たいへんですね、お荷物になってしまった彼女…。
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コメント(53)
この白、サイドケースつきバージョンはセンタースタンドまでついてますね。
ウインドシールドは、上下に可動できるようですね。 エンジンはテスタストレッタ１１（１１度）（…って何が？バルブ挟み角？）だそうです。
It has lead to the creation of the new Testastretta 11 (11 degrees)
（ http://www.eicma.it/moto/en/publishing-newshp.multistrada-1200-the-new-ducati-bike-at-eicma-520.htm より）
この鼻の穴がなぁ…。それ以外はぜんぜんイケてます。大柄ってBMWのGSアドベンチャーくらいでかいのかなぁ。 それだと乗れないなぁ…
ウインドシールドは、上下に可動できるようですね。 エンジンはテスタストレッタ１１（１１度）（…って何が？バルブ挟み角？）だそうです。
It has lead to the creation of the new Testastretta 11 (11 degrees)
（ http://www.eicma.it/moto/en/publishing-newshp.multistrada-1200-the-new-ducati-bike-at-eicma-520.htm より）
この鼻の穴がなぁ…。それ以外はぜんぜんイケてます。大柄ってBMWのGSアドベンチャーくらいでかいのかなぁ。 それだと乗れないなぁ…
いや、これもう量産体勢に入っていると思いますよ。ただ中小企業だから量産なんてできないけど。
馬力の切り替えは、インジェクションと排気径のコントロールでやるんだと思う。全部発表されている仕様はすでに販売仕様ですよ。早ければ３ヶ月くらいで何か出始めるかも。
確かにこの装備は後々修理に負担がかかりそう。プリロードとリバウンドというのはオイルコンプレッサーで変えるのかな？ ２、３年で壊れるとか。バッテリーの負担、大きそうですね。BMWは鬼のようにでかいバッテリーですが、S4RSのマッチ箱のようなバッテリーからどうれくらいのものになるのでしょう？
それに値段、日本だと300万円近くなるんじゃないかと恐れています。
結局, 標準のABSなし、カーボンなし、電動サスペンションなし、グリップヒーターなし、センタースタンドなしに、サイドケースだけ後づけるだけになりそう。
馬力の切り替えは、インジェクションと排気径のコントロールでやるんだと思う。全部発表されている仕様はすでに販売仕様ですよ。早ければ３ヶ月くらいで何か出始めるかも。
確かにこの装備は後々修理に負担がかかりそう。プリロードとリバウンドというのはオイルコンプレッサーで変えるのかな？ ２、３年で壊れるとか。バッテリーの負担、大きそうですね。BMWは鬼のようにでかいバッテリーですが、S4RSのマッチ箱のようなバッテリーからどうれくらいのものになるのでしょう？
それに値段、日本だと300万円近くなるんじゃないかと恐れています。
結局, 標準のABSなし、カーボンなし、電動サスペンションなし、グリップヒーターなし、センタースタンドなしに、サイドケースだけ後づけるだけになりそう。
こちらのショーに向けてドカティの説明書がありました。ざっと目を通してみました。
エンジンの説明やオプションの説明があります。 別トピにして全文訳しましょう。
バージョンは
標準 （オプションでABS) と
Sバージョンは２種類。どちらもABS, オーリンズ電子サスつきで、
スポーツ エディッションは カーボンパーツ（エンジンカバー、フロントエアインテーク、リアマッドガード、スポイラー）がつき、
ツーリングバーションは サイドバッグ、ヒーティッド ハンドグリップ、センタースタンド がつきます。
ツーリングにはカーボンつかないんですね。日焼けが気になりますからね。値段もSのさらに上だと、絶対売れないですよね。この装備が同じ値段なのかぁ。カーボン高けぇ。これでも販売は苦戦するだろうな。タイミングが悪いよね。
エンジンの説明やオプションの説明があります。 別トピにして全文訳しましょう。
バージョンは
標準 （オプションでABS) と
Sバージョンは２種類。どちらもABS, オーリンズ電子サスつきで、
スポーツ エディッションは カーボンパーツ（エンジンカバー、フロントエアインテーク、リアマッドガード、スポイラー）がつき、
ツーリングバーションは サイドバッグ、ヒーティッド ハンドグリップ、センタースタンド がつきます。
ツーリングにはカーボンつかないんですね。日焼けが気になりますからね。値段もSのさらに上だと、絶対売れないですよね。この装備が同じ値段なのかぁ。カーボン高けぇ。これでも販売は苦戦するだろうな。タイミングが悪いよね。
訳そうと思ったけど、読むと書くでは大違い。正しいリズムのある日本語にするのが面倒なので、情報だけを。
登場以来、楽しさと興奮をもたらしたニューコンセプトのバイクをさらにつきつめ、MotoGPのスポーツ性やら快適性やら走破性やら全部詰め込んだバイクを作ろうとした。そんなバイクは存在しなかった。 エンジンは1198をさらにスムースにしたテスタストレッタ１１度エンジンで実用性を高めた。
４つのバイクをひとつに！
走りながらでも変更できる４モード。馬力とトルク、サスセッティング、トラクションコントロールを変えられる。
スポーツモード、150馬力、スポーツ走行サスセット、トラクションコントロールレベル３で限界を高める。
ツーリングモード。１５０馬力、トルク配分はツーリング向け。DTSはレベル５で中間。ABSきかす。快適性重視のサス。
通勤、街乗りモード。１００馬力。街のでこぼこ道用サス。DTSレベル７。狂った街乗りを安全に。（本当に一番危険ですよね）
オフロードモード、軽さと高さと広いハンドル、ぎざぎざステップが威力を発揮。100馬力。高ポジションサス。ABSをオプションでoff。DTSはレベル１（そりゃ前に進まなくなるよね悪路じゃ）
エンジンマッピングは３通り。スポーツタイプ150馬力、ピーキーじゃないフラット特性の150馬力、同じくフラットの100馬力。
登場以来、楽しさと興奮をもたらしたニューコンセプトのバイクをさらにつきつめ、MotoGPのスポーツ性やら快適性やら走破性やら全部詰め込んだバイクを作ろうとした。そんなバイクは存在しなかった。 エンジンは1198をさらにスムースにしたテスタストレッタ１１度エンジンで実用性を高めた。
４つのバイクをひとつに！
走りながらでも変更できる４モード。馬力とトルク、サスセッティング、トラクションコントロールを変えられる。
スポーツモード、150馬力、スポーツ走行サスセット、トラクションコントロールレベル３で限界を高める。
ツーリングモード。１５０馬力、トルク配分はツーリング向け。DTSはレベル５で中間。ABSきかす。快適性重視のサス。
通勤、街乗りモード。１００馬力。街のでこぼこ道用サス。DTSレベル７。狂った街乗りを安全に。（本当に一番危険ですよね）
オフロードモード、軽さと高さと広いハンドル、ぎざぎざステップが威力を発揮。100馬力。高ポジションサス。ABSをオプションでoff。DTSはレベル１（そりゃ前に進まなくなるよね悪路じゃ）
エンジンマッピングは３通り。スポーツタイプ150馬力、ピーキーじゃないフラット特性の150馬力、同じくフラットの100馬力。
DTSレベルセッティングは８段階。
DES オーリンズドカティ電子サス。プリロード、リバウンド、圧縮ダンピングを計器板から操作。セッティングはプリセットの他、ユーザーセッティングができる。
1198エボルチオーネはタフ。これをスムースかつフレンドリーな実用エンジンにするため11度テスタストレッタが開発された。
吸排気のオーバラップアングルが1198の４１度から１１度に（吸排気バルブが同時に開いている間のクランクシャフトの回転角。これによってスムースで燃費が良く、排気も綺麗なエコエンジンに。（速くはないがトルクがでそう？）
吸気系もお幅に改良。カムタイミングを変え、圧縮費は若干低く。低速トルクが高い。
６速ギアをさらに高く、燃費向上。振動が減って快適。1198は６速で最高速だが、1200は５速で達し、さらに６速に軽くつなぐ。
湿式クラッチは連続セルフサーボ機構で減速では離れてスリッパークラッチのように。加速ではつながり（遠心力でつなぐのか？）結果、スプリングを軽くできるので、クラッチが軽い。スムース。ツーリングで有利。
DES オーリンズドカティ電子サス。プリロード、リバウンド、圧縮ダンピングを計器板から操作。セッティングはプリセットの他、ユーザーセッティングができる。
1198エボルチオーネはタフ。これをスムースかつフレンドリーな実用エンジンにするため11度テスタストレッタが開発された。
吸排気のオーバラップアングルが1198の４１度から１１度に（吸排気バルブが同時に開いている間のクランクシャフトの回転角。これによってスムースで燃費が良く、排気も綺麗なエコエンジンに。（速くはないがトルクがでそう？）
吸気系もお幅に改良。カムタイミングを変え、圧縮費は若干低く。低速トルクが高い。
６速ギアをさらに高く、燃費向上。振動が減って快適。1198は６速で最高速だが、1200は５速で達し、さらに６速に軽くつなぐ。
湿式クラッチは連続セルフサーボ機構で減速では離れてスリッパークラッチのように。加速ではつながり（遠心力でつなぐのか？）結果、スプリングを軽くできるので、クラッチが軽い。スムース。ツーリングで有利。
軽くて悪いことはバイクにはひとつもない。他のエンデューロやスポーツツアラーにはない徹底的な軽さを追求。189kg達成。世界一。
クランクケースはVacural（登録商標）（真空にした鋳型に流し込むやつか）やら、燃料タンクは吹込んで成形するやら、軽くするのてんこもり。
排気パイプは３室構造の触媒サイレンサーをへて軽い短小鋳造アルミマフラーへ。
立っても座っても二人に快適、エルゴノミクスデザイン。ハンドル切れ角76度。（左右３８度）ゴムマウントハンドルクランプ。
シートもツー用で快適。グラブハンドルは連れに便利。
フットペグはゴムつきかつギザギザつきで、offでもいける。
運転席右側に携帯や通行券(米国なら電源無用のETC)の入れられるポケット。後部座席下には3リットルのもの入れ。
クランクケースはVacural（登録商標）（真空にした鋳型に流し込むやつか）やら、燃料タンクは吹込んで成形するやら、軽くするのてんこもり。
排気パイプは３室構造の触媒サイレンサーをへて軽い短小鋳造アルミマフラーへ。
立っても座っても二人に快適、エルゴノミクスデザイン。ハンドル切れ角76度。（左右３８度）ゴムマウントハンドルクランプ。
シートもツー用で快適。グラブハンドルは連れに便利。
フットペグはゴムつきかつギザギザつきで、offでもいける。
運転席右側に携帯や通行券(米国なら電源無用のETC)の入れられるポケット。後部座席下には3リットルのもの入れ。
最新技術
ハンズフリー
２メートルの範囲からリモコンで始動。電気類、その後エンジンを自動始動。
シートと燃料キャップはキーで。電子ハンドルロックは、次回のエンジン始動で自動解除。
計器パネルは液晶。動いているか、停まっているかで表示を自動きりかえ。
速度、タキ、ギアポジ、走行距離、トリップメーター１、２。タイヤ空気圧（Sツーリングに標準装備）。水温。燃料計。時計。
走行中：ライディングモード。燃料残量、走行可能距離。現燃費。平均燃費。平均速度。気温。移動時間。路面凍結警告。
停車中：セッティングメニュー。
４つのライディングモードの他に、ライダーだけ、ライダーと荷物、ライダーと彼女、
ライダーと荷物つき彼女の４モードも選べる。
ハンズフリー
２メートルの範囲からリモコンで始動。電気類、その後エンジンを自動始動。
シートと燃料キャップはキーで。電子ハンドルロックは、次回のエンジン始動で自動解除。
計器パネルは液晶。動いているか、停まっているかで表示を自動きりかえ。
速度、タキ、ギアポジ、走行距離、トリップメーター１、２。タイヤ空気圧（Sツーリングに標準装備）。水温。燃料計。時計。
走行中：ライディングモード。燃料残量、走行可能距離。現燃費。平均燃費。平均速度。気温。移動時間。路面凍結警告。
停車中：セッティングメニュー。
４つのライディングモードの他に、ライダーだけ、ライダーと荷物、ライダーと彼女、
ライダーと荷物つき彼女の４モードも選べる。
S 版
S版にはABSやオーリンズとドカが共同開発した電子サスDESがつく。
S版には装備の違いでスポーツ編とツーリング編が選べる。
スポーツ編
カーボン祭り。フロントエアインテーク、カムベルトカバー、リアハガー（フェイスハガーではない）ラテラルエアエクストラクター（なんだこれ？）
ツーリング編
センタースタンド、駐車だけでなくツーリング中のメンテにも便利。
簡単につなげられるヒートグリップ。パネルで３段階調整。冬は快適。
サイドパニヤケース。５７リットル。でかい蓋を使えば、７７リットルにパワーアップ。取り外しも簡単。はずした後も外観を損なわないデザイン。（ともうしているが）
S版にはABSやオーリンズとドカが共同開発した電子サスDESがつく。
S版には装備の違いでスポーツ編とツーリング編が選べる。
スポーツ編
カーボン祭り。フロントエアインテーク、カムベルトカバー、リアハガー（フェイスハガーではない）ラテラルエアエクストラクター（なんだこれ？）
ツーリング編
センタースタンド、駐車だけでなくツーリング中のメンテにも便利。
簡単につなげられるヒートグリップ。パネルで３段階調整。冬は快適。
サイドパニヤケース。５７リットル。でかい蓋を使えば、７７リットルにパワーアップ。取り外しも簡単。はずした後も外観を損なわないデザイン。（ともうしているが）
最後に、テイラーメイド アクセサリーズ
（すでにS版には含まれているものもあるが、個々に購入可能。カーボンとか）
Garmin GPS
全ドカティディーラー、MotoGP, ワールドSBKサーキット入力済み。18bitLCD
リチウムイオン電池８時間、マイクロSDメモリカード。マウントキット、ケーブル。
ローシート
25mm下がって、フル積載でも足付き安心。
トップケース
４８リットル。フルフェイス２個はいる。サイドとも似合う（か？）通勤に単独でも使える。彼女の背もたれにもなる。ケースをどければ、サポートフレームは荷物ラックとしても使える。
盗難防止アラーム
動作センサー、異物侵入、持ち上げセンサー。警告アラーム音つき。
電子燃料キャップ
リモコンで蓋のロックを解除。手袋のまま操作。エンジンを切っても１分以内なら作動、開けられる。
カーボンファイバースプレイガード
リアホイールの後ろのアレでしょうか。
カーボンファイバーフロントマッドガード。
も少ししたに延びたデザインはあるのでしょうか？ それともただカーボンに？
タイヤ空気圧モニターシステム
タイヤバルブに設けられた二つのセンサーで感知。無線でハンドフリー電子キーを介してデータを送信。タイヤ温度と空気圧を計器パネルに表示、異常を警告。
（すでにS版には含まれているものもあるが、個々に購入可能。カーボンとか）
Garmin GPS
全ドカティディーラー、MotoGP, ワールドSBKサーキット入力済み。18bitLCD
リチウムイオン電池８時間、マイクロSDメモリカード。マウントキット、ケーブル。
ローシート
25mm下がって、フル積載でも足付き安心。
トップケース
４８リットル。フルフェイス２個はいる。サイドとも似合う（か？）通勤に単独でも使える。彼女の背もたれにもなる。ケースをどければ、サポートフレームは荷物ラックとしても使える。
盗難防止アラーム
動作センサー、異物侵入、持ち上げセンサー。警告アラーム音つき。
電子燃料キャップ
リモコンで蓋のロックを解除。手袋のまま操作。エンジンを切っても１分以内なら作動、開けられる。
カーボンファイバースプレイガード
リアホイールの後ろのアレでしょうか。
カーボンファイバーフロントマッドガード。
も少ししたに延びたデザインはあるのでしょうか？ それともただカーボンに？
タイヤ空気圧モニターシステム
タイヤバルブに設けられた二つのセンサーで感知。無線でハンドフリー電子キーを介してデータを送信。タイヤ温度と空気圧を計器パネルに表示、異常を警告。
今日国際ショーに行ってきました。
ムルティストラーダ1200 出てない！！
ブースのお姉さんもお客さんもがっくり。あまりの落胆に綺麗なお姉さんの細い長ーい脚にも目をくれる余裕もなく
。かわいそうなくらいのハイパー796が真ん中に飾ってありました。またがって、ああ低いね、くらいな。
ビデオもカメラも用意して行ったのに…
カタログだけくれました。Netの時代に今更…。 というわけで、この件はしばらくシャットダウンすることにしました。どうせ来年の春までツーリングなんて行けないし。 あぁ、早く見たいですね。実物は写真とぜんぜん違いますからね。
赤の ２００７トップケース、テルミマフラー、ジェルシート付き中古がディーラーに100万で出てました。そっち買ってしまいそう…。それなら今のバイク処分しなくてすむし。今のデザインもぜんぜん嫌いじゃないです。
ちなみにうちの奥さん新ムルチは「殿様ペンギンのよう」だとも申しております。
… なんだよ、それ？
ムルティストラーダ1200 出てない！！
ブースのお姉さんもお客さんもがっくり。あまりの落胆に綺麗なお姉さんの細い長ーい脚にも目をくれる余裕もなく
。かわいそうなくらいのハイパー796が真ん中に飾ってありました。またがって、ああ低いね、くらいな。
ビデオもカメラも用意して行ったのに…
カタログだけくれました。Netの時代に今更…。 というわけで、この件はしばらくシャットダウンすることにしました。どうせ来年の春までツーリングなんて行けないし。 あぁ、早く見たいですね。実物は写真とぜんぜん違いますからね。
赤の ２００７トップケース、テルミマフラー、ジェルシート付き中古がディーラーに100万で出てました。そっち買ってしまいそう…。それなら今のバイク処分しなくてすむし。今のデザインもぜんぜん嫌いじゃないです。
ちなみにうちの奥さん新ムルチは「殿様ペンギンのよう」だとも申しております。
…
なんだよ、それ？
- mixiユーザー
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