46M3はメンテ内容にもよると思いますが…
で考えているのですが、如何せん先立つものが・・・
でるといいですね
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コメント(88)
初めまして。2011年E90M3 USA仕様（新車並行）です。
ここでは異端児だと思うのですが、どうぞよろしくお願いします。
ずっと正規DでBMWを乗り継いできて、色々疑問を感じはじめたのが並行をやってみた一番の理由でしたが、価格も為替の関係でメリットがありました。
ただ、結構時間もかかったしリスクもあると感じたので、人には薦められませんね（笑）
正規Dモデルとの違いは、当然ナビ、ETCミラーではありません（笑）あとPDCがリアのみ、外観上の大きな違いとしてフロントバンパーに黄色のリフレクターと、テールが全部赤のLEDです。
あと、正規Dのセダンには設定の無いComletition Packageなので、専用タイヤ＆ホイール、EDCが専用チューン、車高10ミリダウンです。ちなみにタイヤはミシュランかと思ってたらP-ZEROでした。
これから多少手を加えようと思っているんですが、M3は初めてなので、皆さん色々教えて下さい。また、もしも並行車に乗っている方いらっしゃったらどうぞよろしくお願いします。
ここでは異端児だと思うのですが、どうぞよろしくお願いします。
ずっと正規DでBMWを乗り継いできて、色々疑問を感じはじめたのが並行をやってみた一番の理由でしたが、価格も為替の関係でメリットがありました。
ただ、結構時間もかかったしリスクもあると感じたので、人には薦められませんね（笑）
正規Dモデルとの違いは、当然ナビ、ETCミラーではありません（笑）あとPDCがリアのみ、外観上の大きな違いとしてフロントバンパーに黄色のリフレクターと、テールが全部赤のLEDです。
あと、正規Dのセダンには設定の無いComletition Packageなので、専用タイヤ＆ホイール、EDCが専用チューン、車高10ミリダウンです。ちなみにタイヤはミシュランかと思ってたらP-ZEROでした。
これから多少手を加えようと思っているんですが、M3は初めてなので、皆さん色々教えて下さい。また、もしも並行車に乗っている方いらっしゃったらどうぞよろしくお願いします。
> ゆうさん
初めまして、E46前期6MTに乗ってますsunです
みるくかっぷさんのおっしゃる通りだと思います。
しかしながらハードに使われてきたかどうかは、一見ではわかりにくいので私は少し具体的なお話を。
かなり偏った言い方をすれば、このM3はエンジンが全てです。
新車からの慣らし方や普段の使い方によって、かなり個体差があります。
まずエンジンオイルの給油口をあけて、中をペンライトか何かで覗いてみて下さい。(もちろんエンジンは切って)
スラッジが多く、各所に溜まってる個体は要注意です。
定期的にオイル交換されてあれば、結構距離乗っててもわりと綺麗です。
スラッジが多いとタペット穴を塞いでしまい、カムシャフトが油膜切れを起こしてしまいます。
これは極端に距離の少ない個体にも同じことが言えます。
次にアイドリングさせてみて、ボンネットを開けエンジンの機械音を聴いて下さい。
こればっかりは何台か聞き比べないと、違いが掴みにくいと思いますが。
言葉にするならこのエンジンは
『ガチャガチャガチャ…』
って音があるのですが、これが大きい個体はあまり良くないです。
これはエンジンのヘッド辺りから聞こえると思うのですが、理由を説明すると長くなるので省略します。
あまり走行距離の多い少ないは関係ないと思います。適度に乗られて、消耗品をしっかり交換されてきた車に良いものが多い印象でした。
長くなりましたが、良い個体に出会えるとよいですね
初めまして、E46前期6MTに乗ってますsunです
みるくかっぷさんのおっしゃる通りだと思います。
しかしながらハードに使われてきたかどうかは、一見ではわかりにくいので私は少し具体的なお話を。
かなり偏った言い方をすれば、このM3はエンジンが全てです。
新車からの慣らし方や普段の使い方によって、かなり個体差があります。
まずエンジンオイルの給油口をあけて、中をペンライトか何かで覗いてみて下さい。(もちろんエンジンは切って)
スラッジが多く、各所に溜まってる個体は要注意です。
定期的にオイル交換されてあれば、結構距離乗っててもわりと綺麗です。
スラッジが多いとタペット穴を塞いでしまい、カムシャフトが油膜切れを起こしてしまいます。
これは極端に距離の少ない個体にも同じことが言えます。
次にアイドリングさせてみて、ボンネットを開けエンジンの機械音を聴いて下さい。
こればっかりは何台か聞き比べないと、違いが掴みにくいと思いますが。
言葉にするならこのエンジンは
『ガチャガチャガチャ…』
って音があるのですが、これが大きい個体はあまり良くないです。
これはエンジンのヘッド辺りから聞こえると思うのですが、理由を説明すると長くなるので省略します。
あまり走行距離の多い少ないは関係ないと思います。適度に乗られて、消耗品をしっかり交換されてきた車に良いものが多い印象でした。
長くなりましたが、良い個体に出会えるとよいですね
ゆう 様
初めまして。
2003年12月から、M3に乗っています。SMG?です。
オイルのことは、この代のM3からメンテナンスフリーというか、
25000キロで交換となっていて、私はそれに従っています。
あまりスポーツモードで走ることもなく、精々0〜100キロ加速を楽しむくらいです。
もう、9,5万キロになります。
さすがに買い替えも考えていますが、今でも、私なりに
ブンブン回るエンジンがもったいなく思われ、迷っています。
最近スポーツモードをよく使うようになりましたが、
ブリッピングをバンバン勝手にしてくれて、とても面白いです。
それに加速も数段良くなり、一気に8千越え!
本当に長い距離を走ったエンジンかしら??と思わされています。
たしかに、電気系統は少しガタがきたり、
ちょっとした内装のへたり感があったりしますが、
揺れても国産車のような軋み音もないし、満足できる車です。
あまりひどい運転はしないためか、エンジン系のトラブルは一切ありませんでした。
因みに、ブレーキはご存知かと思いますが、ローター丸ごとの交換で、
20諭吉くらいでした。でも、5万キロは持つようです。
10万キロに近い私の車は、クラッチ板や
SMGハイドロリックユニットの交換などが迫って、出費がかさみそうです。
メンテなどの情報は、
http://www.ne.jp/asahi/kitaho2/bmw-m3smg/m3-menupage.htm
kitahoさんの所が詳しいですよ。
（知ってたかな？）
ちょっと参考にはならないかもしれませんが、
いいお車とめぐり合われますように。
初めまして。
2003年12月から、M3に乗っています。SMG?です。
オイルのことは、この代のM3からメンテナンスフリーというか、
25000キロで交換となっていて、私はそれに従っています。
あまりスポーツモードで走ることもなく、精々0〜100キロ加速を楽しむくらいです。
もう、9,5万キロになります。
さすがに買い替えも考えていますが、今でも、私なりに
ブンブン回るエンジンがもったいなく思われ、迷っています。
最近スポーツモードをよく使うようになりましたが、
ブリッピングをバンバン勝手にしてくれて、とても面白いです。
それに加速も数段良くなり、一気に8千越え!
本当に長い距離を走ったエンジンかしら??と思わされています。
たしかに、電気系統は少しガタがきたり、
ちょっとした内装のへたり感があったりしますが、
揺れても国産車のような軋み音もないし、満足できる車です。
あまりひどい運転はしないためか、エンジン系のトラブルは一切ありませんでした。
因みに、ブレーキはご存知かと思いますが、ローター丸ごとの交換で、
20諭吉くらいでした。でも、5万キロは持つようです。
10万キロに近い私の車は、クラッチ板や
SMGハイドロリックユニットの交換などが迫って、出費がかさみそうです。
メンテなどの情報は、
http://www.ne.jp/asahi/kitaho2/bmw-m3smg/m3-menupage.htm
kitahoさんの所が詳しいですよ。
（知ってたかな？）
ちょっと参考にはならないかもしれませんが、
いいお車とめぐり合われますように。
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