換装ゆえの悩みはいろいろとあると思いますが
私の場合、MA09の部品を使っているか？
果たしてBK10の部品なのか、わからない点があります。
ご自分で換装した方なら、全く問題ないでしょうが・・
はじめから、換装した改造車を購入した場合、まるで
わからないので困りました。
ある程度勉強をすれば、違いがわかるのでしょうが
わかるまでの間が心配です。(爆）
MA09の配線図は入手しましたが、換装の基本はハーネスを
いかにうまく接続すると言われていますが・・
メータの接続不良にはいい加減閉口しています。
元からたどればよいのでしょうが・・うんざり。（笑）
皆さんの悩みはどのようなところでしょうか？
私の場合、MA09の部品を使っているか？
果たしてBK10の部品なのか、わからない点があります。
ご自分で換装した方なら、全く問題ないでしょうが・・
はじめから、換装した改造車を購入した場合、まるで
わからないので困りました。
ある程度勉強をすれば、違いがわかるのでしょうが
わかるまでの間が心配です。(爆）
MA09の配線図は入手しましたが、換装の基本はハーネスを
いかにうまく接続すると言われていますが・・
メータの接続不良にはいい加減閉口しています。
元からたどればよいのでしょうが・・うんざり。（笑）
皆さんの悩みはどのようなところでしょうか？
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コメント(17)
自分は、他の換装パイクを良く観察した事が無いので、自分の事しかわかりませんが、キャブレターのMA10からインジェクションのMA10及び09に載せ変える場合は、ほぼ１００％ドナー車が必要となるはずです。
自分の場合、考え方として「ボディー」が変わるという方向で作業をしたので、ほとんど配線関係の悩みはありませんでした。
ボディーも中身はほぼＫ１０マーチのそれなので、メインハーネスの取り回しも全てＥＫ１０に準じました。
端部のみ、コネクター形状を合わせる作業をしたのみです。
インパネ周りは、スイッチ類の取り回しが違う為、車体に合わせるならば、配線の延長が必要ですが、Ｂｅ−１の場合はそれほど複雑では無かった覚えがあります。
うろ覚えですが、Ｂｅ−１の配線は太くてＥＫ１０の配線は細かったです。
パッと見で解る程の太さの違いがあります。
簡単に確認するには参考になるかと思います。
メーター配線は、自分はＥＫ１０の配線図とＢＫ１０の配線図をにらめっこして、半日くらいで全て動作する事に成功した覚えがあります。
結構な馬鹿チンな私でも何とかなったので、そんなに難しくないと思います。
…ですが、藤沢方面の神様には、自分の行ったメーター配線に若干の不備がある可能性を指摘していただきました。
一応動作はしているものの、正確ではない可能性があるようです。
ＤＩＹならとことん苦労を楽しむのもアリですが、状況が切実であれば、電気に強いプロの方のアドバイスを受けるのがイジリ壊さない為にはベストだと思いますよ！
自分の場合、考え方として「ボディー」が変わるという方向で作業をしたので、ほとんど配線関係の悩みはありませんでした。
ボディーも中身はほぼＫ１０マーチのそれなので、メインハーネスの取り回しも全てＥＫ１０に準じました。
端部のみ、コネクター形状を合わせる作業をしたのみです。
インパネ周りは、スイッチ類の取り回しが違う為、車体に合わせるならば、配線の延長が必要ですが、Ｂｅ−１の場合はそれほど複雑では無かった覚えがあります。
うろ覚えですが、Ｂｅ−１の配線は太くてＥＫ１０の配線は細かったです。
パッと見で解る程の太さの違いがあります。
簡単に確認するには参考になるかと思います。
メーター配線は、自分はＥＫ１０の配線図とＢＫ１０の配線図をにらめっこして、半日くらいで全て動作する事に成功した覚えがあります。
結構な馬鹿チンな私でも何とかなったので、そんなに難しくないと思います。
…ですが、藤沢方面の神様には、自分の行ったメーター配線に若干の不備がある可能性を指摘していただきました。
一応動作はしているものの、正確ではない可能性があるようです。
ＤＩＹならとことん苦労を楽しむのもアリですが、状況が切実であれば、電気に強いプロの方のアドバイスを受けるのがイジリ壊さない為にはベストだと思いますよ！
こんばんわー、ぱぱーんです。
まさひとさん、GEOさん、首領Yさんと3人の大御所の登場で
にわかに、マニアっぽくなりまして、とても嬉しいです。（爆）
＞GEOさん、どうやら私がこうなったのも・・責任を取ってくれそうで・・（爆）
どうやら、楽しくなってきました。
換装ネタは、奥行きがありますね。
どれも参考となる話ばかりで・・メモだらけになりそうです。
どなたも配線関連でご苦労の跡が偲ばれます。
やはり、基本はここに有りって感じですね。
私も勉強しなくては・・メモメモ。
そういえば、首領Yさん同様、私のバザードSWもハンドルコラムの上部にあります。
って・・ことはEK10をそのまま移植したということになるんでしょうか・・。
少し安堵しております。
外環そのまま前提のコンセプトは、首領Yさんに近いものを
感じます。私のはそのまま風とはいえないか・・。（爆）
１人だけATですが、仲間に入れてくださいね。
なにかしろに犠牲はつき物なんですね。
奥が深いですね。
悩みも楽しみに置き換えなければ、やってられませんね。
＞皆様
まさひとさん、GEOさん、首領Yさんと3人の大御所の登場で
にわかに、マニアっぽくなりまして、とても嬉しいです。（爆）
＞GEOさん、どうやら私がこうなったのも・・責任を取ってくれそうで・・（爆）
どうやら、楽しくなってきました。
換装ネタは、奥行きがありますね。
どれも参考となる話ばかりで・・メモだらけになりそうです。
どなたも配線関連でご苦労の跡が偲ばれます。
やはり、基本はここに有りって感じですね。
私も勉強しなくては・・メモメモ。
そういえば、首領Yさん同様、私のバザードSWもハンドルコラムの上部にあります。
って・・ことはEK10をそのまま移植したということになるんでしょうか・・。
少し安堵しております。
外環そのまま前提のコンセプトは、首領Yさんに近いものを
感じます。私のはそのまま風とはいえないか・・。（爆）
１人だけATですが、仲間に入れてくださいね。
なにかしろに犠牲はつき物なんですね。
奥が深いですね。
悩みも楽しみに置き換えなければ、やってられませんね。
＞皆様
＞ぱぱ〜ん〜さん
ＡＴに引け目を感じているようですが…（＾＾；
ＡＴだって良いぢゃないですかっ！
先日、藤沢のゴットハンド師匠と話していたのですが、知りうるスパタＢｅ−１は「ＭＡ０９ＥＲＴ換装」という共通点だけで、現在の仕様や目指しているものが見事にそれぞれ違っていて、とても飽きないです。
Ｂｅ−１だけに限らず考えても、ホットなパオ・フィガロがそれぞれ良い味出していて、見てるだけでもすんごい楽しいじゃないですか！
自分も今現在、Ｂｅ−１の復活に向けて動きだしました。
色々な考えが浮かんで、楽しくてしょうがないです。
早く走りた〜い。
あ、ちなみに私の場合ハザードＳＷは、コラムの上にあるのが大キライなので、最初は配線を伸ばして純正位置にしていましたが、操作性の悪さと夜間に探すのにイラついて、Ｅ３９ＡギャランのプッシュタイプのＳＷに配線しなおして、ダッシュの右端に設置しました。
仮付けのつもりだったのですが、操作性が良いのと、意外にキレイに収まっているので、そのまんま定着しています。
ＡＴに引け目を感じているようですが…（＾＾；
ＡＴだって良いぢゃないですかっ！
先日、藤沢のゴットハンド師匠と話していたのですが、知りうるスパタＢｅ−１は「ＭＡ０９ＥＲＴ換装」という共通点だけで、現在の仕様や目指しているものが見事にそれぞれ違っていて、とても飽きないです。
Ｂｅ−１だけに限らず考えても、ホットなパオ・フィガロがそれぞれ良い味出していて、見てるだけでもすんごい楽しいじゃないですか！
自分も今現在、Ｂｅ−１の復活に向けて動きだしました。
色々な考えが浮かんで、楽しくてしょうがないです。
早く走りた〜い。
あ、ちなみに私の場合ハザードＳＷは、コラムの上にあるのが大キライなので、最初は配線を伸ばして純正位置にしていましたが、操作性の悪さと夜間に探すのにイラついて、Ｅ３９ＡギャランのプッシュタイプのＳＷに配線しなおして、ダッシュの右端に設置しました。
仮付けのつもりだったのですが、操作性が良いのと、意外にキレイに収まっているので、そのまんま定着しています。
＞GEOさん
いろいろとお気遣いを頂きありがとうございます。
いやいや〜AT仕様に対しての引け目は、テレながらの
一応ポーズなんです〜。
本当はATで、どれだけ速い車になるか・・
挑戦してみたい気もしますね。チャレンジ。
ゴットハンド師匠様にも、このコニュに参加していただき、
嬉しいかぎりです。
＞ゴットハンド師匠様、この場をお借りいたしまして今後
ともどうぞよろしくお願いいたします。
ほんと、同じ仕様がないので、これも凄く楽しい一面ですね。
基本は、「他の人と同じく車はいやだぁ〜」
って言う、コンセプトがありますねーー。>ALL
だから、エンジン、スワップは楽しいですね。
たしかに、ハザードＳＷハンドルの上はやりにくいでね。
いつも、指挟みそうです。（爆）
いろいろとお気遣いを頂きありがとうございます。
いやいや〜AT仕様に対しての引け目は、テレながらの
一応ポーズなんです〜。
本当はATで、どれだけ速い車になるか・・
挑戦してみたい気もしますね。チャレンジ。
ゴットハンド師匠様にも、このコニュに参加していただき、
嬉しいかぎりです。
＞ゴットハンド師匠様、この場をお借りいたしまして今後
ともどうぞよろしくお願いいたします。
ほんと、同じ仕様がないので、これも凄く楽しい一面ですね。
基本は、「他の人と同じく車はいやだぁ〜」
って言う、コンセプトがありますねーー。>ALL
だから、エンジン、スワップは楽しいですね。
たしかに、ハザードＳＷハンドルの上はやりにくいでね。
いつも、指挟みそうです。（爆）
こんにちわ。
私が公認を取得したのは3年ほど前になりますが
まさひとさんが紹介してくれたサイトの内容と
ほぼ変わりませんでした。
エンジン、ミッション、排ガス浄化装置、ドライブシャフトなどの
新旧それぞれの資料を添付して比較表を作成すれば可能なはずです。
その際、加工ナシでアッセンで交換することを強調されると
スムースに進みます。
パオにMA09を換装する際に配線を通すため
バルクヘッドに穴を開けるかと思いますが
内径が52mm以上の場合バルクヘッドに対する
強度検討書は必要となりますので注意されたほうが
良いかと思います。
それと余談ですがパオの場合、EK10のラジエターが
高さがあって収まりませんので
他車種流用もしくは作製を要すると思います。
私の場合ラジエター屋さんにて作って戴きました。
私が公認を取得したのは3年ほど前になりますが
まさひとさんが紹介してくれたサイトの内容と
ほぼ変わりませんでした。
エンジン、ミッション、排ガス浄化装置、ドライブシャフトなどの
新旧それぞれの資料を添付して比較表を作成すれば可能なはずです。
その際、加工ナシでアッセンで交換することを強調されると
スムースに進みます。
パオにMA09を換装する際に配線を通すため
バルクヘッドに穴を開けるかと思いますが
内径が52mm以上の場合バルクヘッドに対する
強度検討書は必要となりますので注意されたほうが
良いかと思います。
それと余談ですがパオの場合、EK10のラジエターが
高さがあって収まりませんので
他車種流用もしくは作製を要すると思います。
私の場合ラジエター屋さんにて作って戴きました。
ek10様ゑ
EK10マーチがグローブボックス裏から
配線を通しているのですが
元々付いているゴム枠（グロメットって言うのかな？）
の径がそのくらいあったと思います。
私の場合たまたま上のハーネスに隠れていて
検査官に確認されませんでしたので（汗）
ラジエターは純正形状で作ってもらい
コアは16mmの3層（船（タンク）の幅が51mmなので）で
上の船（アッパータンク）のアッパーホースの取り出しを
助手席側に移動してもらいました。
標準の位置ですとタービンに当たってしまいますので。
陸事の検査のときは
エンジン番号の確認と触媒の取り付け（O2センサー含む）
などを見ておりました。
もう時間が経っておりますし
今は他車に乗っておりますので
だいぶうる覚えになってしまいましたが
ご参考になれば幸いです。
頑張ってくださいね♪
EK10マーチがグローブボックス裏から
配線を通しているのですが
元々付いているゴム枠（グロメットって言うのかな？）
の径がそのくらいあったと思います。
私の場合たまたま上のハーネスに隠れていて
検査官に確認されませんでしたので（汗）
ラジエターは純正形状で作ってもらい
コアは16mmの3層（船（タンク）の幅が51mmなので）で
上の船（アッパータンク）のアッパーホースの取り出しを
助手席側に移動してもらいました。
標準の位置ですとタービンに当たってしまいますので。
陸事の検査のときは
エンジン番号の確認と触媒の取り付け（O2センサー含む）
などを見ておりました。
もう時間が経っておりますし
今は他車に乗っておりますので
だいぶうる覚えになってしまいましたが
ご参考になれば幸いです。
頑張ってくださいね♪
- mixiユーザー
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