長良川鉄道を考える会コミュの樽見鉄道が危ない・・・

岐阜新聞に以下の記事が載っているのを見つけました。
樽見鉄道の結果は長良川鉄道の今後にも大きな影響を与えそうです。
以下は、岐阜新聞ＨＰからの転載です。

「第三セクター樽見鉄道（本社本巣市曽井中島、田中良以社長）への財政支援に関し、沿線５市町でつくる樽見鉄道連絡協議会（会長・藤原勉本巣市長）は、支援打ち切りも視野に検討を進めていることが１０日、分かった。同日の大垣市議会建設環境委員会で、市担当者が「支援の最終年度を決めて支援する方向で協議を進めている」と報告。同鉄道は「支援がゼロになれば経営は不可能」としており、財政支援の議論は廃線も含めた形で大詰めを迎えている。

　委員や市幹部らが出席した同委員会で、市担当者が現在までに同協議会で話し合われている内容について報告。「（同鉄道の）経費削減は限界に来ており、今後はレールバスの車両更新も控えている。このままではさらなる経営悪化が予測される」とし、協議の方向性は厳しい見通しであることを明らかにした。

　同協議会は２００８（平成２０）年、同鉄道が「第２次経営改善計画」に取り組むことを条件に、同年から３年間にわたって補助金による支援を行うことで合意。年間約１億～１億４０００万円を補助してきた。本年度は支援見直しの年に当たる。藤原市長は「前へ進むのも退くのも沿線５市町が協調して決定する。どこかの市町だけが支援から手を引くようなことはない」としている。

　支援についての最終結論は、来年１月に沿線市町の首長が出席して開く同協議会の臨時総会で決まる見通し。」

なんとかがんばって存続してほしいものです。

コメント(7)

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[2] mixiユーザー 12月16日 11:33

なんで長良川鉄道のコミュで樽見鉄道の話が出てくるの？
長良川鉄道に参考になる話ならともかく、長良川鉄道との関係はコメント以外出てこないし。

だから、ファン的心情か感情論かどちらかにしかならない、って批判されるんですよ。

[4] mixiユーザー 12月17日 00:30

> 秘羅多?さん
ほう。飛騨も郡上も平野部も、たまたま同じ岐阜県に属しているからといって一緒くたですか？
樽見が基準になったのは、たまたま樽見が県内でも全国でもかなり早くレールバスを導入し、県内すべての3セクに岐阜県が関わったからにすぎませんよ。もし県という切り方が違っていたら、それだけ関係が薄くなりますよ。
全国で最初に3セク転換した三陸鉄道がレールバスを導入しましたか？しかも樽見以降、全国的にレールバス導入が潮流となりましたよね？それを同じ県だからという理由に仕立てるのは乱暴な区分ではありませんか？
長良川は樽見に比べ大型のレールバスを導入してますね。山間部の長大路線ですから、コスト減と突発的需要増とを考えた結果なのでしょう。樽見も同じ戦い方でいいんですか？

徒歩か馬かという明治のはじめに、当時の官僚によって、当時の経済力を同じにするためだけの切り方をされた都道府県という枠組みを、未だに疑いもせず使うセンスには驚かされます。そういう人に限って、岐阜市か岐阜県か区別できない｢岐阜｣という呼び方を平気でしたりするんですよね。

[6] mixiユーザー 12月17日 08:31

> 秘羅多?さん
あの、4をきちんと読んでいただいてます？
まず、3セクにおける都道府県の役割自体については、私自身も4でコメントしている通り認識はしてますよ。
ただ、よくお読みになると分かるかと思うのですが、似通ったのはたまたま同じ県になったからであり、仮に平野部と郡上とが違う県だったら似通わないよ、という意味です。文化的にも経済的にも、違う県になってもおかしくないと思いますけど。牛道出身の父を持つ身として実感します。
それから、レールバス導入については、本文中に記した通り、あくまで3セクについての話です。名鉄なら歴史の長い鉄道会社ですから、レールバス導入は比較的簡単だったことでしょう。

[7] mixiユーザー 12月17日 08:39

> 秘羅多?さん
それから、私は対県外については、必ず｢岐阜県｣と言うようにしています。｢岐阜｣とは決して言いません。
西濃は明治のはじめ、笠松や岐阜市と県庁所在地を争ったことがあり、今でも全県の会議では話が難航すると｢じゃ、西濃は西濃でやりますから｣と席を立つと言われます。未だに岐阜地域と西濃とは仲悪いといわれますし。そういう地域出身者としては、最低限の衿持だと思っています。
もっとも、ならばなぜ樽見線の起点が大垣とされたのか疑問ですが。国の役人が決めたことなのでしょう。

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