SUZUKI DR-Z400乗りコミュのTMR-MJN40

三重県のSM乗りです。

どなたかヨシムラのTMR-MJN40ノーマルエアクリ使用を取り付けられた方いませんか？

現在アクラポビッチのフルエキとTMR-MJN40をポン付け、エアクリBOX加工という状態なんですが、キャブからガソリン漏れ止まりません。

油面調整しようと、下げてみるとエンジンかかりませんでした。

ヘタレなので何度もキャブ外す気力もなくアドバイス宜しくお願いします。

コメント(4)

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[1] mixiユーザー 06月14日 23:19

オーバーフローの原因は、油面が高すぎることも有りますが、
まともなキャブならまず起こりません。

フロートバルブに異物が噛んでいることがほとんどです。
まずは、そこのチェックからしてみてはどうでしょうか。

[2] mixiユーザー 06月15日 01:12

アドバイス有難うございます！
他で調べたのですがコックoffで対応されてる人もいるようです、自分の場合は車体が垂直でも漏れ続けます…

ご指摘のフロートバルブはリップと接する部分の動きは問題無かったと思います、肝心のバルブが入ってる奥は確認してませんでした。
油面上げるとエンジン始動できないですが漏れは無かったのでフロートバルブのゴミ詰りと油面、両方を明日チェックしてみます。

うまく説明できないのですが、油面調整はキャブを逆にしてフロートを持ち上げて下ろして行く途中でフロートバルブのリップと接する部分が縮むのですが、正常な状態だとフロートが完全に下がった位置で縮むのが良いのでしょうか？

質問ばかりですみません、宜しくお願いします。

[3] mixiユーザー 06月15日 01:58

＞油面上げるとエンジン始動できないですが漏れは無かった
「油面を下げると」の間違いですよね。
それなら、バルブに異物が噛み混んでいることはなさそうですね。

油面の調整ですが、そのような方法では適正油面を判断することは
出来ません。
適正範囲を調べて、下記の方法で調整してください。
http://www.yoshimura-jp.com/products/engine/carb/TM-MJN24.pdf

普通の使用で油面が適正範囲を外れることなんて、まず無いはず
なんですがね。

[4] mixiユーザー 06月15日 08:28

そのマニュアルはXR100Ｍ用で持ってるんですが、

「ニードルバルブのリップ(次頁参照)と接する部分は
　ニードルバルブ内部のスプリングにより、伸縮します。
　フロートを下ろす際、この部分が縮まないようにして下さい。」

の部分が気になってたんです。

このキャブは中古で2000km使用した物なので嫌な予感がしてきました。
とりあえず車体に付けた時点でガソリン漏れは無く、近所を一回り走った後に漏れが止まらなくなりました。

最悪エンジンかけた状態で漏れないならコックＯＦＦで対応することにします。
どうも有難うございました。

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