Enginesコミュの燃料についてのこの先

原油高が続いてます。
操業できない工場や漁船とかもたくさん出てるようです｡

燃料の転換、違う方式のエンジンも模索しないといけないかもしれませんね。スターリングエンジンとかも。はやく実現。

現行のエンジンのままで、石油由来以外で運転できてる例をなにかご存知ですか？
例えば、ココナッツオイルで船を動かすとか。

廃タイヤでボイラー運転なんてのも。

菜種とか、植物由来の農業や、廃棄物を使える技術とか。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 05月08日 22:57

初めまして。

現行エンジンのままで、ということですと、すでに実用化されている物では
ＬＮＧ（天然ガス）、食用油（の廃油)などがありますね。
どちらもディーゼルエンジンベースです。

一番実用化に近かった（というか、市販化された)、ものとして、
ガイアックス（ＧＡＩＡＸ）という物がありましたが、難しい事情によって
消えてしまったようです。個人的には、素晴らしい燃料だと思ったのですが・・・
ブラジルではサトウキビから蒸留したアルコールで車が走っている
という風に聞いた覚えがあります。うろ覚えですが・・・

[2] mixiユーザー 05月14日 15:12

ディーゼルエンジン業界では、DME（ジメチルエーテル）が
次世代燃料になるだろうと考えていて、開発合戦が盛んに
行われています。
DMEは天然ガス（他にも石炭やバイオマス等）から簡単に
生成でき、持ち運びも容易で、燃焼時にはPM（粒子状物質）が
生成されなく、SOx・NOxの排出量も抑えることができます。

[3] mixiユーザー 05月14日 16:38

ＤＭＥの話題にのり。。。

ＤＭＥの最大の問題点は、容量あたりの熱量ではないでしょうか。

基本的に、液体状態での搭載なのですが、軽油の半分のカロリーしか無いので、軽油の倍積まないと、同じ距離を走れません。(要するに、リットル換算の燃費は半分になる)

LPGなどのような、高圧タンクでの搭載になるので、タンクの形状に自由度が無く(基本的に円柱型)タンク自体の重量も増えます。

あとは、インフラ整備でしょう。それを考えると、10年で実用化できるかどうか。。。と言った所でしょうか。

ただ、自社で基地局をもてるような、近距離運送系やバス系では比較的可能かと思いますが、DME自体の知名度が低く、国はロシアからの天然ガスを押す方向なので、難しいでしょう。

おそらく、日野あたりが「DMEで行く！」とか宣言すれば、一気に各社本腰になるでしょう。

[4] mixiユーザー 05月14日 16:42

欧州では既に菜種油をベースとしたバイオマスディーゼル燃料が自動車用に普及しつつありますね。
硫黄分を含まないので触媒にも優しいでしょう。このあたり、規制強化で閉め出した日本のやり方が馬鹿に思えます。

それから、ガソリンエンジンでは、ＨＣＣＩという燃焼技術を各自動車メーカーが頑張ってるようです。
ディーゼル同様に圧縮空気に燃料を吹いて自己着火させる方式で、これも欧州が主だったような・・・。
いやはや、デ○ソーはいつになったらボ○シュの先を行けるんだか。

日本郵船は船速を落とすことで燃費を向上させているようですね。
燃料消費は船速の３乗に比例するのだとか。皆さんスピードを控えましょう（笑）

[6] mixiユーザー 10月15日 23:26

数年前、ガイアックスは安くてよかったのですが、洗浄能力が高いせいで過走行車のインジェクタ詰まらせたり、アルミエンジンと相性が良くなかったりで販売中止となってしまいました。

もう少しガイアックスの根回し（自動車メーカと共同開発、「お役所」とのすりあわせ等）がよければ状況はもう少し違っていたかもしれませんね。

[7] mixiユーザー 12月10日 23:59

確かに今や次世代燃料と言うと、
DME・バイオメタノール(混合も含む)等など有りますが、
やっぱり私もコストの問題で先ずは混合バイオ燃料が
有望かと思いますよ。
DMEは確かに合成ができますが、まだまだコストが高すぎるし、
バイオ燃料のみは、しんちゃんさんの仰るとおりエンジンの耐久性と供給がまだまだ。
特に耐久性はゴム樹脂部品の劣化が大きな問題です。
供給は、東南アジアでタロイモやサトウキビの大量生産を各社
研究しているようですから、その内なんとかなるかも知れませんね。

因みにＨＣＣＩは私も大学時代に研究してましたが、
あれはガソリンとディーゼルのあいの子(むしろディーゼル寄り)で、
既にいくつかのディーゼルエンジンでは、完全とはいかないまでも、
一部の運転領域でHCCIチックな燃焼を採用している様です。

ただ完全なHCCIは極端にピーキーなエンジンなので、
制御が難しく、まだまだこれからの様ですよ。
(暴走又は回らないとか、トルクが出ないか黒煙出しまくりになり易く、両立する領域は恐ろしく小さいんですよ～)

[8] mixiユーザー 12月11日 08:38

水素はどうなんでしょ？

　BMWはガソリンとのコンバージョンエンジン搭載の車を発売していますが、水素は燃えやすいため吸気と排気が近いピストンエンジンではノッキングが頻発するらしいです。

　マツダのRE水素エンジンは吸気と排気が離れていてノッキングはおこらないですが、水素は燃焼スピードが遅いため回転の速いREでは燃焼前に水素を捨てることになるとの説もあります。

ではユニフロー水素エンジンなんか良いのでは？トシロウト目には考えてしまいます。

[9] mixiユーザー 12月29日 02:46

水素ですかぁ…
水素燃料が使えるならば、熱効率とユニットの安全性を考えると
燃料電池となるでしょうねぇ。
でも、そもそも純粋な水素をいかに易く作って保存できるのかが、今水素燃料の抱える問題化かと思われます。

バイオ系の燃料といえば、最近東南アジア辺りで石油会社が
こぞって芋やサトウキビを作る技術を開発しているとか…
やっぱりこれってエタノールにしちゃうんでしょうねぇ

[10] mixiユーザー 01月21日 14:01

HCCI＋電気駆動式ハイブリットなら何とか。。。などと考えてしまいますが。。。

初めは、現状燃料に数％混合ですかね。

[11] mixiユーザー 03月05日 02:23

>>8
横スレ失礼
「燃焼スピードが遅い」のは，あくまで0.3, 0.4付近の「希薄混合」ではの話です．等量比0.7ですでにガソリンを上回るはずです．
しかし水素はストイキでは燃焼できませんので（0.7ですら難しいのでは）やはり「遅く」せざるを得ないのかな．

私はどうも水素とレシプロとの相性はよろしくないように思える．

理由としてノッキングが考えられると思われがちだが，つまりは燃焼時に容易に衝撃波が発生する点でしょう．
着火温度はガソリンのような炭化水素よりも高いことと燃焼速度が非常に高いことからエンドガス自着火はガソリンよりも発生しにくい可能性も考えられる．
しかしストイキ付近では既に火炎中に衝撃波を伴うようになり結果ノッキングと同じ結果を生んでしまう．したがって燃料混合にムラが生じれば全く使い物にならない．

それから燃焼時生成ガス組成の関係上動力の発生源となる筒内圧が得られ難い点である．その上ガス温度は高めであるなどレシプロには不都合が二重になって尚よろしくない．
結果メカロス分と冷却損失分が多くなり，効率が落ちてしまう．

さらに拍車をかけるように，水素火炎は消炎距離が小さく火炎からシリンダー壁面の距離がガソリンの場合より接近するため冷却損失分がさらに増量される（同じ燃焼ガス温度でも壁面に食われる熱量が多い）．

車内の水素供給系，貯蔵系の安全性や搭載性を含めると車用にはあまりに不都合過ぎる．

ちなみに燃料電池は私の知る限り，総合効率（原料から生成し実際にエンジンで動力を得るまで一貫して比較した効率）があまりに悪い．あんなモノがメーカーや大学にアピールされるのは非専門家から受けが良いため，時間稼ぎと研究費ふんだくりに利用されているだけ．
そもそもＨ2生成にＣＯ2をガソリン燃焼時と同じように排出するからクリーンとは言い切れない．コンバッション方式ならＮＯｘ大量放出で何の解決にもならないし．

[12] mixiユーザー 03月12日 02:08

燃料のこの先といえば
コモンレールのジーゼルで国内の軽油では
ノズルのトラブルあるようです。
速く対策軽油の量産が始まればコモンレールの
ノズルが喜ぶかなぁ

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