ムルティスタコミュのMultistrada 1200 （2010）

タイトルが不適格なので編集しようとしたら削除しかできないので「アペルタ2011」の続きとして出します。

１１月１７日に既に米国での値段が発表されていました。（知りませんでした）

ベースモデルが$14,995 （１５０万円くらい、円高無視！

）
ABSつけると　$16,495　(165万円くらい）
1200S スポーツ$19,995　(200万くらい）スポーツにも空気圧センサー付き
1200S ツーリング同じく $19,995

高いですねぇ

　ツーリング用にと思っているけど、これは、しかし…。ベースモデルにカバン、GPSとかつけてると同じようになるのかなぁ。税金、諸費用考えるとトンでもないです。S4RSトリコロールは下取りに入れないとこれは買えない。キツイなぁ。毎日乗らないと元がとれない。車も売るかというような、情けなさ

日本だとプラス４０万くらいになるんではないでしょうか？

すでに、ロスの下の方にあるロングビーチではお披露目があったようで、１８日の発表会を楽しみに、は、しているものの…。やはりちょっとビビる、この値段。スーパーバイクじゃないぞ！

　よそのツアラーもこんな値段なんだろうか…。

コメント(19)

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[1] mixiユーザー 12月19日 15:37

お披露目会行ってきました。

思った以上に綺麗に纏まっていました。ヘンに飛び出たところなんかなく、なかなか格好いいです。ブーメラン状のサイドカウルもタンクに沿う形でまったく横に飛び出してなんかいないところがサスガだなぁと思いました。

巨大な鼻もうまく３段階リズムでボリュームがカウルにつながっていて、違和感なくスタイリッシュです。

でも…

あぁぁぁ、足が届かない！　思いっきり振られた気分！　２回トライしましたが、片足しかつかない。現状マルチよりシート前が広い分、足がつかない。ショック！
ちなみに帰りに現マルチ1100sの隣に立ってみましたが、やはりかなり低く感じました。　足短いからなぁ…。それに体重60kgなので、またがっても他の人のように沈み込まない…

　（身長172cmです）　

ローアーシートがあると説得されたけど、無理して乗るのはなぁ…。
というわけで、哀しい結果になってしまいました。日本で売れるかなぁ…。
足の長い、最近の若い人向けですね。　いろいろ夢を描いていただけに落胆。
ハイパー796をツー車に改造という路線になりそうです。(*´д`)；

[2] mixiユーザー 12月21日 12:37

各部の写真をupしましたので、良ければどうぞ。ブレてたり、ピンボケだったりしますが、人が大勢のぞきこんでいる中だったので、許してね。

http://web.mac.com/keijiyamaguchi1/iWeb/cafemalue/916081DB-BC8B-491B-815B-BC44D5021F70.html

ローアーシートは20cmではなく２５cm低くなると説明書にあるので、これでなんとか足がつくと良いのですが、それはシートを注文してみるまでわからず、危険ですねぇ。
現行マルチと同じシート高なのにどうしてこんなに高いんでしょうね

[3] mixiユーザー 12月27日 14:52

新型、とても興味あります。
シート高の問題は、
のちに日本人向けのダウンキットなどが出て
なんとかなるのではないでしょうか？！

とても魅力的ですね。

私は170ないですが・・・・

[4] mixiユーザー 12月28日 14:32

>ペロシさん
後ろからサスペンションあたりを覗いてたんですが、車高調整用のリンクロッドなんかが見あたらなかったんですよ。フレームが直接リアサスペンションを押しているのかなぁ…、と。

車高は変える事ができるのかと、そのセールス担当の人に訊いたのですが、できないようなことを言ってました。サスは固さなどを変えるだけで、それでローアーシートがあるから、それで対処できないかと。　

アフターマーケットのなにかができるのを待つしかないのでしょうか。日本人、器用になんでも作るからなぁ。

友人がこれを装着すれば・・・。と書き込んできたのですが…

http://www.bikebros.co.jp/vb/parts/goodsimpre/01.html

[5] mixiユーザー 02月27日 02:43

すでにご存知の方も多いかもしれませんが・・・

ドカジャパンのサイトを覗いてみたら１２００の紹介がありました。
http://www.multistrada.ducati.com/jspducatimultistrada/index.jsp?lang=en#

４つのモードごとに１２００が疾走する動画が見れたりしましたよ。

[7] mixiユーザー 05月30日 00:40

発売前に価格改定なんて聞いたことありません。
それに、日本仕様はたった１０２ＰＳ。
これじゃぁ『ＧＳ』に完敗です。

[8] mixiユーザー 05月30日 11:16

先週末、試乗会があったので行ってきました（北米）。短足のぼくでもローアーシートをお店の人にお願いしてつけてもらい、なんとか乗れました。すごく楽です（モンスターS４RSに較べて）。ツーリング用に最適ですが、強風の立ちゴケと、スポーツモードで本当にスポーツできるのかが心配です。

＞わ～すさん
もう注文すごいですね。まだ、あまりの価格に迷っています。

＞rizさん
102PSはショックですね。そうなんですか…。

[9] mixiユーザー 06月14日 07:17

土曜日(6/12)、DUCATI TOKYO WESTに白い試乗車ありました。
実物、かなりカッコよかったです。
乗ってみた感想は、『新感覚』です。
ただし、かなり足着き悪いです。

[12] mixiユーザー 06月14日 11:05

法規制に合わせるため、日本仕様１０２ＨＰのＭＴＳには全く魅力を感じません。スタイル以外に特筆すべき点は見当たりません。ドカはレース用ＥＣＵ、マフラーをディーラーで装着して公道を走る車両が多いようですが・・・。もちろん、違法でしょう？
また、旧型のマイナートラブルに対するディーラー・ジャパンの対応も酷いもので、今回のハイテク満載の新型ロットを購入する勇気がわたしにはありません。
※日本のメーカーであったら確実に『リコール』扱いになるであろうトラブルを三度ほど経験しました。（トップブリッジ断裂→もちろん無転倒、カウルの割れ→もちろん無転倒、スクリーンの割れ→製造時の過大な締め付けトルクとハンドル周りの振動が原因と思われます。）

[13] mixiユーザー 09月03日 07:50

で、だれか買った？　

はい、買った人、手を挙げて　(^o^)丿

ﾃﾞｨｰﾗｰの小僧ｸﾝが
「研修のとき、車高上げ下げやってたら、
　すぐにバッテリー上がっちまったんですよね。
　この装備には、ちょっとバッテリー小さいみたいですね。
　ぼくなら、ロング出るときは、予備バッテリーもって行きたいですね」
ってでしたけど。

[14] mixiユーザー 12月03日 23:21

買ったよ!!　来週納車です

[15] mixiユーザー 12月04日 17:18

12/12日納車予定ノ

パニアは使わないし樹脂とカーボンの見た目の差も大きく感じたので
Sport Editionを選択。
タンデムツーリングの安全性と快適性向上のために
そのうちトップケースを載せようと思ってます。

そんなわけで、初めましてのご挨拶代わりに。
いろいろご指導いただければ幸いです。

[16] mixiユーザー 12月12日 22:13

納車しましたｂ
日記＞http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1638022671&owner_id=1100643

私がデカいバイクになれていないせいもあるんですが、
これで150PSあったら、どんなんなるんだろう…って感じです。
オフロードでは、2st250のモトクロッサーすら、
まだまだ乗りこなせなかったのにっ(汗

ちなみに、私もGSと比べてまして、GSは30分ほどこわごわ試乗した程度なんですが、
出力は8PSかな？低いけれども、乾燥で30kgも軽いだけあって、
アーバンモードでも加速はかなり上と感じました。

スポーツモードでは、多少車高が下がり、サスが硬くなるのが分かります。
エンジン…というより加速のレスポンスがかなりいいです。
フロントが浮く(リアが沈む)感じもなく、すこーーんと加速するので、
上体を起こしたままだと、かなり怖いです。
スポーツ走行用に、後ろにもう一つステップが欲しいです(笑
コーナーは不慣れもあるけど、ビビリなので（ならしを理由に）攻めてません(爆

エンデューロモードでは、サス(コンプレッション)はだいぶ軟らかくなり、
多少荒れてる程度は全てサスが吸収してくれました。

でも、急加速したら、スポーツでは無かった、リアが沈む感じがあったり、
ちょっと砂利の浮く程度のアスファルトの曲がり角でしたが、
フロント沈めすぎ、リア抜重した状態からトルクかけちゃって、
一瞬軽くリアが流れました。
トラコン効いてくれなかったら初日にやっちまったかも？みたいな(笑

でも、テンションが弱く、余り飛べそうにありません。
ハードな不整地の走破は、楽にできるけれども、
モトクロス走行はできないな～って感想です。

…って絶対飛ばないからっ！それ以前にオフロードに入るなオレっ！(汗

ちなみに私はそこそこ大柄で体重もあるので、足つきは気になりませんでした。
どのモードでも、両足つま先がつきます。
ただ、車高が高いモードだと、またぐ時が結構キツイ(笑

オフローダーのように、サイド出したまま、
ステップに足をかけてまたぐのはやめてくれ～って
ディーラーのメカニックさんに言われました。
確かに、サイドスタンド、見た目からしてヤワです。

あと、バッテリーの件ですが、
『毎日ちょっと乗る程度だと消費の方がおおく、
週に１度でも30分は乗った方がいいです』と、
説明してくれました。
ロングツーリングでは、むしろ問題ないようです。

ちなみに、バッテリーだけで設定をいじっていたら、上がった…
なんて話も聞け、できれば、エンジンをかけてセッティング…とのこと。
『くれぐれもバッテリーを上げないように』と、繰り返されました(笑

この４つの特性…果たして乗りこなせる日がくるのか不安ですが…
長いつきあいにしたいです＞＜ｂ

[18] mixiユーザー 12月17日 09:05

大変僭越ながらﾑﾙﾃｨｽﾄﾗｰﾀﾞ1200とゆうｺﾐｭﾆﾃｨｰを作成致しました。
私もそうでしたがこちらのﾑﾙﾁｽﾄとゆうｺﾐｭﾆﾃｨｰ名称ではなかなか検索でﾋｯﾄしないので1番わかり易い名称で立ち上げました。
私は一応管理人ですが参加の皆様方が自由にトビを立て情報交換していただければ幸いです。

[19] mixiユーザー 12月18日 20:03

方向音痴（というか行き当たりばったり）の主税です( ﾟ-ﾟ)~ﾟ

５、６速のならしと、タイヤの端っこの皮むきがまだなので、
ちょっと高速道路と、ワインディングを流しに行ってきました。

那須…スカイラインとかゆー道なかったっけかなぁ…
…なんか、温泉についちまったい、まいっか( ﾟ-ﾟ)~ﾟ（ぉぃ

そんなわけで、高速道路(スポーツ)で、100km/h前後の車に合わせ、
５速６速をがちゃこがちゃこと切り替えまくり。
ワインディング(アーバン)は、ゆっくり、３速リーンアウトで柔らかに流しました。

帰りは、ツアラーモードで、ゆったり走行。
マルチパーパスのライディングポジションで（ぴ～）km/h巡航…
今日は気温が低く(２度なんてトコも)、風も強かったので
しゃっきりしてましたが、もしも暖かだったら…
らくちん過ぎて寝てしまいそうです(笑
…元々、高速道路の走行では、なかなか休憩しないタイプなんですが、
一層、休憩しなくなりそうです＞＜；

ただやはり、高高速では、かなりキツイ姿勢になりますね。
ガタイもデカく、メットも泥はねよけ付きを使ってるせいか、
シールドの下に潜り込めきれていない＞＜；
そのうち、ワイド＆ロングタイプのシールドに替えるかなぁ…
※注意：法定速度を守れば全く問題ありません（ぉぃ

ちなみに、ウチは千葉県で…常磐＞北関東＞磐越＞常磐…と、
遠回りして帰ってきました。ざっと490km/8h(含む休憩
コレでも往復2700円！＞＜ｂ
料金所の手間も、全くなし！ビバETC(笑

ちなみに、ならしでは6000rpm以下…と説明されてるのですが、
4000以上回す事が滅多になく…
昔は”たまには回してやらないとダメ”みたいな事を言われていたのですが、
どうなんでしょう…？

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