クルマの故障探求コミュの原因不明です。。１速・バックのギアが入らなくなったり、抜けなくなったりします。

はじめまして。

平成元年式・ＡＥ９２後期・ＬＥＶＩｎ・ＦＦ駆動・走行距離約１３万キロ
なのですが、走り始めて３０分以降くらい、かなりの頻度で１速・バックのギアが入らなくなったり、抜けなくなったりします。
走り方も通勤に使ってるくらいの普通の街乗り運転です。
上記の症状が出てる時は、クラッチを切っても少しギアが繋がっているような状態です。(クラッチを切った状態でもそろ～っと車が動きます。)
過去に整備工場でミッションをリビルト品に交換→クラッチを新品交換→ミッション側・レリーズフォーク側のシリンダー新品交換(ケース側はオーバーホール)をしました。
しかし、全然直りませんでした。
整備工場の方もハッキリした原因が解らず頭を悩ませている状態です。
どなたか同じ症状になった方や、他に考えられる原因があれば、教えていただきたいです。

コメント(9)

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[2] mixiユーザー 03月30日 00:30

たしかに、クラッチが切りきれてない模様ですね、

過去に、強化クラッチをとりつけたくるまにて、走行千キロ満たないくるま、そんなことありました、オペレーティングシリンダーおよび、クラッチマスターシリンダーにてストローク保持が、できない症状ありましたね、

確認できればよいのですが、ミッションのレリーズレバーのクラッチ切れる位置、（ストローク位置）と、現、オペレーティングシリンダーのペダル踏み込んだときの最大ストローク位置、のちがい、

つまり、ペダル踏み込み時のストロークが、レリーズレバー単体時のストロークに到達していなければ、切れていない、ということになりますが

予想ですが、油圧、関係に原因あると思います。　が！
修理工場さまの診断を待ったほうがよろしいと思います。

長くなりすいませんでした。

[3] mixiユーザー 03月30日 01:29

参考になるかわかりませんが私も似たような経験がありました。
その時は修理屋がレリーズベアリングのサイズ違いを入れていたのです。
数年間修理屋に何度も持って行ってその都度その場しのぎの修理を受けながら騙し騙し乗りましたが修理屋を変えたらあっさり解決しました。

[5] mixiユーザー 03月30日 06:44

僕も油圧関係に原因があると思います。
その症状が出る時に、レリーズシリンダーが正常に作動しているか確認をされてはいかがでしょうか。
正常な時のレリーズの動作範囲と異常時の作動範囲が違えば油圧関係のマスタシリンダーかレリーズシリンダー。同じ作動範囲であればクラッチ系統。
それと踏んだままの状態での油圧保持も見たほうがいいですね。だんだんレリーズが戻っていくのかもしれません。
エア抜きの不十分なのも影響しますのでもう一度点検してみてはいかがでしょうか。

[6] mixiユーザー 03月31日 21:38

>石屋さん
整備工場でオイル交換しているのでオイル自体を間違えるという事は無いと思います

レリーズシリンダーは新品交換＆O/Hしているので問題ないと思いますが、マスターシリンダーは分からないので確認してみます。
クラッチの遊びを調整してみましたがダメでした

>ヨコも
ストロークの位置は分からないので整備工場に確認してみます。
ちなみにストロークの位置を確認できるものなのでしょうか？

>テラさん
自分も修理工場を変えてみようかな…

>みやこ CR-Zさん
作動範囲は目視などで確認できるものなのでしょうか？
レリーズシリンダーは問題なさそうなのでマスターシリンダーの方を確認してみたいと思います。

[8] mixiユーザー 03月31日 23:12

ブロンソンTさん

レリーズシリンダーは思ったより動くので目視できますよ～。

その代わり、２人居ないといけません。

頑張ってみてください♪

[9] mixiユーザー 03月31日 23:33

今回の件では当てはまらないかもしれませんが、社外クラッチなんかは半クラをあまりにも使わないとクラッチディスクが鏡面化されて切れ不良が起こるみたいです

自分のＪＺＸ１００はよく切れ不良になります
なのでクラッチを酷使すると調子が良くなります

こういう事も稀にありますので、参考程度に書き込みさせて頂きました