Kawasaki KR-1 KR-1S KR-1Rコミュの部品情報

発売から２０年も経つといろんな部品が欠品しますよね
情報を共有して対策を立てれたらなぁ…と思い僭越ながらトピを立てさせてもらいました

また、「こんな部品が出てるよ」とか「これが流用できるよ」とかの情報も共有できると便利だと思います

コメント(184)

最初
全て
最新の40件

品番で云うなら　21119-1278　がF3用です。です。ただ、当時はキットパーツ以外にも関係者には試作品も出回っていて「はずれ」も少なからずあったという話もあるので、人柱になるには勇気が必要ですね（笑）

>>[146]
おぉ！F3用とは(//∇//)
ダイノでノーマルとパワーカーブのチェックしてみたいです～

ちなみに…Sでもない普通のKR-1にBE○Tのチャンバー（多分ストリート用）と直キャブで後輪49馬力でした←あっ、明日にでもパワーカーブupしますね(ゝω∂)

[148] mixiユーザー 04月23日 02:54

>>[147] 　実質的にパワー競争の蚊帳の外だったおかげですよね。あの頃はHY主導でkawasakiの２サイクルは完全にどこ吹く風（笑）

排気ポートの加工でもっとパワー出せます。KR-1は排気ポートの形状が良くないんですよ。ダイノに乗せたことは無かったですが、似たような仕様+ポート加工+PWK35と組み合わせて乗っていたときはスロットルワークだけでフロントがポンポン浮いて楽しかったのを覚えてます

ちなみに、ポートタイミングは変えてません。あ、１次、２次圧縮のアップはしてたかも。

[149] mixiユーザー 04月24日 16:39

>>[148]
今日初めて峠に持って行って1KTと乗り比べてみました←パワーだけは(笑)断然KR--1の方が有りました～
しっかしブレーキ効かないバイクですね～、…でも乗ってこんなに楽しいバイクは久々です(≧∇≦)b

製作中の方用にPWK35は購入しときました(^_^)ゞ
現在、ジャンク品で出品されてたキットチャンバーの復旧作業中です☆

[150] mixiユーザー 04月24日 16:44

あっ、約束のパワーカーブです。
１万からガツンと落ちる…あと1000は使える用にならないですかねぇ～って事でキットのCDIが欲しいんです(笑)

[151] mixiユーザー 04月24日 21:11

>>[149]　ポート形状の改善と高速遅角が実現出来たらかなり変わると思います。少し値が張りますがSP-TDC（http://www.cokky.ne.jp/kamihikoki/）とかどうでしょう？　人柱お願いします！（笑）

[152] mixiユーザー 04月26日 19:14

>>[151]
SP-TDC…見ました、興味深いですねぇ。
オーダーして作ったら高いんだろなぁ(>_<)

人柱ですか(笑)ちょっとこれは(@_@)
…でも、興味深々(笑)

[153] mixiユーザー 04月26日 19:17

さて、３ミリ５ミリ10ミリ厚３種類作ってみたｺﾚは何でしょー？(笑)

[154] mixiユーザー 04月26日 19:44

>>[153] レゾネータのスペーサー？容量を変えて干渉域を変更？？　

SP-TDC。前にシングルでラインナップにない特殊な組み合わせで聞いたら10諭吉程、と言われました。ツインでも大して変わらなそうな気もします。うまい事セットアップが出来ればフルパワーも夢じゃない！　あ、でもKIPSの制御の問題が出てくるのか・・・・・・・

[155] mixiユーザー 04月26日 21:01

>>[154]
おっ！さすが☆
…多分当たり(笑)、シリンダーの横の箱…レゾネータって言うんでしたっけ(笑)
出来る事から色々試してみたくて(^_^)ゞ

ｳｽﾞｳｽﾞして来たので、最初に出来上がった街乗り用←今週末SUGO持ってって乗ってみます～(^.^)ﾀﾉｼﾐｰ！

[156] mixiユーザー 01月15日 21:35

情報提供させていただきます。
昨年、20数年新車から使用してきたKR-1Sのエンジンをフルオーバーホールいたしました。
今までに、ピストンやクランクは交換しております。
今回フルオーバーホールにあたり、ガスケットなどのない部品は自分で作り、ベアリングなどは品番から調べ、部品をかき集めました。
ピストンは新品で手に入る「ミタカ」製の55.94mmを使用しました。
オーバーホールから約2500kmで微かな異音に気付きました。
エンジンを開けれる設備があるところへ自走中、右シリンダーが死にました。
エンジンを開けてみると、ピストンのスカート部分がなくなってました。
原因を追及すべく内燃機屋さんにエンジンこど持ち込んだとこ、原因はピストンとピストンピンのガタだと判明しました。
今、KR-1のピストンはミタカとヴォスナーぐらいしかないと思いますが、ミタカを使用してる方は気をつけてください。
シリンダーまでやられました。
ミタカは二度と使いません！

[157] mixiユーザー 01月16日 01:40

>>[156]
貴重な報告、ありがとうございます。腰下は無事なんでしょうか？

ヴォスナーのピストン、国内で輸入している会社を知ってますが、通常ラインナップに乗ってないので
ある程度の数が無いと取り寄せは厳しいかもしれません

もしくは、海外のショップ、例えば　http://www.pjme.co.uk/　などや　ebay　での個人輸入ですかね？？

ちなみに、今でもしてくれるかどうかは謎ですが、15年ほど前にガレージスパイラルで再めっきしてもらった事あります
って、HP覗いてみたけど数年前と変わってない。今でも店はやってるのか！？

[158] mixiユーザー 01月16日 07:53

ありがとうございます。
腰下は開けずに5時間ぐらい洗浄しました。
コンロッドやクランクを叩いた跡はありましたが、クリアランスは規定値内だったので、腰下はこのままの予定です。

ヴォスナーの情報を集めたのですが、あまり良い話しは聞かなかったので今のところ純正を再使用と考えています。

pjmotorcycleですね。
このショップでミタカピストンとコンロッドを買いました。
このショップ自体は親切でちゃんとしてると思います。
簡単な英文ができれば、ちゃんと質問にも回答してくれます。

再メッキの話しありがとうございます。
一応こちらで依頼している業者がありますので、大丈夫だと思います。

内燃機屋さんにエンジンを持ち込んだとこ、原因はピストンとピストンピンの間に1mm以上のガタがありました。
エンジン組み上げる時にはありませんでした。
この上下運動でスカート部分を打ち破損に繋がったという判断です。

自分はもうミタカピストンは二度と使いませんし、オススメもしません。

[159] mixiユーザー 01月16日 21:27

貴重な情報ありがとうございます。
ミカタのピストン、悪い噂ほあんまり聞いてなかったので購入を考えておりましたが、聞いてしまうと思いとどまります。
もう一方の片肺は全く問題ない状態だったのでしょうか？

[160] mixiユーザー 04月02日 00:14

>>[150]
新しいトピックにレース用のCDI、当時モノででますよ。

[161] mixiユーザー 11月18日 08:19

KR-1Sのスイングアームピボットシャフト、部品番号 33032-1153の他車と部品番号が一緒、あるいは他車流用ができるなどの情報をお持ちの方はいらっしゃらないでしょうか。
同じ年代の大体の他車種の部品番号を調べましたが、一致する部品番号はまだ見つけられていません。
KR-1 のシャフトだと短いと聞いたことがあるのですが確かめた訳ではないのでわかりません。スリーブの部品番号を調べると確かにKR-1 の方が短いのですが…

[162] mixiユーザー 11月18日 18:25

>>[161]
そもそも、KR-1とS／Rはピボットシャフトの径が違う筈です。確か直径で2～3mmは違ったかと。
うろ覚えで申し訳ないですが、ZZ-R400かZXR400とかが近かった様な…

あれ？スリーブの材質がアルミ+ベアリング当たりの部分だけ鉄だったから流用したんだったか、加工して寸法を合わせたんだったっつけ？？

20年前の事なんできちんと記録とってないです、すんません

[163] mixiユーザー 11月18日 18:45

>>[162] ありがとうございます。
今日一日仕事もせず調べてました…。
確かにZXR400 は近そうですね。
そもそもKR-1とS/Rとは径が違いました。フランジナットの方で部品番号検索すると16mmと20mmでした。
スリーブの長さから検索すると、ニンジャ400が219.5と近かったです。ZX6Rも213と0.5差でした。ただ、シャフトの長さに比例するかは不明なので、現物確認が必要そうです。
引き続き調査継続します。
また情報ありましたらよろしくお願いします。

[166] mixiユーザー 01月31日 00:07

CDI探してます。
譲ってくれる方いましたら、連絡ください。

某オークションより安く譲っていただける方がいれば、即決で考えています。

宜しくお願いします。

[167] mixiユーザー 01月31日 19:10

>>[166]

お譲りできるCDIは無いですが、修理できる可能性はあります
良く焼けるトランジスタは何故か数個持ってます

基盤が損傷してなければですが。

[168] mixiユーザー 01月31日 20:32

>>[167]

ありがとうございます。
自分の物は、あちこち導通を確認したところ、コンデンサーが怪しいかなという感じです。

ちなみにトランジスタが焼けた場合はどのような症状になるのでしょうか？
また目視で分かるような損傷になりますか？

[169] mixiユーザー 01月31日 21:34

>>[168]

判りますよ。明らかに黒焦げになりますから
コンデンサーなら同質のモノを挿げ替えればワンちゃんあるのでは？

[170] mixiユーザー 01月31日 22:12

>>[169]

そうなると、トランジスタの可能性は無さそうです。
CDI内にあるダイオード(?)も怪しいので、親の知り合いの少し詳しい方に見てもらおうかと思います！

もし直ったとしても、CDIって予備であった方がいいですよね？

[171] mixiユーザー 02月03日 21:51

>>[170]

ストックは有りますので、手詰まりになりましたら
連絡してみて下さい。

[172] mixiユーザー 02月03日 22:27

>>[171]
ありがとうございます。
助かります…

のがりんさんがストックされているのは
コンデンサーの方ですか？
CDI本体の方ですか？

[173] mixiユーザー 02月04日 21:55

>>[172]

私はそんなにマニアックでわないのでCDI本体です、
CDIを修理するほど器用でわないので（笑

[174] mixiユーザー 02月04日 22:04

>>[173]
そうなんですね笑
CDIって見るからに難しそうですよね

[175] mixiユーザー 11月30日 21:19

最近、オイル警告灯が点かない時が出てきて、接触不良とは言え、一応バルブも購入しておきました。ふと思いついて探してみると、ＫＲで使っているT6.5やT7(廃版でT5でも可とか)のLEDバルブが出ているんですね。バッテリ負担を抑えるために使ってみようかと思うのですが、どなたか試してみた方はいらっしゃいます～？

[176] mixiユーザー 11月30日 21:22

もうひとつ。
ピストンが出てこないので、過去に持っていたKX125(88)のものでも流用しようと考えています。
ところがパーツ検索していたら、KDX125SRの物はまだ出る様子。前期型はボアストロークは同じですが、使えるんでしょうか？社外品はコワイお話もあるので、躊躇しますね…

[177] mixiユーザー 12月04日 23:39

>>[175] 何年か前に交換しました。ついでにテールランプもLED化しました。
レギュレーターパンクさせた事がありまして、それ以来電圧計つけているんですが、目に見える数値では変わらなかったような気が…

ピストンなのですが、昔何かのラインナップを見た事があるんですが、ワイセコだったか？ヴォスナーだったか？おぼえてないのですが、同じボアストロークがあったような気がするですが…
それがKXだったのか…何だったのか
KR-1より古い車種だったような気が…すみません。

純正中古をwpc処理して２万km弱使って最近ピストンリングだけ交換したのですが、何ともなかったです。

[178] mixiユーザー 12月05日 18:28

>>[177]
ありがとうございます！
ＬＥＤ化、弊害が出なくて長持ちしそうなら、やってみようかな…。

ピストンはヴォスナーもあるようですが、グレさんのミタカのご経験読むと、他もちょっと考えちゃいます…。
WPC処理は良さそうですね～

[179] mixiユーザー 12月05日 23:07

>>[178] ヴォスナーどうなんですかね？Z系を専門にやってる知り合いの話しだと今一的な事言ってたんですが…
wpcはおまじない的な感じで考えていますw

[180] mixiユーザー 12月08日 18:55

>>[176]
ピストントップの形状が違った様な書き込みが昔有った様な気がします。
自分も手持ちが無いのですいません。

[181] mixiユーザー 12月08日 20:29

>>[180]
ピストンピンのサイズが同じで、ピストンピンからピストン上縁までのサイズが同一以下なら、使えるんじゃないかと思うんですがね～、どうでしょう？
レーサーのピストンはピストン上面が窪んでいるのが多くて、うちにあるＫＸ１２５のも凹んでます。
市販車は逆に盛り上がってますが…。
ＫＤＸ１２５ＳＲのが流用できれば、ＫＲ－１乗りは大いに助かるんじゃないかと思うんですがー！