男の角Z！！！！コミュのガス欠に似た症状の原因は？

みなさんこんにちは。23年間Mark?を乗り続けている者です。
この夏念願のASウオタニとKERKERメガホンを装着しましたが、4000回転ちょいで
巡航しているとガス欠に似た症状が出るようになりました。軽症なので止まって
しまうことはなく、アクセル開けるとちゃんと加速もします。その回転域だけガ
スの供給が追いつかない感じです。
ASウオタニだけ交換した後はそんなことにはならなかった気がします。
それまではノーマルマフラーでしたが、集合管付けただけで何か変わってしまっ
たのでしょうか？
キャブはノーマルで、ニードル１つ上げ、メインジェットは120にアップ。K&Nの
エアクリ付けています。
最終的にはノーマルマフラーに戻して切り分けを行う予定ですが、その前に皆さ
んのご意見を伺わせてください。よろしくお願いします。

コメント(5)

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[2] mixiユーザー 09月06日 21:57

体感している事は正しいでしょう。「４０００回転で巡航している時のキャブレターの燃料供給量」を増やせば解決すると思います。４０００回転で巡航している時にアクセルをどれくらいひねっているかグリップに白マジックなどで印をつけ、開度に応じてそこを濃くすると良いでしょう。

多分、余りアクセルは開いていない状態だと思います。ニードルの段数を戻し、パイロット系統（エアスクリューと、パイロットジェット）で調節したら良いかな、、と思います。

具体的には、小さいほうのジェットをでかくし、エアスクリューをちょっとずつ回し、良い感じの所を調べてく作業をすることになります。

ジェットニードル１つあげってのは、クリップ位置を上に１つあげたってことでしょうか？。上から１段、２段、と下に向かって増えていきますので、、それと、切り分けってのは、ノーマルに戻す意味でしょうか？

[3] mixiユーザー 09月08日 02:58

A-ちゃんさんコメントありがとうございます。
「余りアクセルは開いていない状態だと思います」
その通りです。
「小さいほうのジェットをでかくし、エアスクリューをちょっとずつ回し」
となりますか。メインジェットはいくつか持っているのですが、スローは無いなぁ･･･。

>クリップ位置を上に１つあげたってことでしょうか？
逆です。パワフィル付けて薄くなったのでクリップ位置を下げてます。
>切り分けってのは、ノーマルに戻す意味でしょうか？
ASウオタニに換装しただけの状態では起きていなかったと思うので、マフラーだけを
ノーマルに戻してみようと思っています。
マフラーが原因とは、考えにくいのですが･･･

[4] mixiユーザー 09月08日 23:39

大きなエンジンのオートバイは、街乗りではアクセル全開にほどんとないので、パイロット系統を大切にすると良いです。アクセルの開け始めはパイロットが支配しますので、パイロット系統がセッティング出来ていると、体感上ニードルからメイン領域までも調子良く楽しく走れます。

パイロットのセッティング出て居る場合、体感上はスローがメインまで支配するために、メインのセッティングが出ていると勘違いしてしまってエンジンを焼きつかせる事故が起きます。しかし逆に、パイロットが駄目だとアクセル開け始めの段階で、体感上まともに走らないため焼きつかせちゃう事故も起こりません。

ノーマルマフラーは重量を除けば、、良く出来ていますね。文章にすると伝わりにくくて申し訳ないですが、ジェットも揃えると楽しくなってきますね。

[5] mixiユーザー 09月10日 00:51

パイトッロ系ですか。いろいろ勉強するつもりでイジってみます。

ノーマルの良さはキャブで痛感しました。一時期CRに代えていましたが、ノーマルも
コンディションさえ維持できていれば、なんら問題ないです。

マフラーはノーマルの音が大好きなのですが、万一の場合入手困難ですよね。
それでストックするつもりで代えました。

アドバイスありがとうございました。

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