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style autoコミュのmy super sports.

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いつも拝見させて頂いているスーパーカー・デザインのコミュニティーの”スーパー・スポーツを造る”のトピックを見て以前考えてていた、2シータ−・タンデム、前2輪、後1輪の現代版モーガン三輪車をアップしてみました。

排気量は、900ccでHonda CBR900の物を転用、ミッションもCBRの物を転用しシーケンシャル・ミッションとして使用。
フレームは超硬度アルミニウムのチャンネル材を使用、前輪にはバイク用タイヤを使用し前輪カービング・システム採用。
ボディパネルは試作段階ではFRPを考えています。
コンセプトとしては、スポーツ感覚を備えた、現代版モーガン三輪車やメッサーシュミット三輪車と位置づけています。
ルーフのエアー・スクープはアバルトのOT 2000風に付けた物で、市販車では突起しない形でエアーの導入をさせようと考えています。
価格は200万円〜300万円を想定し、ワンメイク・レースなど出来たら面白いとおもいます。
まだ初期アイデアで稚拙なものですがアップさせていただきました。
貴重なご意見などありましたら、アップお願いいたします。

コメント(11)

loppさん、音楽もさることながら車の知識もさすがですね!
僕、VWとマクラーレンのプロジェクト気になっていました。
エコカーは、VWのピエヒ前会長が推進していたようですが途中で立ち消えになってしまい残念です、デザインも好印象ですね。
マクラーレン・カービングは直進安定性に問題があり開発中止になったみたいで残念です。高重量、高出力の車だと直進安定性に問題がでそうですが、軽重量でそこそこの主力であればいけるのではないかと?
カービング・システムも複雑なもではなく、昔の日産R380のレーシング・カーに採用された可動ウィングみたいな油圧ダンパーをもちいたシンプルなものを考えています。
loppさん、動力はSUZUKIも考えています。
mercedesこんなのもありましたね。
mercedes.benz/F300.Life Jet/1997.
タンデム2名乗車、アクティブ・チルト・コントロールシステムでカービング制御。
バイク感覚で面白そうですがデザインがイマイチでした。
初めて書込ませて頂きます。
どちらかというと、バイクの仲間に分類されるのでしょうが、ニーラーという形で公道を走れるものは以外とないと思います。運動性能は文句無しで、サイドカー特有の癖も少ないです。目線が低いので絶対的な最高速は必要ないと思いますし、適度なスピードでも十分楽しめるでしょう。こういったスタイルで屋根付きだといいですね。構造はKrauserの様に精巧なパイプフレームにしなければ、コストも押さえられると思います。
クラウザー・ドマーニですか、気になりますね。
昔、スイスのロルフ・ビランドが画期的なレーシング・サイドカーをデビューさせた時からサイドカーは好きで日本の熊谷チームのレースなど見に行っていました。
 公道を走行させるステアシステムを改善してサイドカー特有の癖を減らす様にコントロールすれば、より安全な公道用の乗り物になるでしょうね、サイドカー乗りの楽しみは減るでしょうが。
 クラウザー・サイドカー乗った事は無いのですが、コーナーに於いてのステア感とはどんな感じですか?
 あとサイドカーを公道で乗る際の問題点とかあったら教えて下さい。
お久しぶりです。
男のロマンって絶えることがないのでしょうか?
夢・野望いっぱいに駆り立てる。
車の魅力って何なんでしょうか?
お久しぶりです。
魅力なんでしょう..?
スピード、流麗なデザイン..。
スピードのために無駄を一切省いた美しさを持ったレーシング・カー等はコンセプチュアル・アートと似たところも有りますね。
レスが遅くなりました。
残念ながらクラウザーには乗ったことが無いので、分からないのですが、一緒に走っていて動きを見ていると能力は高いと思います。バイクとのツーリングでも、渋滞しなければ十分ついていけます。

ウィークポイントはステアリングヘッドにかなりの負担がかかるようです。たしか2〜3万キロくらいでベアリングがダメになるそうです。

3輪の配置を設計段階から考慮に入っているニーラーなら、いいと思いますが、2輪に側車付けた物がちゃんとはしるとは思えません。サイドカーは癖が強く、乗りこなすには経験がいるようです。

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