Bimota　DB2　Ownerコミュのステムナットのお話

もう12年前に、例によってステムナットにクラックが入り、赤男爵に部品を注文すると「最後の一個」と言われたのを覚えています。

見るからに応力集中しそうな形状に、とどめのオーバートルクで、お亡くなりになったのか？と推測したのですが、ステムのベアリングは圧入だし、抜け止めぐらいの役割なら、強いトルクかけて締めることはないだろうにと思うのですが・・・。

今は、ほどほどのトルクで、ステムナットが緩んで回ったらわかるようにマーキングしてチェックしております。ついでに、スリット部にはガスケットを形状に合わせてカットして隙間を埋めるようにして、埃、水の侵入を防いでおります。

昔、お会いしたYBの方もクラックが入ったらしく、ワンオフのステムナットを装着しておりました。

コメント(23)

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[1] mixiユーザー 11月29日 12:38

その話題は、よしぞ～さんの十八番です。
一品物製作して色んなbimotaユーザーに配布してましたよ。
今はどうかな、、、
(*^_^*)

[2] mixiユーザー 11月29日 16:24

>>[1]

いやいや、トラブルで十八番って・・・、でも、bimotaに乗ってると、"不幸自慢”したくなりますよね。

あんなことや、そんなことや、ネタには不自由しないというか・・・。

[3] mixiユーザー 11月29日 17:26

十八番というのは、ステム制作に関してなんですよ。
アタシのステムキャップもよしぞ～製作所謹製、お手製の逸品ですよ～。。。

[5] mixiユーザー 11月29日 20:54

>>[3]

なるほどそうでしたか。確かに過去ログにありましたね。お手製だったのですね！納得です。

[6] mixiユーザー 12月05日 16:48

どもども。。。
最近壊すのも１８番となっておりますが・・・汗
手持ちのステムナット売ってしまって、自分のに付いているのは失敗作で横のボルトも無いただの輪っかです。。。作る予定で材料あるのですが、、、構造上、ゆるまないのでこれでいいかなと。。。笑
トップブリッジのネジをきちんと締めていれば大丈夫です。。。

カナメさんも割れていた筈なので、あと２つぐらい作りますかね。。。笑

[8] mixiユーザー 10月13日 18:56

ステムナットに関係しておりますので、ここに記載します。

先日、オークションでDUCATI900SSのステアリングヘッドのベアリング新品を送料込みで1200円ちょっとで購入しました。正規に買うと5000円ぐらいするのですが、DB2もこのサイズなのです。もちろん2個必要ですが、一個だけでも安く入手できたので良かったです。

前回、このベアリングを交換したのは25000ｋｍ時で、ステアリングに引っ掛かりを感じたわけですが、やはり打痕がありました。写真が、外したレースなのですが、どういうわけか一個は有名どころの”SKF”で独逸製なのに、もう一つが”ポーランド製”のうえ刻印が消えていてメーカー名が不明。ふーむ、ポーランドだからと言って機械製品の信頼性が落ちるわけでもないでしょうし、（今のFIAT500もポーランドの工場で作ってるし）レースもどっちが上だったか下だったか覚えてないけど打痕があるのはポーランド製の方なのですよね・・・。なんで、両方ともSKFじゃあないんだろう・・・。

でも、今回購入の純正品は独逸製のSKFです！良かった（ただの偏見です、ハイ。ポーランドの方ごめんなさい・・・）。

ちなみに、今後の為にステムナットはSB6の中古を入手しておりますが、ご覧のように全く同じです。

[9] mixiユーザー 04月19日 08:37

少し前のbimotaforumのwelshlambさんの投稿ですが、ステムナットとエキセントリックを作成したとあります。ステムナットは破損で有名なので分かりますが、エキセントリックまで作ったのは何故かは不明？この方、先回のシートファスナーの樹脂→アルミ化といい、腕の良い加工屋さんが身近に居そうですね。
→http://www.bimotaforum.co.uk/viewtopic.php?t=6510
エキセントリックについては『bimotaのパテントの刻印が無いけど、純正でもないのがあるからまあいいか』と妙な拘りをのぞかせてます。

ステムナットについては、このサイト内に関連トピックがもう一つありますから、ここにリンク貼っておきます。→https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1428228&id=35907627

[10] mixiユーザー 11月09日 07:25

”だるま”と呼ばれる丸いデザインの初期の750SPORT（1988）とか900SS（1989）の頃のステムナットってbimotaと同じなのでしょうか？写真は400SSのものですが、同じならD社のもので代用できるかもしれませんね。

[11] mixiユーザー 11月15日 16:25

>>[10]
以前ドカの物をヤフオクで買った事あるのですが、外径が小さかったです。
車種によってどうか分かりませんが、参考にまで。

※６６の方はdb2のステムを参考に作った物です。実際の物とは違うかもです。

[12] mixiユーザー 11月15日 21:04

>>[11]
返信ありがとうございます。よく似てますが微妙に異なるのですね。参考になりました！

[13] mixiユーザー 11月16日 07:08

［12］に追加です。
私のSTDの破損したステムナットを測定しましたら外径67ｍｍでした。内側のベアリングと当たる面の内径は64ｍｍでした。
900SSと同じベアリングとするとフレーム側の圧入部の外径の違い（写真１：一段太い）なのでしょうか？ここを覆う状態になりますから（写真２）？

[14] mixiユーザー 11月18日 09:08

>>[13]
ステムベアリングは91以降の900SSと同じ物ですね…で思い出しました。昔、900SS用のステムベアリングのカバーになる「ワッシャー」と「リングナット」を買ってまして、探したら出てきました。外径も（何故か内径も！）900SSのほうが一回り小さかったです。

[15] mixiユーザー 11月18日 12:26

［14］のきしさんのナットリングの破損の仕方が私の一番上の写真と同じですね。

破損の起点はM5ねじ座面加工と肉厚の無さによるピン角部（矢印）ではないかと思ってます。ここはエッジ状態で切り欠き係数が異常に高そうです。ここからM5ボルトの座面のRの隅にクラックがつながり、後は広がる一方という感じでしょうか。M5の座面加工をいれるとエッジになるような肉厚の無い形状の上、出荷時の締め付けトルクが無駄に高いことがクラックの原因かな？と予想します。
ステアリングの塩梅はベアリングの圧入具合（フレーム＆ステム側）で決まるので、このナットリングはベアリングの抜け止めの役目でM5ボルトもナットリングのゆるみ止めでしょうから、そんなにトルクかけて締めなくてよいのではないか？と思うのですけどね。

[17] mixiユーザー 02月11日 22:29

[14]の900SS用のリングナットは私が入手した時より3倍ほど値上がりしているようです(@_@)
https://www.webike.net/tab/parts/bm/9003/br/3372/?q=079537120&scls=1
このリングナットのネジ穴を拡幅（？）加工してもらってdb2のステムに使えるようにしました（写真1)。
･･･が、後でコレhttps://www.monotaro.com/p/2425/8386/　の存在を知り、お試しでこっちを買ってもよかったかなあと･･･。

[18] mixiユーザー 03月21日 07:22

DB2の情報を探しておりましたら、どうやらbimotafurumに投稿されている豪州の■●さんと思われるクラウド（Flicker）の写真にたどり着きました。冒頭に本人のオリジナル形状らしきステムナットが掲載されてます。『bimota純正のステアリングダンパーのブラケットのすり割り形状』のように変更されてます。オーバートルクに対して締まりすぎなくて良いのかも？皆さん独自の対策を施していらっしゃるようで参考になります。

そのほか多数の写真がありますが、bimotaforum以外の投稿とかブログ？とかやっているのかもしれませんね。

https://www.flickr.com/photos/155899970@N07/

[19] mixiユーザー 12月08日 11:08

［17]（https://mixi.jp/view_bbs_comment.pl?comment_number=17&community_id=1428228&bbs_id=77387706）のリングナットを取り付けました
ちゃっちゃと済ませるつもりでカウルはつけっぱなしで進めたのですが、上側のステムベアリングのグリスが変色していたので（写真1枚目）清掃してグリス入れ替えをしました
･･･ローラーのこの黒ずんだ部分は何でしょうね（写真2枚目）
見なかったことにしてｗ、下側ステムベアリング清掃は次回課題にして、リングナットを追加（写真3枚目）して作業終了しました
db2オリジナルはステムベアリング軽圧入、リングナットはベアリング抜け防止、トップブリッジは本体の割りを締め付けて固定、ですが
私のはヤマハ式に変えてしまったので、今回追加したリングナットとステムナットでトップブリッジを挟んで固定するようにしました

[20] mixiユーザー 12月08日 19:04

>>[19]
『ローラーの黒ずんだ部分』は、表面処理（硬質クロムメッキ？）が剥離しているとか？でも、あんまり考えられないような・・・、ふーむ、何でしょうね？

[21] mixiユーザー 12月10日 21:54

>>[20]
たまたま見つけたコレ（chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/3017.pdf）を見ても、よく似た事例が見つからなかったです

[22] mixiユーザー 05月06日 19:21

70～80年代のモデルはどうなっているのかはわかりませんが、90年代のモデルのナットリングは2種類あるようです。この丸みのあるものはYB？ということなので、マルティー二氏とマルコーニ氏の設計とで差があったということなのでしょうか？YBのどれかにもよりますが、後に登場しているDB2でクラックが入っているのならば、この丸いモノがクラック対策品ではないという事になりますね。

DB2につくかなと期待したのですが、クリアランス的にトップブリッジと接触してしまうかもしれません・・・。正確な確認はしていませんが、ベアリングを押さえるところ（雑な図面の径38の面）から高さ方向で2ｍｍ（雑なノギス測定で1.9ｍｍですが）異なりますので、このナットにトップブリッジが乗り上げる形になるかもしれません。そうなるとベアリングの抜け防止の意味合いがナットに無くなるので無駄な部品になってしまいます。今のところ車両に不具合はないし、スペアが別に1個あるので、この丸いものはとりあえず死蔵することにしております。

[23] mixiユーザー 12月02日 20:34

ここの［8］にも書きましたが、DB2ステアリングヘッドのベアリングはD社の900SS（ベベル＆コグドベルト）と同じもので、D社純正品以外に入手するとなると、SKFの639174になります(写真1）。まあ、買うならSKFにしようと思っておりましたら、輸入ベアリングのネットのお店が（最後の確認時は7271円：為替変動型）取り扱いを中止とした為に、純正品の価格を調べると8305円。昔、交換した時（2.5万キロ時）の価格は5000円ぐらいでしたから値上がりしていますね。試しに色々みていると、NTNのベアリング2個セットで7800円！というものを見つけ、今後のために購入しました（写真2）。刻印が265215となっていますが、内径－外径－高さの数字を並べただけみたいですけど、これが製品番号かな？
今のペースでは来年5万キロに到達することになりそうで、その時にステアリング周りを確認して交換するかどうかを決めようと思っています。

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