とのことでした。

[15] mixiユーザー 03月11日 19:50

《いたチャイ》さん
そりゃあ店の名前は出せませんよねぇ