アドレスV125コミュのバッテリー寿命

2週間くらい前からセルの回りが弱く感じていて

ずっとキックでかけていたのですが

3日くらい前からセルがまったく回らなくなってしまいました。

毎日往復40Km通勤で使用しています。

現在24000キロ、買ってから1年10ヶ月で2回バッテリー交換してます。

バッテリーを充電する機能が調子悪いのか

それともバッテリーの寿命自体がこんなものなのでしょうか。

みなさんはバッテリーはどのくらいの頻度で交換されていますか？

アドV125のバッテリーは20000円くらいするのでちょっと

バカにならないなと思うのですが、バイク屋が純正以外で

合うやつはないよって言ってたのですが安い物があれば

教えていただけませんでしょうか。

コメント(38)

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[2] mixiユーザー 09月21日 10:20

新車で購入し約2年半（走行25000キロ）でバッテリーがお亡くなりになりました。

通勤で往復50キロ、週5日乗っておりました。

確かにバッテリー、高いですね！

私はオークションで一番安いものを購入
（確か1280円、送料込みで2500円程度）

交換1ヶ月ですが今のところ、異常はありません。
正規品以外でも合うものはありますよ！

[3] mixiユーザー 09月21日 10:34

買って5年くらいたちますが毎朝一発始動です。

あたりハズレがあるんでしょうね。

[4] mixiユーザー 09月21日 10:50

以前ﾘｺｰﾙで発電機を交換したことありましたよ

自分のは１年乗ってますが、１ヶ月乗らなくても普通にセル回りました

[6] mixiユーザー 09月21日 11:01

fukuさんの読んでて思ったんですが、

一発始動ってセル1,2回転でエンジンがかかるってことですか？

私のは朝の一発目は夏冬かかわらずキュッキュッキュッキュ、ブルルンって

感じで4回転くらいしないとエンジンがかからないんですけど

それが原因でバッテリーがなくなるのが早いのかなあって

思ったんですけどどうなんでしょう。

そもそも普通、何回転くらいでエンジンかかるのが正常なんでしょうか。

その時点で多少の不具合があるのでしたらそれもバイク屋さんに言った方が

いいですかね。

[7] mixiユーザー 09月21日 11:40

> ●Masa●さん
自分はＫ５に乗ってますがいまだにバッテリーは快調です！
自分は一発始動と言ったらキュルキュルブーンだと思います！

[8] mixiユーザー 09月21日 14:27

もう5年過ぎて6年目だけど何故かバッテリー生きてます

不思議ですが(笑)

セル回したらすぐ始動します。

2年くらいで寿命かなと思ってたんですが？

バッテリー2万円もするって本当？高いな

工賃込みかな？

近所のスーパーで日本製の8000円くらいで売ってたな。ホームセンターは12000円くらいだった。

[9] mixiユーザー 09月21日 14:55

自分のもK5でキュルキュルブーンですね。

[10] mixiユーザー 09月21日 15:00

今バイク屋さんに持って行ったら

充電過多？過充電？もしくは

レギュレーターがおかしい可能性があるって

言われてもうちょっと調べたいからということで

置いてきました。

何回も聞くのも向こうもめんどくさいと思って
あんまり聞かなかったんですが

ようはどういうことなんでしょう。

分かる方がいたら教えていただけますか。

[11] mixiユーザー 09月21日 15:15

> ●Masa●さん
エンジン本体のコンディションでエンジンのかかり易さは変わってきます。
エンジン以外でもプラグ等の状態でも変わってきます。
ただ、バッテリーも関係してます。
V125はメインキーまで一定量以上の電圧が来ていないと、モジュールに適正な変換電力が流れず、そういう状態だと点火事態をカットする機能があります。
かかりが悪い原因として、セルは回り初めが一番電力消費が激しいので、バッテリーが弱いとセルスイッチを押して一呼吸おいてから点火がはじまっている可能性があります。
中国バッテリーはヤフオクで1500円ぐらいだったと思います。
バッテリー交換は簡単ですし、国産にこだわらず、ダメになったら交換する感じで中国バッテリーを使ってもいいかと思います。
中国バッテリーを極端に批判する声もよく聞きますが、自分は過去に50台分以上使ってると思いますが、初期不良は1回しかなかったですし、極端に寿命が短いのも1回だけでしたよ。

[12] mixiユーザー 09月21日 16:02

今バイク屋さんに電話したらバイク本体に以上はなく

バッテリーが悪くなってる可能性が高いとのことでした。

今回のバッテリー寿命は10ヶ月くらいでした。

工賃入れて20000円くらいするのをこんなに頻繁には

やってられないので、上記で何人かのかたがお薦めしてるような

海外製バッテリーを買って交換しようかと思います。

なんかちょっと調べたら密閉式とか開放型とか

あるみたいなんですけどアドレスV125用のを買えば

その辺は問題ないでしょうか？

[14] mixiユーザー 09月21日 18:52

コンディションって例えば何ですか？

乗り方としてはどういう乗り方が問題ありそうですか？

乗り方はどうやって説明すればいいか分かりませんが
燃費的には38Km～40Kmあたりでキープするような乗り方です。

アクセルは出来るだけゆっくり開けていってます。

[17] mixiユーザー 09月21日 20:49

2007/02購入のK7モデルに乗っていますが三年半経った今でも未交換で使えています！
若干、弱ってきてはいますが。

平日は毎日駅前の往復数kmで週末に長距離乗ります。走行は少ない方で1万kmです。

ネットで探せば数千円の安価なバッテリーがありますよ♪純正にこだわらなければ…。

まっ安いので自分も試しに近々交換予定ですw

[20] mixiユーザー 09月21日 23:20

> ●Masa●さん

V125は新車で購入ですか？

最初にバッテリー死んだ時、どんなバッテリーか見ましたか？メーカーや品番とか。

バイク屋さんはバッテリーに液を入れて最低1時間から1日くらい寝かしてますか？まあ1日はやりすぎやけど(笑)

あと、アイドリングストップしてませんよね？これやるとセルも寿命縮まるけど。

本体じゃなくてバッテリーが怪しいかも？

[21] mixiユーザー 09月21日 23:41

> ●Masa●さん
まず、アドレス君は全くのノーマルですか？
カスタムしていれば、それも原因になりうるので、書いた方がよろしいかも。
走行距離は私も同じくらいかな。
前オーナーが去年の今頃交換しているので、一年くらいになります。中華製ですが、問題ありません。
リコール関係は全て解決済みのＫ６です。
マフラー交換程度のカスタムしかしておりませんが、セルはやたらと回さないとかかりません。
かかった後も一度回転が極端に下がり、その後安定します。エンストする場合もあり。

走り始めれば、元気に走りますし、トップスピードも、ゲフン、ゲフン(＾＾)ﾉｼ

まさか、ＨＩＤとか付けてないですよね？

[22] mixiユーザー 09月22日 11:58

すいません、以前改造していたのを書くのを忘れてました。

新車で買ったのが2008の12月。

2009の2月頃、1000km走行した時点で、お店で武川ボアップキット組み込み。

ついでにお店おすすめのキタコプーリーを入れてもらいました。

10000kmくらい走った時点でピストン割れて、それを直すのと同時に

1回目のバッテリー交換。

16000kmくらい走った時点でまたピストン割れ、ノーマルに戻してもらいました。

今現在キタコのプーリー以外はノーマルです。

現在走行距離25000km

なので整理すると、今回ダメになったバッテリーは6000kmはボアアップしてる
状態で使用して、ノーマルに戻してから8000kmくらい使用した感じなので
10ヶ月、15000km走行でダメになった感じです。

都内通勤、毎日、往復40kmと、お昼休みはご飯食べに1kmくらいチョイのりです。

お店が交換した時のバッテリーは見てないので
分かりませんがお店は純正と言ってます。

オイル交換　は毎回2000km以内には交換してる感じです。

オイルフィルター　は変えてるのか分かりません。いつもオイル交換の金額
が同じなので毎回変えてるか変えてないかのどっちかだと思います。

エアフィルター　これはまったく分かりません。一回調子悪くなった時に
お店で掃除してもらった気がします。

プラグ　　　はノーマルのものを現在8000km使用してる感じです。

アイドリングストップはしてません。
バッテリーに悪そうなので。

もちろんHIDもつけてません。

キタコプーリー以外はノーマルです。あ、あとミラーとか2ケツ用のシートとか
メッシュホース、ブレーキディスクはノーマルじゃないです。

[24] mixiユーザー 09月22日 15:32

こっきさんはバイク屋さんですか？

こっきさんが言うみたいに、そういえば最初は過充電かもしれないと

バイク屋さんも言ってました。

こっきさんが上に書かれていることと同じような事を
多分バイク屋さんもやってました。

テスター使ったりとか、レギュレーターとかいうやつを
調べたりとか。

とりあえず、バイク屋さんも雰囲気的に説明出来ない感じだったので、
バッテリーくらいは自分で交換出来るので、バイク屋さんには
申し訳ないけど、自分で安いのに変えてみようと思います。

ありがとうございました。

一応、人に聞くだけじゃなく、他の人の役に立つ事もあるかもしれないので
忘れなければ、安物バッテリーの使用報告でもしようかと思います。

[27] mixiユーザー 09月22日 22:19

はじめまして、安物バッテリーの使用報告です

うちのV125G(K7)は2年ぐらいでバッテリーが弱ってキックじゃないと
エンジン掛からないようになりました

去年の12月に楽天のどっかのショップで2700円程度で買える
怪しいYTX7A-BS互換バッテリに変えて現在10ヶ月が経過していますが
今のところ問題ない感じです

カーナビを取り付けているし、シガープラグから携帯充電したりとか
寝るときはいつもアラーム機能をONしていますしバッテリーはちょいちょい
色々なことに使っちゃってます。

乗り方やコンディションが悪いのか、カーナビが原因なのか、
最初のバッテリーがハズレだったのかは、今後の状態を見てみないと
判りませんが2年ぐらい持つなら普通だと思ってます。

[28] mixiユーザー 09月23日 00:31

●Masa●さん＞

自分のＶ１２５（ｋ5）は、５年、週５日乗車16000ｋｍで
駄目になりました。

バッテリー劣化は、トリクル寿命（細かい充放電）
とサイクル寿命（空～満等、落差の多い充放電）の
２つの要因が複雑に絡みます。

毎日乗っていれば、自然放電は殆ど無しで、
短期間の充電は繰り返し行われますが、
動いている以上、ＣＤＩやポンプ動作で放電も行っているので、
トリクル寿命に引っかかります。

反面、偶にしか乗らない方は、大きく自然放電した後に、
充電するので、こちらはサイクル寿命に引っかかります。

保障つきのバッテリーに、期間と距離のどちらか早い方で
指定があるのはこの為です。

充電を制御しているレクチ（レギュレーター）は
発電機で発電され、充電用の直流、灯火等の交流の双方に余剰となった
電気を熱に交換し消費する事でバランスをとっていますが、

プーリーやＷＲ交換で、常用する回転域がノーマルより高回転
になりますと、発電機から発電される電気も多く、
その分、熱交換の仕事量も増えますので、
熱損耗で性能が下がる可能性は高いです。

ダメ元でレギュを交換・・・と言うのもアリだと思いますが、
レギュは意外に高価（7000円前後？）なので、
交換しても変わらなかった場合、試し損になってしまいます・・・。

レギュの性能低下や個体差も否めないですが、
自分としては、走行15000ｋｍで寿命・・というのは、
正常の範囲内とも思えます。

海外産の激安バッテリー、自分もこれまで他のスクーター含めて
５～６個使ってます。

多少心配なので、問題なくても５千キロもしくは１年程度で
交換してしまってますが、使用している間に死んでしまう事は無かったですよ。

何か参考になれば幸いです。

長文失礼しました。

[29] mixiユーザー 09月24日 11:24

参考になります。ありがとうございます。

上に書いてもらってるのを読んでみて、

多分、ほとんどが原因になっているような気がします。

原因とういうか妥当なのか分かりませんが。

◯バッテリーの使用頻度。

◯ボアアップ、プーリー純正外、などでも過充電気味の可能性。

等。

とりあえず、何人かのかたが使ってるような

2500円くらいのバッテリーをネットで買ってみました。

http://www.nanshin.net/battery/bike/supernatto/product/stx7abs.html

届いたら替えてみます。

[32] mixiユーザー 12月18日 22:58

>>[31]
バイク屋なのに、バッテリー交換はしても発電量見れないのですかね…

端子電圧だけならすぐチェック出来ますが…

自分なら先ずはお店を変えますヽ(´o｀；

うちのはハイコンプにしてますが、5年半もちましたよ

[34] mixiユーザー 12月18日 23:08

>>[33]
バッテリーをバイクパーツセンターと言うお店で買ってます。

3000円位ですよ。

GELバッテリーと言う物を以前から使っていますが、数年使えます(^^)

バイクを8台所有してますが、全部バイクパーツセンターです（笑）

リコールもあるようなので、ディーラーへの入庫をお勧めします

[36] mixiユーザー 12月21日 23:04

初代Ｖ１２５Ｇ（Ｋ５）ですが、１０年前の車体ですが、未だにバッテリー交換してないです。ずっと元気ですね。

[37] mixiユーザー 12月25日 21:50

K6に乗ってます。
フルノーマルで9年目にバッテリー交換しました。
毎日乗っていたのでかもしれません。
9年目にボアアップしてFIコントローラーや電装品をプチチューンしたのがキッカケのようでバッテリーがダメになりました。
新しいバッテリーに替えても良くて三週間で上がり気味になり毎回充電していました。
K5～K7までは半波整流という発電回路の為、充電量が少なくてノーマル以外の消費電力があると充電が消費に追いつかなくなり徐々にバッテリーが上がるようです。
バッテリー上がりを未然に防ぐ為に帰宅後にバイクの車体から直ぐに接続出来るバッテリー端子を増設して充電器を接続しています。
ヤフオクで2～3千円で購入しました。
接続しっぱなしでも三ヶ月も大丈夫と書いてありましたが毎日乗っていますのでそれはないですが毎日バッテリー満タンだとアイドリングも安定して冬場でも調子良いです。

[38] mixiユーザー 08月20日 13:03

こんにちは、先ずバッテリーカバーを外し、バッテリーの端子(+-)にテスターを当てて調べる若しくはバイク屋で調べて貰う事が大事ですね。それで、エンジンをかける前の電圧、そしてエンジンをかけてアクセルを吹かした時の電圧が…平均14.5Vぐらいならエンジンもレギュレーターも大丈夫ですが、もし平均以下(目安は12V以下)ならレギュレーターか、発電するコイルが逝かれてる場合があります。レギュレーター交換は、工具さえあれば自分で交換が出来ます。発電コイル(分かりやすいように名前を変えてます)は3万～4万(工賃と部品代込み、但し店にも寄る)ぐらいはかかると思います。どちらにせよ、バイク屋に持っていきテスターでバッテリーの電圧を測ってもらうと原因ははっきりする筈なので、確認をして貰って下さい。

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