![アコードユーロＲ[CL1]支援会](https://logo-imagecluster.img.mixi.jp/photo/comm/5/12/2960512_42s.jpg){kind=logo}
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コメント(29)
はじめまして。
一昨年にレビンの車高調をＪＩＣからバーディのジュニスペに変更しました
倒立式の全長調整式車高調サスを探してたので価格を含めて条件にあったので決めました
ただバーディは硬くて跳ねるってイメージだったので当初は｢とりあえず…｣のつもりでしたが
交換してすぐ感じたのは倒立式だけにサスの剛性感が上がったようなトコでした。
コーナー中のステアの手応えにしっとり感があるというか
…ただやはり吊るしの８Ｋ５Ｋでは硬くてコース中のギャップでバンバン跳ねて、地元峠道の高速コーナーの途中の橋の僅かな段差でガツンて跳ね上がってタイヤ一本ぐらい飛ばされる感覚が怖かったですね
Ｆ６ＫでＲ５Ｋのスウィフト製スプリングに変更し減衰を柔いほうから５段目ぐらいにしてやっと収まりが良くなって踏めるようになりました
サーキットでは良いかもしれませんが公道では硬く感じました。
でもこの価格でこれだけの性能があれば充分で満足してます
長文失礼しました。
一昨年にレビンの車高調をＪＩＣからバーディのジュニスペに変更しました
倒立式の全長調整式車高調サスを探してたので価格を含めて条件にあったので決めました
ただバーディは硬くて跳ねるってイメージだったので当初は｢とりあえず…｣のつもりでしたが
交換してすぐ感じたのは倒立式だけにサスの剛性感が上がったようなトコでした。
コーナー中のステアの手応えにしっとり感があるというか
…ただやはり吊るしの８Ｋ５Ｋでは硬くてコース中のギャップでバンバン跳ねて、地元峠道の高速コーナーの途中の橋の僅かな段差でガツンて跳ね上がってタイヤ一本ぐらい飛ばされる感覚が怖かったですね
Ｆ６ＫでＲ５Ｋのスウィフト製スプリングに変更し減衰を柔いほうから５段目ぐらいにしてやっと収まりが良くなって踏めるようになりました
サーキットでは良いかもしれませんが公道では硬く感じました。
でもこの価格でこれだけの性能があれば充分で満足してます
長文失礼しました。
>ゆんパパさん
そうですね、今の仕様でも正直街乗りは固いですね
私はまったく気になりませんが嫁さんは横に乗りたがりません
乗り心地と車高と走りのバランスをとるのは難しいかもしれませんが、バーディの車高調で減衰力を一番柔らかめにするのならスプリングはフロント４ｋぐらいが合うかもしれないですね。
結構、ゆっくりめの入力のときに（ググッと踏ん張るような加重の掛かるとき）減衰力が起きないくらい柔くなりますので５ｋではバネだけで走ってるような収まりの悪さが出るかもです。
またバーディクラブ車高調の特性なのか、段差などを越えるような突き上げのときダンパーが突っ張ったような固さはやはり若干は残りますね
ちなみに、私がこの車高調で乗り心地重視のセッティングにしようと思うなら、Ｆ３ｋＲ２ｋを選びなおかつ直径は７０でバネ長を出来るだけ長めのものを選びますね（大体２５センチ以上くらいですか･･･）そして減衰は最弱ですね。
バネはヤクオクで安く探せますもんね
参考になれば幸いです、頑張って下さい
そうですね、今の仕様でも正直街乗りは固いですね
私はまったく気になりませんが嫁さんは横に乗りたがりません
乗り心地と車高と走りのバランスをとるのは難しいかもしれませんが、バーディの車高調で減衰力を一番柔らかめにするのならスプリングはフロント４ｋぐらいが合うかもしれないですね。
結構、ゆっくりめの入力のときに（ググッと踏ん張るような加重の掛かるとき）減衰力が起きないくらい柔くなりますので５ｋではバネだけで走ってるような収まりの悪さが出るかもです。
またバーディクラブ車高調の特性なのか、段差などを越えるような突き上げのときダンパーが突っ張ったような固さはやはり若干は残りますね
ちなみに、私がこの車高調で乗り心地重視のセッティングにしようと思うなら、Ｆ３ｋＲ２ｋを選びなおかつ直径は７０でバネ長を出来るだけ長めのものを選びますね（大体２５センチ以上くらいですか･･･）そして減衰は最弱ですね。
バネはヤクオクで安く探せますもんね
参考になれば幸いです、頑張って下さい
＞ゆんパパさん
そうですね、エアロがついてローダウンしてたら路面に擦るの心配ですね
ＪＩＣのときより最初の８ｋ５ｋのときは固く感じました。
ただそのレビン購入時から装着されていたＪＩＣ車高調は正立式でロッドが曲がってオイルが漏れまくっていたので参考になるかどうか･･･。
フロント６ｋにしたときはすごく乗り心地が柔らかくなりました。
乗り心地は車体の剛性や車重も関係してくるので私のレビンとゆんパパさんのお車がまったく同じようになるとはかぎりませんしですね
ひょっとしてＡＥ１１１が軽いので跳ねる挙動がでるのかもしれませんし･･･。
でも３ｋ２ｋじゃ路面接触が心配になりますね、４ｋ３ｋで純正アッパーマウントを使用するとかはどうでしょう？
あ･･･スプリングのサイズはバーディは直径６５パイでした。
そうですね、エアロがついてローダウンしてたら路面に擦るの心配ですね
ＪＩＣのときより最初の８ｋ５ｋのときは固く感じました。
ただそのレビン購入時から装着されていたＪＩＣ車高調は正立式でロッドが曲がってオイルが漏れまくっていたので参考になるかどうか･･･。
フロント６ｋにしたときはすごく乗り心地が柔らかくなりました。
乗り心地は車体の剛性や車重も関係してくるので私のレビンとゆんパパさんのお車がまったく同じようになるとはかぎりませんしですね
ひょっとしてＡＥ１１１が軽いので跳ねる挙動がでるのかもしれませんし･･･。
でも３ｋ２ｋじゃ路面接触が心配になりますね、４ｋ３ｋで純正アッパーマウントを使用するとかはどうでしょう？
あ･･･スプリングのサイズはバーディは直径６５パイでした。
8k5kは、普通からみても固めなﾊﾞﾈﾚｰﾄですよね。ショックはﾊﾞｰﾃﾞｨｰよりJICの方が固めと言う人もいます。ﾊﾞﾈﾚｰﾄでJICよりも乗りやすくなったのなら、安心できます。
ただ今のJICをﾊﾞﾈﾚｰﾄ変えて、一本抜けてるの直して乗る方がいいか、ﾊﾞｰﾃﾞｨｰにして、ﾊﾞﾈﾚｰﾄ変えて減衰柔らかめで乗るのが、いいのか…人それぞれ感じ方はありますが、迷います(((^^;)
ピロ好きなので、よりゴツゴツ感はあるかもしれませんが、純正アッパーは…(((・・;)車高下げてキャンバー付けてとなれば、ネジ式より、全長式で減衰つきの方が無難ですよね！？ネジ式なら下げれば乗り心地が悪くなるので、ﾊﾞﾈﾚｰﾄで調整しても微妙なとこです…
ただ今のJICをﾊﾞﾈﾚｰﾄ変えて、一本抜けてるの直して乗る方がいいか、ﾊﾞｰﾃﾞｨｰにして、ﾊﾞﾈﾚｰﾄ変えて減衰柔らかめで乗るのが、いいのか…人それぞれ感じ方はありますが、迷います(((^^;)
ピロ好きなので、よりゴツゴツ感はあるかもしれませんが、純正アッパーは…(((・・;)車高下げてキャンバー付けてとなれば、ネジ式より、全長式で減衰つきの方が無難ですよね！？ネジ式なら下げれば乗り心地が悪くなるので、ﾊﾞﾈﾚｰﾄで調整しても微妙なとこです…
バーディーが手に入るならそちらの方がいいと思いますよ。
全長調整式サスってプリロードやスプリングの遊び等を気にしないでイイので車高の上下が気楽ですし車検の時も簡単に車高ＵＰしやすいですもんね。
減衰もイジれるのも自分のフィールに合った調整出来ますし。
よく雑誌等で減衰力調整で乗り心地が良くなりますよっていう事が書いてあったりしますが、それは正しくはないですもんね。
乗り心地はスプリングのバネレートが決定し減衰力は伸び縮みの速さ（ロールスピード）を制限するものですから。
バネレートを変更されて減衰柔らかめというのが良いのではないかと思いますよ
満足できる足回りが出来るといいですね
全長調整式サスってプリロードやスプリングの遊び等を気にしないでイイので車高の上下が気楽ですし車検の時も簡単に車高ＵＰしやすいですもんね。
減衰もイジれるのも自分のフィールに合った調整出来ますし。
よく雑誌等で減衰力調整で乗り心地が良くなりますよっていう事が書いてあったりしますが、それは正しくはないですもんね。
乗り心地はスプリングのバネレートが決定し減衰力は伸び縮みの速さ（ロールスピード）を制限するものですから。
バネレートを変更されて減衰柔らかめというのが良いのではないかと思いますよ
満足できる足回りが出来るといいですね
> ゆんパパさん
返信遅くなりまして…
フルタップ車高調なので
ロアブラケットをグルグルして
車高下げると思いますが
いい感じに下げると
リヤバネ自由長は２００で
結構いっぱいで伸ばす余地が
あまりありませんので
(リヤはスタビのブラケットも全ネジ部に付いてるので)
自由長２００で良いかと。
(車高上げれば長いバネが付くって事で…)
リヤのバネはフロントにもつきます。
私見(比較)↓
減衰調整の恩恵は大きい様です。
硬いバネでも
ギャップで突上げ感が
あまり感じられなくなりました。
(実走しての調整結果です。)
既出ですが
特に剛性上がったと感じる
リヤの調整ピロアッパーの恩恵は大きい
(但調整するには足を車体から外す必要があり、めんどいが…)
車高落とすと寝てくるキャンバーを起こすことが出来る
(タイヤ片減りをトー調整で誤魔化さなくてもよくなる。)
バネ参考↓
Ｆ=８ｋ(Ｌ=２００・ＩＤ=６５)
Ｒ=７ｋ(Ｌ=２００・ＩＤ=６５)
減衰参考↓
街乗り時
Ｆ=下から５段目
Ｒ=下から３段目
高速道路
Ｆ=下から８段目
Ｒ=下から６段目
ちょいとやんちゃな時
Ｆ=上から４段目
Ｒ=下から６段目
返信遅くなりまして…
フルタップ車高調なので
ロアブラケットをグルグルして
車高下げると思いますが
いい感じに下げると
リヤバネ自由長は２００で
結構いっぱいで伸ばす余地が
あまりありませんので
(リヤはスタビのブラケットも全ネジ部に付いてるので)
自由長２００で良いかと。
(車高上げれば長いバネが付くって事で…)
リヤのバネはフロントにもつきます。
私見(比較)↓
減衰調整の恩恵は大きい様です。
硬いバネでも
ギャップで突上げ感が
あまり感じられなくなりました。
(実走しての調整結果です。)
既出ですが
特に剛性上がったと感じる
リヤの調整ピロアッパーの恩恵は大きい
(但調整するには足を車体から外す必要があり、めんどいが…)
車高落とすと寝てくるキャンバーを起こすことが出来る
(タイヤ片減りをトー調整で誤魔化さなくてもよくなる。)
バネ参考↓
Ｆ=８ｋ(Ｌ=２００・ＩＤ=６５)
Ｒ=７ｋ(Ｌ=２００・ＩＤ=６５)
減衰参考↓
街乗り時
Ｆ=下から５段目
Ｒ=下から３段目
高速道路
Ｆ=下から８段目
Ｒ=下から６段目
ちょいとやんちゃな時
Ｆ=上から４段目
Ｒ=下から６段目
もう確かにここまでレスが伸びてていうのも本当にアレなんですが、バネレートを下げると基本的にスプリングの自由長が伸びるので、静止状態での車高変化は上がるのか下がるのかやってみないとわかりません。もちろん同じレートでも自由長の違うバネはありますし逆に同じ自由長でレートの違うバネもあるので、それは組み合わせ次第になりますが・・・
ちなみに同じバネレートでもなぜか巻き数の多いバネの方が乗り心地は若干よくなるというのが通説です。
レートを下げるとエアロを擦るというのは結果論であって、カッコ重視なのでなければまずは先にバネレートありきで、その結果としてエアロを擦るなら外すなりなんなり対応をするべきかと思います。
何かを得るということは何かを失うということです。
ちなみに同じバネレートでもなぜか巻き数の多いバネの方が乗り心地は若干よくなるというのが通説です。
レートを下げるとエアロを擦るというのは結果論であって、カッコ重視なのでなければまずは先にバネレートありきで、その結果としてエアロを擦るなら外すなりなんなり対応をするべきかと思います。
何かを得るということは何かを失うということです。
だいぶ古いトピックなのですが、、、、
最近、111レビンを入手しました
それに装備されていたのがバーディークラブの車高調でした
簡単にセッティングを詰めてみたんですが、プリロード０、ダンバー最柔にしてもどうしても足が突っ張る感があり、
フロントに十分に荷重移動できない感じがします
調べてみるとバネレートがF8,R5なのでRのスプリングをFに持って行き、Rをヤフオクなどで3のものを購入しようと思います
そこでなのですが、ヤフオクではどのサイズを購入すればよいでしょうか？
バーディークラブはID62だと思うのですが、ぴったりのがないので流用できるのはないのか悩んでいます
調べるとID60とかID65。。。。どちらなのでしょう
最近、111レビンを入手しました
それに装備されていたのがバーディークラブの車高調でした
簡単にセッティングを詰めてみたんですが、プリロード０、ダンバー最柔にしてもどうしても足が突っ張る感があり、
フロントに十分に荷重移動できない感じがします
調べてみるとバネレートがF8,R5なのでRのスプリングをFに持って行き、Rをヤフオクなどで3のものを購入しようと思います
そこでなのですが、ヤフオクではどのサイズを購入すればよいでしょうか？
バーディークラブはID62だと思うのですが、ぴったりのがないので流用できるのはないのか悩んでいます
調べるとID60とかID65。。。。どちらなのでしょう
- mixiユーザー
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