ここらへんで、皆さんの思い出のバイクを振り返るトピックなどいかがでしょうか？
もちろんオートバイ以外でも、思い出のある乗り物なら。
それでは、私の思い出の愛車。
１、左の写真は始めてのバイク「ＳＵＺＵＫＩ ＲＧ５０Ｅ」
高校１年で乗り始めた原付バイク。
当時最高の7.2ＰＳ、メーター読み９０ｋｍ/ｈ出たかな。
松本→金沢が最長ツーリングで、これは大学２年まで所有。
２、中央の写真は大学時代の「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ２５０」
ＳＯＨＣ２気筒、ベルトドライブ。
これは私のバイク最盛期だった時の愛車で、碓氷峠とか美ヶ原とか
よく走りに行ってコケまくっても大きなダメージは一度も受けず。
しかしある時、寮の駐車場から出ようとした瞬間に砂ですべってガシャン！
フロント周りがつぶれ、直す金もなかったので実家で粗大ゴミと化す。
３、右の写真、知る人ぞ知る「ＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｗ６５０」
アメリカで風輪会参加と同時に買った、１６年ぶりのバイク。
これには、いろいろな体験をさせてもらいました。（笑）
Ｗ６５０は日本で乗ったら、さぞかし気持ちいいバイクでしょう。
アメリカの巡航スピードではちょっとキツかった。
数年後には、今のＦＪ１２００が思い出のバイクとなっているのでしょう。
もちろんオートバイ以外でも、思い出のある乗り物なら。
それでは、私の思い出の愛車。
１、左の写真は始めてのバイク「ＳＵＺＵＫＩ ＲＧ５０Ｅ」
高校１年で乗り始めた原付バイク。
当時最高の7.2ＰＳ、メーター読み９０ｋｍ/ｈ出たかな。
松本→金沢が最長ツーリングで、これは大学２年まで所有。
２、中央の写真は大学時代の「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ２５０」
ＳＯＨＣ２気筒、ベルトドライブ。
これは私のバイク最盛期だった時の愛車で、碓氷峠とか美ヶ原とか
よく走りに行ってコケまくっても大きなダメージは一度も受けず。
しかしある時、寮の駐車場から出ようとした瞬間に砂ですべってガシャン！
フロント周りがつぶれ、直す金もなかったので実家で粗大ゴミと化す。
３、右の写真、知る人ぞ知る「ＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｗ６５０」
アメリカで風輪会参加と同時に買った、１６年ぶりのバイク。
これには、いろいろな体験をさせてもらいました。（笑）
Ｗ６５０は日本で乗ったら、さぞかし気持ちいいバイクでしょう。
アメリカの巡航スピードではちょっとキツかった。
数年後には、今のＦＪ１２００が思い出のバイクとなっているのでしょう。
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コメント(35)
昔の話をはじめたら、だまっちゃおれねぇ。
おいちゃんの時代には、自動２輪免許で教習所で１２５ｃｃのバイクを使って一日で取れたんじゃよ。ヘルメットも義務ではなくて「おめぇ、メットなんかかぶりやがってとばす気だな！」の世界だったんよ。
最初に買ったのは、友達から３千円でせしめたダックス７０。「これでオレはもう、どこにでも行ける！」と興奮したもんじゃて。御坂峠を越えて河口湖が見えたときは感激で、「あぁ、富士には月見草がよく似合うなぁ。」と思ったもんじゃ。
次はＤＴ−１。これは友だちのをしばらく借りてただけじゃったんだが、加速感にビビリまくったんじゃ。友だちのハスラー２５０とよく一緒に走ったんじゃが、ハスラーでは知っとるだけで３人ケッチンで骨折っとる。
アメリカで最初に買ったのはＣＬ３５０ちゅうスクランブラーじゃ。たしか＄４００だったんじゃが、結構おもしろかったぞ。
おいちゃんの時代には、自動２輪免許で教習所で１２５ｃｃのバイクを使って一日で取れたんじゃよ。ヘルメットも義務ではなくて「おめぇ、メットなんかかぶりやがってとばす気だな！」の世界だったんよ。
最初に買ったのは、友達から３千円でせしめたダックス７０。「これでオレはもう、どこにでも行ける！」と興奮したもんじゃて。御坂峠を越えて河口湖が見えたときは感激で、「あぁ、富士には月見草がよく似合うなぁ。」と思ったもんじゃ。
次はＤＴ−１。これは友だちのをしばらく借りてただけじゃったんだが、加速感にビビリまくったんじゃ。友だちのハスラー２５０とよく一緒に走ったんじゃが、ハスラーでは知っとるだけで３人ケッチンで骨折っとる。
アメリカで最初に買ったのはＣＬ３５０ちゅうスクランブラーじゃ。たしか＄４００だったんじゃが、結構おもしろかったぞ。
写真の入れ方が良くわからないんで、できなかったらごめんなさい。
初めて買ったのは48年式シビックのモスグリーンのやつ。
実は同じような年代でRSって走り仕様のがあったんだけど、手が届かず。。。
2代目はご存セリカLB1600GT!!
伝説の2T-Gをつむにくいやつ。
クオンクオンという、ソレックスの吸気音が涙ものでした。
当時、暴ファー（暴走族＋サーファー）という言葉があり、その名の通りこれで伊豆の白浜までサーフィンに行ったこと山の数ほどあり。
当時、恐いものなしの時代でした。
社会人になってから始めて買ったのがFiat PANDA 4x4。
色は、軍用のオリーブグリーン。
私的事情で高崎から群馬県安中市までの長距離通勤のお世話になったのもこれ。
毎日毎日、跳ねるようによく走ってくれました。
4駆なんで、スキーにも何回も行ったし。
今まで所有した車が1台戻ってくるとしたら、この1台。
そのくらい思い入れが強いです。
さて、写真3枚、ちゃんと表示されるのかな
初めて買ったのは48年式シビックのモスグリーンのやつ。
実は同じような年代でRSって走り仕様のがあったんだけど、手が届かず。。。
2代目はご存セリカLB1600GT!!
伝説の2T-Gをつむにくいやつ。
クオンクオンという、ソレックスの吸気音が涙ものでした。
当時、暴ファー（暴走族＋サーファー）という言葉があり、その名の通りこれで伊豆の白浜までサーフィンに行ったこと山の数ほどあり。
当時、恐いものなしの時代でした。
社会人になってから始めて買ったのがFiat PANDA 4x4。
色は、軍用のオリーブグリーン。
私的事情で高崎から群馬県安中市までの長距離通勤のお世話になったのもこれ。
毎日毎日、跳ねるようによく走ってくれました。
4駆なんで、スキーにも何回も行ったし。
今まで所有した車が1台戻ってくるとしたら、この1台。
そのくらい思い入れが強いです。
さて、写真3枚、ちゃんと表示されるのかな
これは私の小次郎君のために立てたトピックなんでしょう 笑
近々日記に書こうかと思ってたのでちょうど良かったです。こっちにもコピペ。
風輪会のメンバーの何人かにはちょっと話をしたことがありますが、これぞ英語の「Lemon」ってやつでしょうね。
愛車第一号、Chevy Blazerの小次郎です。
94年製です。
遠出は勿論、度重なる引越し(3年半で7回)や友達を空港まで送りに行ったりハイキングに行ったり色々役に立った「小次郎」は、
購入時点で111,000マイル、その後25,000マイルほど私の為に走ったいい車だったが
何かうるさいな、と思ったら、マフラーと排気パイプが存在していなかった ($100で新品つけた、安いでしょう)
フロント窓には巨大蜘蛛の巣ヒビ
横の窓は1年乗って開かなくなり (でも閉まらないわけじゃないので気にしない)
ドアもロックが壊れてカーブ曲がった拍子にいきなり運転席側が開いて相当ビックリ、隣のレーンの車もビックリ
半端に直したら開かなくなり、1ヶ月ほど助手席からの出入り (修理代が無いので直せない)
お金が出来て直した時には、自分サイドにドアがあるという有り難味をヒシと感じた
気付いてなかったけど、ブレーキパッドが無かったらしい (ちゃんとブレーキの利く車に乗ったことが無いので分からない)
エアコンなんて勿論なしだが、イリノイ南部の暑さも湿度も北部とは比較にならず気温も10度(F)は高い
夜にパネルライトが点灯しないので走行速度は謎、しかも田舎だから他の車が走ってないことが多いので、走るべきスピードが出てるかは不明
前輪の泥除けみたいなの(?)が高速走行中に剥がれてきてバタバタ、隣の車は唖然 (結局、釘で打ちつけて固定)
アライメントも酷かったらしいし
4輪駆動は途中で使えなくなったし (使い方もよく知らなかったけど)
ウインカーがカチカチしないので、手動でカチカチさせた
そのうち点かなくなったから、なるべく曲がらなくて良い道・または曲がり専用レーンを選んで走行
タイヤは変に斜めに磨り減り、中の金属繊維が出てた
とどめは、ある夜に、ボンネットちゃんと閉めないで走行してしまい、一瞬にして視界が消えた、「ぼこんっ」って。
時速65マイルほどでボンネットが開いて窓直撃。
ビックリしてとりあえず停車したものの、酷い衝撃だったので元に戻らない。
2月の冬の夜、激ど田舎の誰も通らない道路、女一人立ち往生。
携帯電波も届かないし、参っちゃうわ。
暫く頑張ってどうにかボンネット下ろして、運よく持ってたバンジーコードでくくったものの、伸縮するから開いてしまうのでのろのろ運転しか出来ない。
写真は次の朝一番に、車を自分で修理したもの。
Duct Tape駆使出来るなんて立派にアメリカで生活している証拠です。
この状態で数週間過ごしました。
友達に「すごいねー」と言われたものの、誰もそれ以上気にしない、w。
最終的には力技で直しましたが。
それから1ヵ月後、タイヤがあるべき場所から外れ、そろそろ命の危険を感じ乗るのをやめました。
理由→ ボールジョイントがいかれて、タイヤが外れた。
実は前々からボールジョイント壊れているって知ってたんですよね。
しかし、大したことじゃないと思ってたので放っておいたんです。
貧乏学生にはそんなの気にしている余裕もありません。
そしたらいきなりコントロール効かなくなり・・・、ががががががっ。
前日に高速を200マイルほど走ってて、その時に外れてたら間違いなく死んでたなーと命拾い。
しかも1個だけじゃなくて、全部のボールジョイントが大破寸前だったとか。
小次郎を欲しがってた学生の友人もいたのですが、流石に友人の命を危険に晒すわけにも行かず。
「死ぬから駄目」って言っても「あー大丈夫大丈夫」・・・ どこも平気じゃないよ？
物好きなおじさんがひょんなことから小次郎を買ってくれることに。
これを直して娘に乗らせるそう･･･ ちょっと心配。
$300で買って、Towしてくれました。
彼には「よく生きてたね」と、相当引かれました。ははは。
でも、これが普通に(?)公道走ってました。
ど田舎、特に学生街なんて皆$$$も無いので、学生同士で売買するでしょ。
マフラー無いとか結構普通だし、窓に日々入ってない車を買うことが出来たらラッキー
窓がビニールで修復とかも頻繁に見かけます。
笑
近々日記に書こうかと思ってたのでちょうど良かったです。こっちにもコピペ。
風輪会のメンバーの何人かにはちょっと話をしたことがありますが、これぞ英語の「Lemon」ってやつでしょうね。
愛車第一号、Chevy Blazerの小次郎です。
94年製です。
遠出は勿論、度重なる引越し(3年半で7回)や友達を空港まで送りに行ったりハイキングに行ったり色々役に立った「小次郎」は、
購入時点で111,000マイル、その後25,000マイルほど私の為に走ったいい車だったが
何かうるさいな、と思ったら、マフラーと排気パイプが存在していなかった ($100で新品つけた、安いでしょう)
フロント窓には巨大蜘蛛の巣ヒビ
横の窓は1年乗って開かなくなり (でも閉まらないわけじゃないので気にしない)
ドアもロックが壊れてカーブ曲がった拍子にいきなり運転席側が開いて相当ビックリ、隣のレーンの車もビックリ
半端に直したら開かなくなり、1ヶ月ほど助手席からの出入り (修理代が無いので直せない)
お金が出来て直した時には、自分サイドにドアがあるという有り難味をヒシと感じた
気付いてなかったけど、ブレーキパッドが無かったらしい (ちゃんとブレーキの利く車に乗ったことが無いので分からない)
エアコンなんて勿論なしだが、イリノイ南部の暑さも湿度も北部とは比較にならず気温も10度(F)は高い
夜にパネルライトが点灯しないので走行速度は謎、しかも田舎だから他の車が走ってないことが多いので、走るべきスピードが出てるかは不明
前輪の泥除けみたいなの(?)が高速走行中に剥がれてきてバタバタ、隣の車は唖然 (結局、釘で打ちつけて固定)
アライメントも酷かったらしいし
4輪駆動は途中で使えなくなったし (使い方もよく知らなかったけど)
ウインカーがカチカチしないので、手動でカチカチさせた
そのうち点かなくなったから、なるべく曲がらなくて良い道・または曲がり専用レーンを選んで走行
タイヤは変に斜めに磨り減り、中の金属繊維が出てた
とどめは、ある夜に、ボンネットちゃんと閉めないで走行してしまい、一瞬にして視界が消えた、「ぼこんっ」って。
時速65マイルほどでボンネットが開いて窓直撃。
ビックリしてとりあえず停車したものの、酷い衝撃だったので元に戻らない。
2月の冬の夜、激ど田舎の誰も通らない道路、女一人立ち往生。
携帯電波も届かないし、参っちゃうわ。
暫く頑張ってどうにかボンネット下ろして、運よく持ってたバンジーコードでくくったものの、伸縮するから開いてしまうのでのろのろ運転しか出来ない。
写真は次の朝一番に、車を自分で修理したもの。
Duct Tape駆使出来るなんて立派にアメリカで生活している証拠です。
この状態で数週間過ごしました。
友達に「すごいねー」と言われたものの、誰もそれ以上気にしない、w。
最終的には力技で直しましたが。
それから1ヵ月後、タイヤがあるべき場所から外れ、そろそろ命の危険を感じ乗るのをやめました。
理由→ ボールジョイントがいかれて、タイヤが外れた。
実は前々からボールジョイント壊れているって知ってたんですよね。
しかし、大したことじゃないと思ってたので放っておいたんです。
貧乏学生にはそんなの気にしている余裕もありません。
そしたらいきなりコントロール効かなくなり・・・、ががががががっ。
前日に高速を200マイルほど走ってて、その時に外れてたら間違いなく死んでたなーと命拾い。
しかも1個だけじゃなくて、全部のボールジョイントが大破寸前だったとか。
小次郎を欲しがってた学生の友人もいたのですが、流石に友人の命を危険に晒すわけにも行かず。
「死ぬから駄目」って言っても「あー大丈夫大丈夫」・・・ どこも平気じゃないよ？
物好きなおじさんがひょんなことから小次郎を買ってくれることに。
これを直して娘に乗らせるそう･･･ ちょっと心配。
$300で買って、Towしてくれました。
彼には「よく生きてたね」と、相当引かれました。ははは。
でも、これが普通に(?)公道走ってました。
ど田舎、特に学生街なんて皆$$$も無いので、学生同士で売買するでしょ。
マフラー無いとか結構普通だし、窓に日々入ってない車を買うことが出来たらラッキー
窓がビニールで修復とかも頻繁に見かけます。
バイクの思い出は２台しかないので車にしたいと思います。
１台目：初代三菱ギャランΣ 丸４灯、４速マニュアル車 白 ８８年〜８９年
１６００ＣＣ 直列４気筒 ＳＯＨＣ
免許を取り立ての時に友人のお古を格安で譲ってもらう。もらって半年で兄貴に事故られ、前部が大破。激怒してすべて直させるがやはりいろいろ不具合が出てきて廃車に。初めて乗った車ということでうれしくて車の中で夜を明かしたこともあった。２０歳の当時は車があるってだけですごく大人になった気がしたっけね。このとき装着していた木製のシフトノブは今でも持っている。いつかはＶ１２に付けたい。今まで自分専用で乗った車で唯一４ドア、セダン。
２台目：トヨタセリカＸＸ２代目（前期）５速マニュアル 白 ８９年〜９４年
２０００ＣＣ 直列６気筒 ＤＯＨＣ
バイトしまくりお金を貯めて買った車。それでもお金が足りず、５０万円の車を４２万円払って、残りの８万円を２万円/月のローンにした。この頃すでにスープラが発売されていたが、高すぎて手に入らず。このときからリトラクタブルライトに魅かれる。会社に入ってから日本各地（北海道〜九州）まで走りまくった。北は宗谷岬、南は海の中道まで走ったなかなか思い出深い車。このとき装着していたＭＯＭＯステは現在のＶ１２で使っている。このときから車は２ドア、枠なしというこだわりがある。
３台目：トヨタスープラ２．５Ｌ ツインターボ リミテッド ４速オートマ 黒 ９４年〜９６年
２５００ＣＣ 直列６気筒
2500cc(2491cc) 直６DOHC-ツインターボ 280ps/6200rpm
独身貴族＋毎月２００時間を越える残業で現金一括で買う。総革張りの贅沢な車でした。今まで乗った自分専用の車で唯一のオートマ車。渡米に伴い売却しましたが、オートマだったことがネックになり、かなり叩かれて泣く泣く手放しました。前の２台と同様に何か車からはずして残したかったが、何せよくできた車なのではずせるものがなかった。。
４台目：１９９３ ＢＭＷ Ｅ３６ ３１８is ５速マニュアル マルーン ９７年〜０５年
１８００ＣＣ 直列４気筒
結婚後に渡米、転職といろいろお金がかかり車にあまり使うお金がなかったためこの車で留まる。かなりランクダウンした気がして最初は気落ちしていた。でも、その後ジムカーナをやったりサーキットを走り始めたりで以外に楽しめる車ということが判り、結構気に入っていた。軽くてトルクも結構あるのでよく走ってくれた。２００５年の１月にAlgonquin Rdで朝５時の暗闇の中鹿を轢き大きなダメージを受ける。その年にＶ１２に乗り換える。１２月にAmerican Lung Foundation に寄付をする。
５台目：１９９３ ＢＭＷ Ｅ３１ ８５０ＣＩ ６速マニュアル 黒 ０５年〜現在
５０００ＣＣ Ｖ型１２気筒
みんなも良く知ってるＶ１２。今まで乗った車の中で一番気に入っている。ＸＸに乗っていた頃からのドリームカー。この車はこの先手放すことはないと思われる。でも、他にも欲しい車はまだあります。
６台目：今年の冬までにセカンドカーを買う予定。これ以上いじめたくないのでもうＶ１２は冬に乗りたくありません。今狙っているのは・・・・お楽しみ。
１台目：初代三菱ギャランΣ 丸４灯、４速マニュアル車 白 ８８年〜８９年
１６００ＣＣ 直列４気筒 ＳＯＨＣ
免許を取り立ての時に友人のお古を格安で譲ってもらう。もらって半年で兄貴に事故られ、前部が大破。激怒してすべて直させるがやはりいろいろ不具合が出てきて廃車に。初めて乗った車ということでうれしくて車の中で夜を明かしたこともあった。２０歳の当時は車があるってだけですごく大人になった気がしたっけね。このとき装着していた木製のシフトノブは今でも持っている。いつかはＶ１２に付けたい。今まで自分専用で乗った車で唯一４ドア、セダン。
２台目：トヨタセリカＸＸ２代目（前期）５速マニュアル 白 ８９年〜９４年
２０００ＣＣ 直列６気筒 ＤＯＨＣ
バイトしまくりお金を貯めて買った車。それでもお金が足りず、５０万円の車を４２万円払って、残りの８万円を２万円/月のローンにした。この頃すでにスープラが発売されていたが、高すぎて手に入らず。このときからリトラクタブルライトに魅かれる。会社に入ってから日本各地（北海道〜九州）まで走りまくった。北は宗谷岬、南は海の中道まで走ったなかなか思い出深い車。このとき装着していたＭＯＭＯステは現在のＶ１２で使っている。このときから車は２ドア、枠なしというこだわりがある。
３台目：トヨタスープラ２．５Ｌ ツインターボ リミテッド ４速オートマ 黒 ９４年〜９６年
２５００ＣＣ 直列６気筒
2500cc(2491cc) 直６DOHC-ツインターボ 280ps/6200rpm
独身貴族＋毎月２００時間を越える残業で現金一括で買う。総革張りの贅沢な車でした。今まで乗った自分専用の車で唯一のオートマ車。渡米に伴い売却しましたが、オートマだったことがネックになり、かなり叩かれて泣く泣く手放しました。前の２台と同様に何か車からはずして残したかったが、何せよくできた車なのではずせるものがなかった。。
４台目：１９９３ ＢＭＷ Ｅ３６ ３１８is ５速マニュアル マルーン ９７年〜０５年
１８００ＣＣ 直列４気筒
結婚後に渡米、転職といろいろお金がかかり車にあまり使うお金がなかったためこの車で留まる。かなりランクダウンした気がして最初は気落ちしていた。でも、その後ジムカーナをやったりサーキットを走り始めたりで以外に楽しめる車ということが判り、結構気に入っていた。軽くてトルクも結構あるのでよく走ってくれた。２００５年の１月にAlgonquin Rdで朝５時の暗闇の中鹿を轢き大きなダメージを受ける。その年にＶ１２に乗り換える。１２月にAmerican Lung Foundation に寄付をする。
５台目：１９９３ ＢＭＷ Ｅ３１ ８５０ＣＩ ６速マニュアル 黒 ０５年〜現在
５０００ＣＣ Ｖ型１２気筒
みんなも良く知ってるＶ１２。今まで乗った車の中で一番気に入っている。ＸＸに乗っていた頃からのドリームカー。この車はこの先手放すことはないと思われる。でも、他にも欲しい車はまだあります。
６台目：今年の冬までにセカンドカーを買う予定。これ以上いじめたくないのでもうＶ１２は冬に乗りたくありません。今狙っているのは・・・・お楽しみ。
久しぶりのmixiです・・・
同じバイクや車に乗っていた方もいて懐かしいです。
私も車とバイクだけは道楽させてもらいましたので、語らずにいられないクチです。
そのうち、写真など集めてＨＰにＵＰしたいなと思いつつ、ずっとそのままですが、下記は自分のＨＰからの転載です。
http://www.geocities.jp/joker_z320/index.html
YEAR C A R B I K E
1980 - - YAMAHA MR50
1981 NISSAN SILVIA LS-X HONDA DAX50/CB50
1982 ↓ ↓ SUZUKI TS125
1983 ↓ ↓ KAWASAKI Z250FT
1984 NISSAN SKYLINE RS-T KAWASAKI GPZ250
1985 ↓ ↓ ↓ ↓
1986 NISSAN SKYLINE GTS HONDA CBR400-F?
1987 ↓ ↓ ↓ ↓
1988 ↓ ↓ ↓ ↓
1989 ↓ ↓ ↓ ↓
1990 TOYOTA SUPRA AERO ↓ ↓
1991 ↓ ↓ HONDA HERIX250
1992 NISSAN LARGO GS ↓ ↓
1993 ↓ ↓ ↓ ↓
1994 ↓ ↓ HONDA MAGNA250
1995 MITSUBISHI DELICA SE ↓ ↓
1996 ↓ ↓ ↓ ↓
1997 ↓ ↓ HONDA Joker90
1998 ↓ ↓ ↓ ↓
1999 MITSUBISHI GRANDIS SE ↓ ↓
2000 ↓ ↓ ↓ ↓
2001 ↓ ↓ YAMAHA MAJESTY125
2002 BMW Z3-Roadster ↓ ↓
2003 ↓ ↓ ↓ ↓
2004 ↓ ↓ YAMAHA V-MAX1200
2005 ↓ ↓ ↓↓ ↓↓
2006 ↓ ↓ ↓↓ ↓↓
2007 JEEP LIBERTY YAMAHA RoadStar 1600
バイクは途中、事故や盗難で小さいので我慢した時期もありましたが、
基本的には28年間乗り続けてます。
思い出深いのは、ＨＰ作成で仲間も増えたMajestyやV-max、車ではオープンが
楽しかったＺ３かな。
しばらく乗れないのはマジで辛いです・・・
同じバイクや車に乗っていた方もいて懐かしいです。
私も車とバイクだけは道楽させてもらいましたので、語らずにいられないクチです。
そのうち、写真など集めてＨＰにＵＰしたいなと思いつつ、ずっとそのままですが、下記は自分のＨＰからの転載です。
http://www.geocities.jp/joker_z320/index.html
YEAR C A R B I K E
1980 - - YAMAHA MR50
1981 NISSAN SILVIA LS-X HONDA DAX50/CB50
1982 ↓ ↓ SUZUKI TS125
1983 ↓ ↓ KAWASAKI Z250FT
1984 NISSAN SKYLINE RS-T KAWASAKI GPZ250
1985 ↓ ↓ ↓ ↓
1986 NISSAN SKYLINE GTS HONDA CBR400-F?
1987 ↓ ↓ ↓ ↓
1988 ↓ ↓ ↓ ↓
1989 ↓ ↓ ↓ ↓
1990 TOYOTA SUPRA AERO ↓ ↓
1991 ↓ ↓ HONDA HERIX250
1992 NISSAN LARGO GS ↓ ↓
1993 ↓ ↓ ↓ ↓
1994 ↓ ↓ HONDA MAGNA250
1995 MITSUBISHI DELICA SE ↓ ↓
1996 ↓ ↓ ↓ ↓
1997 ↓ ↓ HONDA Joker90
1998 ↓ ↓ ↓ ↓
1999 MITSUBISHI GRANDIS SE ↓ ↓
2000 ↓ ↓ ↓ ↓
2001 ↓ ↓ YAMAHA MAJESTY125
2002 BMW Z3-Roadster ↓ ↓
2003 ↓ ↓ ↓ ↓
2004 ↓ ↓ YAMAHA V-MAX1200
2005 ↓ ↓ ↓↓ ↓↓
2006 ↓ ↓ ↓↓ ↓↓
2007 JEEP LIBERTY YAMAHA RoadStar 1600
バイクは途中、事故や盗難で小さいので我慢した時期もありましたが、
基本的には28年間乗り続けてます。
思い出深いのは、ＨＰ作成で仲間も増えたMajestyやV-max、車ではオープンが
楽しかったＺ３かな。
しばらく乗れないのはマジで辛いです・・・
じゃあ、わたしも今度は四輪です。
自動車免許取ってからはしばらく家の車に。その後初めて学生時代に自分の車となったのは「ＳＵＺＵＫＩ ＡＬＴＯ ＴＵＲＢＯ」
６６０ｃｃ ６４ＰＳ・・・スピードリミッター（８０ｋｍ/ｈ制限）を解除して、中央道を１４０ｋｍ/ｈぐらいで飛ばしてました。
その後、就職してから買った「ＨＯＮＤＡ ＣＲ−Ｘ Ｓｉ」。
この車はリミッターが効く１８０ｋｍ/ｈでもピタッと安定してました。
松本→長野→直江津→糸魚川→白馬→大町→松本のルートでよく徹夜ドライブ。
最短で５時間ぐらいの時もあったか。
そして、日本で左ハンドル車の「ＶＷ ＧＯＬＦ ＧＴＩ１６Ｖ」
アメリカに来る一年前まで乗ってました。
輸入車でリミッターなしなので、日本海沿いの高速を２００ｋｍ/ｈオーバーでドライブしてました。
自動車免許取ってからはしばらく家の車に。その後初めて学生時代に自分の車となったのは「ＳＵＺＵＫＩ ＡＬＴＯ ＴＵＲＢＯ」
６６０ｃｃ ６４ＰＳ・・・スピードリミッター（８０ｋｍ/ｈ制限）を解除して、中央道を１４０ｋｍ/ｈぐらいで飛ばしてました。
その後、就職してから買った「ＨＯＮＤＡ ＣＲ−Ｘ Ｓｉ」。
この車はリミッターが効く１８０ｋｍ/ｈでもピタッと安定してました。
松本→長野→直江津→糸魚川→白馬→大町→松本のルートでよく徹夜ドライブ。
最短で５時間ぐらいの時もあったか。
そして、日本で左ハンドル車の「ＶＷ ＧＯＬＦ ＧＴＩ１６Ｖ」
アメリカに来る一年前まで乗ってました。
輸入車でリミッターなしなので、日本海沿いの高速を２００ｋｍ/ｈオーバーでドライブしてました。
昔々、キャンプしながらGreyhoundで旅行していた時、かなりトバシテ走るバスを追い抜いていくのは決まった２車種でした。
ひとつはDatsun 240Z。だつんずぃーと呼ばれた若い奴でも手の届く唯一のスポーツカー。
もうひとつは、いわずと知れたアメリカンマッスルの王者、コルベット。
1987年にようやっと、C4コルベットを手に入れたときは感激でした。
5700ccV8,L98型シボレースモールブロック、240馬力、FRPボディにダブルウィッシュボーン。まだZR-1は発売されてませんでした。
アメ車なんて、って言ってるそこのあなた、いちど乗ってみてください。
図太いトルク、意外と素直なハンドリング、爆発的加速。
コルベット、ハーレー。
アメリカの生んだ、世界に誇れるマシーン。
これほど多くの人を惹きつける車種がありますか？
子どもも大きくなったのでまた乗りたいと思います。
ちなみにアメリカで他に乗ってきたのは、
ポンティアックアスター、シボレーカマロ、フォードマスタング、スバルレオーネ、ホンダアコード、シボレーアストロ、ボルボ８５０、マツダＲＸ−７ターボ、レクサス２５０Ｅ、マツダミアータ、レクサスＲ３００で現在のメルセデス、ＢＭＷとなります。
ひとつはDatsun 240Z。だつんずぃーと呼ばれた若い奴でも手の届く唯一のスポーツカー。
もうひとつは、いわずと知れたアメリカンマッスルの王者、コルベット。
1987年にようやっと、C4コルベットを手に入れたときは感激でした。
5700ccV8,L98型シボレースモールブロック、240馬力、FRPボディにダブルウィッシュボーン。まだZR-1は発売されてませんでした。
アメ車なんて、って言ってるそこのあなた、いちど乗ってみてください。
図太いトルク、意外と素直なハンドリング、爆発的加速。
コルベット、ハーレー。
アメリカの生んだ、世界に誇れるマシーン。
これほど多くの人を惹きつける車種がありますか？
子どもも大きくなったのでまた乗りたいと思います。
ちなみにアメリカで他に乗ってきたのは、
ポンティアックアスター、シボレーカマロ、フォードマスタング、スバルレオーネ、ホンダアコード、シボレーアストロ、ボルボ８５０、マツダＲＸ−７ターボ、レクサス２５０Ｅ、マツダミアータ、レクサスＲ３００で現在のメルセデス、ＢＭＷとなります。
こんばんわ。
数日前に加わらせて頂きました。よろしくお願いします。
で、みんなの思い出を見てましたら、自分も紹介したくなったのでお邪魔します。
派手な物は無いのですが。
1枚目は、高１で買ったNS250F。当時レーサーレプリカブームで速いのに憧れていました。中２か３の時に発売され、１６になったら絶対にNS20R（フルカウル）に乗ってやる、と夢見てました。結局10万の差に届かなく、カウルなしを購入。購入後約1ヶ月後に日光に攻めに行ったつもりが霜降峠で転倒。その後もめげずに奥多摩、大垂水、箱根、筑波、鈴鹿などを走りつづけ、二十歳で渡米資金の為に手放しました。一番の思い出のバイクでした。
2枚目（同じ型、色ですが、写真はインターネットで見つけたもの）は、19で兄貴から譲ってもらったセリカXX。角目4灯のフロントが好きでした。大事にしたつもりだったが、つまらないミスで台無しにしてしまいました。
3枚目は、日産パルサ。留学中に乗っていた車です。メンフィスで購入。英語もまともにできない状態で気合を入れて交渉したつもりだったが、結局少しだまされ感を持ったまま購入してしまいました。運転して帰る時、少しでも気を晴らそうと速度を上げたら、直ぐにチケット。更にアパートに着いたら、2度とエンジンが掛からないという悲惨な目に会いました。もちろん修理して動くようになったが、その後色々トラブルがあり、ステアリングオイルは何度修理しても直らず、オイルを補填しながら維持、最後はオイルを足すのも嫌になり、重ステ状態で乗ってました。それでもテネシー・キーウェスト間の長距離も耐え、卒業までの留学生活を支えてくれました。
オチの無い紹介でしたが、書いていて思い出がいくつも蘇えり、懐かしい思いをしました。このテーマを提案された方に感謝です。
数日前に加わらせて頂きました。よろしくお願いします。
で、みんなの思い出を見てましたら、自分も紹介したくなったのでお邪魔します。
派手な物は無いのですが。
1枚目は、高１で買ったNS250F。当時レーサーレプリカブームで速いのに憧れていました。中２か３の時に発売され、１６になったら絶対にNS20R（フルカウル）に乗ってやる、と夢見てました。結局10万の差に届かなく、カウルなしを購入。購入後約1ヶ月後に日光に攻めに行ったつもりが霜降峠で転倒。その後もめげずに奥多摩、大垂水、箱根、筑波、鈴鹿などを走りつづけ、二十歳で渡米資金の為に手放しました。一番の思い出のバイクでした。
2枚目（同じ型、色ですが、写真はインターネットで見つけたもの）は、19で兄貴から譲ってもらったセリカXX。角目4灯のフロントが好きでした。大事にしたつもりだったが、つまらないミスで台無しにしてしまいました。
3枚目は、日産パルサ。留学中に乗っていた車です。メンフィスで購入。英語もまともにできない状態で気合を入れて交渉したつもりだったが、結局少しだまされ感を持ったまま購入してしまいました。運転して帰る時、少しでも気を晴らそうと速度を上げたら、直ぐにチケット。更にアパートに着いたら、2度とエンジンが掛からないという悲惨な目に会いました。もちろん修理して動くようになったが、その後色々トラブルがあり、ステアリングオイルは何度修理しても直らず、オイルを補填しながら維持、最後はオイルを足すのも嫌になり、重ステ状態で乗ってました。それでもテネシー・キーウェスト間の長距離も耐え、卒業までの留学生活を支えてくれました。
オチの無い紹介でしたが、書いていて思い出がいくつも蘇えり、懐かしい思いをしました。このテーマを提案された方に感謝です。
たいぞーさん、やはりつくところが鋭いですね。
実は、MVXの事（不出来さ）は良くは知りません。でもNSはレーサーのRSをベースにしているので完成度が高かったはずです（信じている）。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NS250/19840400/002.html
80年代後半の鈴鹿４耐でもたしかNSが結構使われていたのを覚えています。自分が買った頃は、同サイズのライバルはＲＺで、それより加速が良かったです。その後、ＴＺやΓが現れました。
２ストからハーレーへの移行は違和感がありましたが、これも憧れでした。でもV型エンジンは共通点。
ま、何に乗ってもバイクは気持ちが良いですよね。
実は、MVXの事（不出来さ）は良くは知りません。でもNSはレーサーのRSをベースにしているので完成度が高かったはずです（信じている）。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NS250/19840400/002.html
80年代後半の鈴鹿４耐でもたしかNSが結構使われていたのを覚えています。自分が買った頃は、同サイズのライバルはＲＺで、それより加速が良かったです。その後、ＴＺやΓが現れました。
２ストからハーレーへの移行は違和感がありましたが、これも憧れでした。でもV型エンジンは共通点。
ま、何に乗ってもバイクは気持ちが良いですよね。
鉄さんのNS250の写真を最初に見たときはCBR400Fかと思っちゃいました(^_^;)
同時期のバイクなんでしょうね。
バイクで一番長く乗ったのはCBR400F3（フルカウルの青）で、５年近かったと思います。
こっCさんと同じZPZ250に乗っていた頃に、ＲＥＶを効かせて峠でハングオンしていた青のCBR400F3を見て一目惚れ・・・即買いでした。
GPZのときは峠でもタンデムでガンガンにステップを擦ってましたが、CBRはバンクが深くて、１回もステップを擦らなかったな〜（へたくそ！）
でも、8000rpm付近で４バルブに切り替わるターボのような加速感が最高でした。
ずっと乗っていたかったのですが、盗難に遭ってボロボロで発見されたり、その後もイタズラされたりで手放してしまいました。
Ｖｍａｘに次いで、もう一度乗りたいバイクですね。
同時期のバイクなんでしょうね。
バイクで一番長く乗ったのはCBR400F3（フルカウルの青）で、５年近かったと思います。
こっCさんと同じZPZ250に乗っていた頃に、ＲＥＶを効かせて峠でハングオンしていた青のCBR400F3を見て一目惚れ・・・即買いでした。
GPZのときは峠でもタンデムでガンガンにステップを擦ってましたが、CBRはバンクが深くて、１回もステップを擦らなかったな〜（へたくそ！）
でも、8000rpm付近で４バルブに切り替わるターボのような加速感が最高でした。
ずっと乗っていたかったのですが、盗難に遭ってボロボロで発見されたり、その後もイタズラされたりで手放してしまいました。
Ｖｍａｘに次いで、もう一度乗りたいバイクですね。
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