ＦＺ１　ＦＡＺＥＲコミュの座談会報告　Ｑ＆Ａ　（別冊モーターサイクリスト追跡シリーズ　FZ-1）

別冊モーターサイクリストの「追跡シリーズ　FZ-1」に参加してまいりました。
ヤマハからは広報、開発の方々３名が参加されまして、お話をお伺いする事ができました。

時間の関係もあり、思うこと全てを聞くことはできなかったのですが
内容の充実した座談会でした。

以下、端的に列記します。

Ｑ１、国内仕様と輸出仕様の具体的な違いは？

Ａ、ガスケットを増やして圧縮比を下げました。エンジン自体のパーツは基本的に変わりません。
　　あとは吸排気とセッティングで排ガス＆騒音規制に適合させました。

Ｑ２、今後国内仕様でABS付きの販売はあるのか？

Ａ、今のところ予定はありませんが、需要が高ければ販売の可能性はあります。

Ｑ３、オプションパーツは充実していくのか？

Ａ、はい、これからも増えていく予定です。

Ｑ４、FZ-1の「乗り方・走り方」はヤマハとしてはどう開発したのか？

Ａ、「積極的に前荷重で走っていただくと本来の性能が発揮できます」

Ｑ５、EXUPの在り方は？

Ａ、中低速を補うと言うよりはインジェクションの脈動、クセを消す存在で
　　動作することはかなり少ないですね。

Ｑ６、なぜＵＳ仕様にイモビライザーの設定がないのか？

Ａ、ＵＳにイモビライザーの需要がない。向こうの国の人は「いらない物」と認識してるらしい。お国柄です。

Ｑ７、前モデルFZS1000からFZ-1への開発の方向性は？

Ａ、エクストリーム系のアグレッシブな性能を求めた。
　　「スタイリッシュ」もキーポイントでステッカー、ロゴ類も極力少なくしました。

Ｑ８、ステップがラバーマウントの理由は？

Ａ、快適性を求めると振動対策でラバーマウントとしました。
　　走り中心のユーザーには違和感を感じる方もいるかも知れませんが
　　FZ-1は幅広いユーザー層を設定してますので。

Ｑ９、Ｆフォークの左右別調整は他のモデルには採用されてないが？

Ａ、たまたまないだけです。
　　軽量化とコストダウンの意味もあり、この機構を採用しました。

Ｑ１０、国内or欧州仕様のイモビライザーはＵＳモデルに流用できるのか？

Ａ、EU仕様とUS仕様では中身が全然違いますので、流用は現実的ではないです。
　　もう１台買った方が早いですね。

Ｑ１１、ヘルメットホルダーがない理由は？

Ａ、欧州ではホルダーの需要がない。
　　国内仕様販売にあたってもホルダー１つ追加するのも生産コストが上がってしまうので断念した。

Ｑ１２、ガソリンはレギュラー？ハイオク？

Ａ、FZ-1はレギュラーの設定です。もちろんハイオクを入れても問題はありません。
　　国内仕様は圧縮比を下げてあるのでむしろレギュラーの方がいいですね。

Ｑ１３、リアサスペンションのダンパー調整が１つしかないが？

Ａ、伸側だけです。前モデルFZSでリアサス調整の要望がなかったので
　　FZ-1では「圧側」は省きました。
　　サスペンション自体の性能も上がってますし、コストダウンでもあります。

Ｑ１４、国内仕様では足付き性とか変わってるのですか？

Ａ、足回りは輸出仕様とまったく同じです。
　　ただ、06→07で前後サスのバネレートを変更して柔らかくなってます。

Ｑ１５、国内仕様はどんな感じなのか？

Ａ、輸出モデルよりさらに中低速に振ったセッティングになっています。
　　残念ながら180km/hリミッターがついています。

以上、このような感じでした。
コミュの皆さんの疑問質問に少しでもお役に立てれば幸いです。