Bimota　DB2　Ownerコミュのキャブレター

私のＤＢ２は純正のミクニキャブのまま２３年目を迎えましたが、低回転（2500-3000ｒｐｍ）付近でエンジンがぐずる症状がでてきて、昔から時々気になってはいたのですが、今年に入って何とかせねばというレベルになりました。3000超えると問題ないのでまあいいか・・・と放置していたのですが、さすがに片肺症状がでるようになったので真面目に対処しました。

あらかじめ電気系も見ましたが、やはりキャブみたいなので、相当昔に入手した程度の良いＭＯＮＳＴＥＲのキャブ（多分最終型か？）をＤＵＣＡＴＩ＿ＪＡＰＡＮにてオーバーホール。ＭＯＮＳＴＥＲとＳＳの差はＩＤジェットが37.5→42.5ということで、ＴＲＸ850が42.5なのでＹＡＭＡＨＡでジェットを入手。ＹＡＭＡＨＡにしたのに特別に理由はないのですが、ＤＵＣＡＴＩより近かっただけなのです。また、自分のＤＢ２からジェットを移植しなかったのは、ただキャブを付け替える作業にしたかったわけです。

面白いことに、写真を見るとわかりますが、同じ42.5なのに私のＤＢのジェット（上）と入手したＴＲＸのもの（下）の形状が異なりますね。
ＤＢ２に付け替えて何も差がないことは確認済みなので、あまり気にしないことにしました。

また、ニードルもテーパーがきつくスプリングが長いのがＭＯＮＳＴＥＲ（下）で、寸胴のニードルと短いスプリングが私のＤＢ２です（上）。これについては、不良の原因を探ることを考えると、同じ仕様にしておくべきですが、私のＤＢのダイヤフラムの内部に黒いカスのようなものが大量についており、これが通路をふさいで悪さをしたのかも・・・？（写真）と推測できたので、最終のＭＯＮＳＴＥＲ仕様だし、まあいいいか！でこのままとしました。

よって、中古の最終ＭＯＮＳＴＥＲ（オーバーホール済み）に42.5のＩＤジェット（ＴＲＸ850）を組んだものを、不具合キャブと組み替えて（写真2）、完成！（写真3）
ああ、忘れておりましたが、私のキャブはＴＲＸのリモートのアイドリング調整ワイヤをつけてアジャストを簡単にできるようにしておりますが、今回のキャブにも新品をつけました（写真無し）。

で、試走してきましたが、低回転から調子が良く、扱いやすくなったのを確認できました。天気の関係でちょっとしか乗れませんでしたが、やはり不調原因はキャブが原因だったようです。

今回は、他にも昔から変更しようと思っていたホース類のレイアウト変更を行いましたが、それはまた別途紹介しますね。

しかし、大方の人が、ＦＣＲだの、ＴＤＭＲだのに変更してて、ミクニのままのほうが珍しいかもしれないから、こんな情報がそもそも役にたつのか？という懸念はありますなあ・・・。

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 10月28日 08:10

キャブ交換と共に、関連部品のレイアウト変更も行いましたので紹介いたします。例によって、ＦＣＲ等に換装されている方には全く無駄な情報となりますのでご容赦ください・・・。

純正ミクニは負圧キャブですので、大気開放のホースがあり、その先端が走行風の影響で圧力が変化しないようにと『箱』の中に入れられております。
ＤＢ２は900ＳＳの『箱』をそのまま利用していますが（写真1の黒いもの）、これをモンスター（写真1の灰色）に変更しました。

理由は、純正のものはフレーム内側に配置され、ホース、ハーネス類の取り回しの邪魔になっているからです。モンスターは、フレームのパイプ間に綺麗に配置されており、これがＤＢ２にも合うのではないか？と思った次第です。で、思惑通り綺麗に収まり（写真1の右上）、フレーム内側の出っ張りがなくなりました。外側に張り出してはいますが、カウル（ハーフの場合）の脱着には全く支障はありません。
負圧ホースの取り回し、長さ等の変更は必要ですし、多少複雑になりますが、隙間が確保できていますので問題はありません。
写真1の下の段の２枚が、ＳＴＤとモンスター変更後のものをフレームの内側から見たものです。

で、車体左側については、空いたスペースに燃料フィルターをもってきました。フィルターは、これまたモンスター（１５００円ぐらい）を利用しました（写真2右上）。ＳＴＤに比べ大きくなってレイアウトには不利ですが、入り口と出口が直角になっており、この点では有利。写真のモンスターのフィルターのホースは試しにつけたものなので無視してください。

これで、燃料ポンプからフィルター、ガソリンコックまで、ほぼまっすぐ繋ぐことができました（写真2下段）
ただ、外からホースが見えますので、保護とぼろ隠しでスパイラルチューブを巻いております。

また、キャブのアイドリング調整のリモートワイヤ（写真2下段）もここにレイアウトしました。

上記仕様で、キャブの最終チェックで試走にでかけ、高回転まで回してみて問題ないことが確認できました。これで、やっと気安心して乗れるようになりました。

ＦＣＲ等には乗ったことが無いのですが、私には今の負圧キャブで過不足無いので、この先もこのままだろうなあ？と思っております。

今回、キャブの新旧を見比べてみて、結構細かいところで変更があることがわかりました。ＤＵＣＡＴＩの900ＳＳがＳＳ900に変更された後もモンスターはキャブでしたので、最終型のモンスターのものはそれなりによくなっているようですね。

[2] mixiユーザー 10月31日 07:21

ついでに同じミクニのＴＲＸとＴＤＭのジェットについても調べてみましたので参考まで。

記載していませんが、スローエアジェット？と一般に呼ぶエアポートの入り口のジェットはすべて70で同じでした。

[3] mixiユーザー 11月03日 10:35

再び、参考までですが、トラブルの原因になった『黒いカス』のようなものですが、負圧ホースの途中にあるフィルター（写真の２本）のエレメントなのです。オーバーホールをお願いしたＤＵＣＡＴＩ＿ＪＡＰＡＮにも状況を説明したところ「ああ、それかあ」という感じでしたから結構ある話みたいですね。

フィルターの中身はエアクリーナーと同様に、金網でエレメントを挟み込む構造（写真上段）なのですが、長年使ったフィルターをばらしたところ金網しかでてきませんでした・・・。つまり、経年変化でエレメントが劣化し、ボロボロになってキャブに吸われていって通路に詰まるというわけです。

対策は「定期的な交換」か「使わない」のどちらかですか、ほこりっぽい環境でないのならば無くても良いのでは・・・？という考えもありなのでフィルターは「使わない」ことにしました。
但し、ＳＴＤの「箱」をみてもわかりますが（写真下段）、入り口は単に孔が空いているだけで大き目のごみも入りそうなので、気休めですけど、今回のモンスターの「箱」の入り口にフィルターのネットを貼りました。

この仕様で試走して問題なしを確認しました。これでキャブのトラブルも解決！

で、気分よく本日【40000㎞】に到達しました♪

[4] mixiユーザー 11月04日 09:50

>>[3]
４万キロ到達おめでとうございます。
私のdb2は
①購入時　TDMR＋RAMエアフィルタ
　　　　↓
②RAMエアフィルタとTDMRの一部が燃えて純正負圧キャブ＋純正エアクリーナボックス構成にもどす（作業はRB)
　　　　↓
③新古TDMR＋K&Nパワーフィルタ（DIY、15年位前）
と変遷してます。
話題の三角の「箱」は①の段階で車体に残っており、②で熱変形し（②か③か記憶が定かでないが）撤去しました。
当時は「箱」の役割がよくわからなかったのですが、長年の疑問氷解、「そんな部品（1枚め左上）もあったなあ」と懐かしく読ませていただきました。

[5] mixiユーザー 11月04日 18:04

>>[4]

>>４万キロ到達おめでとうございます

　ありがとうございます！　

>>長年の疑問氷解

　純正ミクニの情報でもお役に立てたということで良かったです！

燃えたってことは、バックファイヤでエレメントに火がついたのでしょうか？まさか、走っているときに火事になったとか・・・？それは怖すぎますよね？

[6] mixiユーザー 11月05日 12:42

>>[3]

40000kmおめでとうございます。色々な部品メンテは、交換が必要な物も出て来ますね。

我が家のフィルターは、中央部をくり抜きました。金網の押さえとして残してあります。

[7] mixiユーザー 11月05日 18:42

>>[6]

>>40000kmおめでとうございます

　ありがとうございます♪もうＤＢ２が、私の「あがり」バイクになったかも？です。

エレメントですけど、負圧ホースのフィルターは外しても大事に至らないと思うのですが、エアクリーナーについては外して大丈夫でしょうか？少し心配・・・。

エアクリーナーの取り入れ口が前をむいてて、雨の中を走ったあとなんかは、フロントタイヤの巻き上げで水がエレメントについていたりして、結構不安なレイアウトなので老婆心ながら心配してしまいます。

私はエレメントに蜻蛉が張り付いていた事があってから、入り口の孔の部分にも金網を貼って異物混入を防いでおりますが・・・、ただの心配症かな？

[8] mixiユーザー 11月06日 06:06

>>[7]
ご指摘ありがとうございます。
金網仕様^_^は、危険ですかね。使用されていたスポンジが、ただのウレタンスポンジで、非常に通気性の悪い物でしたので、さくっと切り抜きしてしまいました。

空燃比は、改善されてガソリンの吹き返し臭さも無くなったので、暫く様子見しています。

今度、専用のエアフィルタスポンジを探してみますね。もうすぐ冬眠の時期なので、来シーズンに向けて検討します。

乗れる時期も、後1ヵ月程となりました。紅葉シーズン

です。少し乗れると良いのですが！

[9] mixiユーザー 11月06日 08:00

>>[8]

エレメントは本来は金網と同じサイズなのですが、前のオーナーが変更したのでしょうか？（写真はパーツリストのもの）

私の車両の純正品は、何年だったかはっきりとは覚えてないのですが、５年かそこらでボロボロになりました。それ以来、セロー225のものを流用しております。
純正品は、非常に目の粗い仕様で湿式でも、あっさり埃がすり抜けるんじゃないの？というレベルのものでした・・・。性能重視で耐久性は二の次か？

エレメントは「デイトナ」等が切り抜いて使えるようなサイズで売ってたような・・・？

[10] mixiユーザー 11月08日 07:34

>>[9]
調査ありがとうございます。
前オーナーが、交換された物と思いますが、セロー等の流用品も検討致します。

bimota に川崎重工の支援が入ると昔の部品サービスも良くならないかな？！

新しいトラスフレームのシンプルなバイクがいいですね。

[11] mixiユーザー 05月30日 18:15

アイドリングのアジャストスクリューの位置が悪く使いにくかったので、キャブ本体のボスを利用して取り付けてみました。この位置だと、またがったままでも調整可能で助かります。

最終型のミクニキャブは他機種との共用の為か、本体部分にボスやらねじやらが増えていますので利用しましたが、元のＳＴＤキャブ（97年？）にはついていませんね。
でも、ミクニのままの人は少数派でしょうから参考にはならないかも・・・？

[12] mixiユーザー 07月27日 08:22

豪州のbrianさんのリビルドも終盤にはいってきましたが、キャブを見て『おや？』と思うことがありましたので情報まで。

http://www.bimotaforum.co.uk/viewtopic.php?t=6279&postdays=0&postorder=asc&start=150

車両自体が無改造ではないか？と本人もコメントしてますが、STDのミクニでプーリーが右端にあるのは初めて見ました。ついでに、アイドリングアジャストのリモートワイヤもついてるし・・・、まさか元々の400SSと900SSとで違うとか・・・？
通常はセンターにあると思うのですが、隙間の無いところに燃料ホースやらブラケットやらワイヤ等でレイアウトがごちゃごちゃするところなので、右端ならレイアウトがすっきりしそうですし、頻繁ではないとはいえワイヤ交換も簡単ではないか？と思いました。

ジャンク品のこれと同じキャブがあるのならば入手して部品移植してみたいです。整備性を上げて、見た目もすっきりというのが好きなものですから、ハイ。

[13] mixiユーザー 04月21日 05:44

bimotaforum のbrianさんがキャブの全バラの写真を掲載してくれています。バタフライバルブまでは分解していませんが、通常ならばここまでというところまでばらした状態ですね。

http://www.bimotaforum.co.uk/viewtopic.php?t=6583

只、トピックの内容としては、英国のwelshlambさんが18か月かけてリビルドした’93のDB2が完成したようなのですが（写真は無し）、『エンジンがかからん・・・』というコメントに対して、英国の2bimsさんや豪州のbrianさんが『キャブっぽい？ジェットが詰まってない？』ということで、この写真になってます。

キャブ交換していない私にとっては、写真も大きく見やすくてありがたいです！

[14] mixiユーザー 04月28日 06:08

bimotaUKに、自分のDB2がアイドリングはするけど3000rpm以上回らない状態なので助言を求めたところ、キャブのクリーニングを勧められ、見てみたらエアクリーナーエレメントが粉に・・・、という人が投稿されてます。　私のものもこんな感じになりましたが、その時は粉がキャブに入って通路が詰まっちゃうところまではいかなかったですね。

この方、マフラーがカーボン、Fキャリパーがレーシング等になっている割に、キャブはミクニのままですね。

で、エレメントの代替案を求めてますが、何故かUSA製が良いと言いながら8-12週間も待てないとか、自作するのが良いのか？などと仰ってますね。

更に、ブレンボRCS19に変更したけどフェアリングとのクリアランスがあーだこーだ、ハンドル切ったらあたりそうだの、小さなフルードタンクが必要だの、タンクは平行で・・・と色々言ってます。確かに、写真のハンドル周りは整備途中っぽい。

https://www.facebook.com/groups/BIMOTAUKPAGE/permalink/4159511577402176

[15] mixiユーザー 04月29日 00:10

>>[14]
> フェアリングとのクリアランスがあーだこーだ、ハンドル切ったらあたりそうだの
　　⇒アタシもTwo BrothersのフルAdj.ハンドルへ換装してB、C両マスターをラジポンにした際、アッパーカウルの折返し部と干渉するんでそのあたりの押返しの幅を狭く削ってもらいました。。。

[17] mixiユーザー 07月05日 05:55

先日、”雑談”のほうに書き込んだUKの　”welshlamb"さんの”エアフィルターの通気抵抗”の話しに、同じく英国の”hindsight"(SRのインジェクションで恐ろしいほどの専門知識を発揮されてる方）さんが反応してます。

http://www.bimotaforum.co.uk/viewtopic.php?t=6583&postdays=0&postorder=asc&start=15

welshlambさんが使ったフィルターは『’99年のZX9R』のものでカットしたらぴったりだということです！お二人は英国ですから、連絡しあったのか、依頼したお店に訊いたのか？は不明。

でhindsightさんも、自分の車両のセッティングがなかなかきまらない原因もそれが一因かも？ということでフィルターを変更したようです。

現行が、ワイヤーをねじって作ったネットがついていて、フィルターも凹凸があるもの？だったので、フィルター押さえの”リテーナー”（と呼んでいます）を自作（緑のもの）して、ZXRを装着。
一か所、取付穴がずれちまった・・・（写真）というのはご愛敬ですね。

でも、結局白いノーマルのままにして、”なーんだ、これでいいじゃん！”で落ち着いたようです。

’99ZXRって、20年も前の部品がたまたまあったのでしょうか？それとも、他機種と共通使用で今も入手可能なのか？

[18] mixiユーザー 07月06日 20:08

>>[17]
これみたいですね↓
https://www.monotaro.com/g/01492723/?t.q=11013-1270
写真でみると、目の粗さが違うスポンジが３層になってるのでしょうか？

[19] mixiユーザー 09月12日 11:30

来週、車検に出す都合で、少し走ってきて整備しようと思い、走りだしたら雨になり、慌てて引き返してきました。雨の中を走った距離としては6ｋｍぐらい。速度はゆっくりペースですが、帰ってすぐに整備に入り、エアクリーナーをばらしてみると、写真のようにエレメントに水がついております。
昔は、遠出して雨になって高速走るような場合は、Ｆフェンダーにゴム板をガムテープで貼って水入り対策しておりました。SＴＤのレイアウトでは水入りは防げませんね。

[20] mixiユーザー 05月27日 10:48

STDのミクニBDST38の情報ですので、変更されている方には役に立ちませんが・・・。

DUCATI　JAPANにて『キャブのダイヤフラムに経年変化による亀裂がないか確認したほうが良い』と言われ、［亀裂入ったらバルブが上がらなくて加速しなくなるからわかるんじゃないの？］と思いながら気になったので確認（写真1）したところ、問題なし！でも、いずれダメになるよねということで部品について調べてみました。DUCATI部品としては調べていませんので悪しからず。

キャブはTRX、TDMと一緒なのでY社ウエブから調べると、キャブASSYは販売中止。部品は出ますが、ダイヤフラムはASSYの設定（写真２に相当）しかなく11770円/個！
では、S社のGSX1100RとかDR650（←BDST40なれどダイヤフラムは同じ）はというと、ダイヤフラム単体の設定があり、ネット通販で2278円/個でしたので今後のために購入（写真３）

最近は、BDST38用のリペアキットなるものをネット上でも見かけるようになり興味があるのですが、どなたか購入したとか情報ありますか？十分使えるなら今後も安心ですのでどんなものか知りたいと思っております。

[21] mixiユーザー 06月10日 06:55

今回もSTD部品の話ですので，あまり参考にはならないかも？
写真の部品（DUCATI純正ならばスリーブという名称）が経年変化で変質してしまっていたので新品を購入しました。2個で数量１の扱いで5100円（消費税抜き）でした。ちなみにTRX850が『ジョイント、エアクリーナー』という名前で、これよりも長い形状ですが、2420円/個で2個だと4840円ですからDUCATIもほぼ同じ値段ですね。
今年は車検なのでいろいろチェックしているわけですが、やはり気になるところがでてきますなあ。

[22] mixiユーザー 06月10日 13:20

>>[21]
キャブレターとクリーナボックスの接続するゴム部品ですね。経年変化ということは逆に言うと30年持っているのですから素晴らしい耐久性だなあ、と数年でバキバキになってしまった国産のブレーキブリーダキャップを見て思いますよ・・。

[23] mixiユーザー 10月14日 20:47

ここの［１］の写真の燃料フィルターDUCATI純正品（白色）に対して、同じく純正品で透明のものがありまして装着してみました。全く同じ寸法で色（材質？）違いのようです。

トラブルの際に、ガソリンが来ているか否かが分かって便利かな？と思ったのですが、『そんなことは燃料ポンプの「カチカチ音」で判別できる！』といわれるとその通りでございます・・・。

まあ、『IHよりガスコンロのほうが炎は見えるし熱も感じるし分かりやすい』という理由と同じですな（そ、その意味不明な例えは一体・・・？）。