な人が沢山いるんだなぁ〜と嬉しく
なりました
どなたか教えてください
はじめまして、このコミュ新参者です（が、青ルポに2001から乗っております）。どうぞよろしく。
ドイツでは新型ルポが発表になったようです
http://
ドイツ語が読めないのですが
どうも2010年に出るらしい？？
どなたか、読める方はおいでになりますか
この情報を追っかけるトピを立ててみました
ドイツでは新型ルポが発表になったようです
http://
ドイツ語が読めないのですが
どうも2010年に出るらしい？？
どなたか、読める方はおいでになりますか
この情報を追っかけるトピを立ててみました
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コメント(26)
Altavistaで英語に変換してみました。
便利世の中になったもんだ。
The new Lupo
Therefore two new entrance models are in planning with VOLKSWAGEN. One is f?M?te like Russia and India intended, where a hard competition of new ridiculous price cars of the impact of the Dacia Logan appears, which booked world-wide 247514 permissions in the past year.
The second entrance Volkswagen is fully cut to the west against it. Below the Fox, which is to be offered to new small VOLKSWAGEN at least in its current form up to the series start in the year 2010, the Lupo II becomes the Benjamin role in the program?rnehmen.
The focused entrance price is with approximately 8000 euro. Das becomes a knuffiges car, gives to technique executive committee Ulrich heel mountain the Sto?ichtung f?den small ones, whose technical basis also f?die company marks will serve Skoda and Seat. Four persons plus Gep? are place to find, a particularly economical drive is considered as if must.
Two technique concepts are calculated at present: An interesting due to the scarce allowed time however less probable variant is a rear propulsion layout, which are completely again developed m?te. Here k? an engine to the employment, that, closely platzierter behind the axle, in order to receive gen?nd usable interior, to be lying installed m?te. From Gr?en of the Fahrstabilit?w?en m?ichst many components like the battery for better mass distribution in front accommodated. With the front axle relieved by the engine weight k?n the technicians without a guidance assistance out. a cost advantage.
As more probable however the classical front wheel drive concept with crosswise installed engines is considered. The existing, in the models VOLKSWAGEN Polo, Skoda Fabia and Seat Ibiza already hundredthousandfold used company platform PQ 24, on which also the new is based AUDI a2, which is built starting from 2009 in the Volkswagen work Br?el, fits in technically simplified form perfectly. The enormous production volume lowers the costs of each individual construction unit in mA?, that on this basis even the f?Indien and Russia planned, again cheaper notchback and combination model comes into economic range. Its building is probable?igens with Skoda in Tschechien. Even if these are certainly still planning games.
With a L?e of 3.70 meters. nevertheless zw? Centimeter more than with the Lupo I. the w?e Lupo II for his part over zw? Centimeters more k?er fail than the current Fox: Place of enough f?vier persons. An adjustable R?sitzbank, with which the existing L?e variable uses itself to favour of the passenger or of the Gep?raums l?t, will on board be. As power sources are a new loaded two-cylinder, the well-known 1,2-Liter-Dreizylinder with 64 HP and the 1,4-Liter-Vierzylinder with 80 HP in the Gespr?. Conceivablly is besides a pure electric drive f?den city traffic, that from today's view however because of the small range and the still difficult disposal of used batteries. a deficiency in principle also with hybrid vehicles. to be only sp?nachgereicht d?te.
便利世の中になったもんだ。
The new Lupo
Therefore two new entrance models are in planning with VOLKSWAGEN. One is f?M?te like Russia and India intended, where a hard competition of new ridiculous price cars of the impact of the Dacia Logan appears, which booked world-wide 247514 permissions in the past year.
The second entrance Volkswagen is fully cut to the west against it. Below the Fox, which is to be offered to new small VOLKSWAGEN at least in its current form up to the series start in the year 2010, the Lupo II becomes the Benjamin role in the program?rnehmen.
The focused entrance price is with approximately 8000 euro. Das becomes a knuffiges car, gives to technique executive committee Ulrich heel mountain the Sto?ichtung f?den small ones, whose technical basis also f?die company marks will serve Skoda and Seat. Four persons plus Gep? are place to find, a particularly economical drive is considered as if must.
Two technique concepts are calculated at present: An interesting due to the scarce allowed time however less probable variant is a rear propulsion layout, which are completely again developed m?te. Here k? an engine to the employment, that, closely platzierter behind the axle, in order to receive gen?nd usable interior, to be lying installed m?te. From Gr?en of the Fahrstabilit?w?en m?ichst many components like the battery for better mass distribution in front accommodated. With the front axle relieved by the engine weight k?n the technicians without a guidance assistance out. a cost advantage.
As more probable however the classical front wheel drive concept with crosswise installed engines is considered. The existing, in the models VOLKSWAGEN Polo, Skoda Fabia and Seat Ibiza already hundredthousandfold used company platform PQ 24, on which also the new is based AUDI a2, which is built starting from 2009 in the Volkswagen work Br?el, fits in technically simplified form perfectly. The enormous production volume lowers the costs of each individual construction unit in mA?, that on this basis even the f?Indien and Russia planned, again cheaper notchback and combination model comes into economic range. Its building is probable?igens with Skoda in Tschechien. Even if these are certainly still planning games.
With a L?e of 3.70 meters. nevertheless zw? Centimeter more than with the Lupo I. the w?e Lupo II for his part over zw? Centimeters more k?er fail than the current Fox: Place of enough f?vier persons. An adjustable R?sitzbank, with which the existing L?e variable uses itself to favour of the passenger or of the Gep?raums l?t, will on board be. As power sources are a new loaded two-cylinder, the well-known 1,2-Liter-Dreizylinder with 64 HP and the 1,4-Liter-Vierzylinder with 80 HP in the Gespr?. Conceivablly is besides a pure electric drive f?den city traffic, that from today's view however because of the small range and the still difficult disposal of used batteries. a deficiency in principle also with hybrid vehicles. to be only sp?nachgereicht d?te.
おお、ないちゃーさん、ありがとうございます。
追加情報で、今月号のmotor magazineのp63から。
・フォックスが売れ行き不振なのでこのセグメントをカバーすべく投入
・サイズは全長3.5m×全高1.55
・デザインはワンモーションタイプ←皆さんご指摘のようにフィット、つまりAピラーが寝ててきゅっと立ち上がる、というデザインの様です。今のAピラーが立ってるルポちゃんとは大分印象が違いますね。
・RRの可能性←上記では、その可能性はありつつもコンベンショナルなフロントエンジンでは、とのことですが。VWはRRの伝説というのが強いのでしょうか...
・シュコダ、あるいはロシアその他の生産可能性
引き続き、皆様情報提供を。
ちなみに、個人的には新型Audi A2復活の話はうれしいです。あの旧型のイモムシ、好きでした。
追加情報で、今月号のmotor magazineのp63から。
・フォックスが売れ行き不振なのでこのセグメントをカバーすべく投入
・サイズは全長3.5m×全高1.55
・デザインはワンモーションタイプ←皆さんご指摘のようにフィット、つまりAピラーが寝ててきゅっと立ち上がる、というデザインの様です。今のAピラーが立ってるルポちゃんとは大分印象が違いますね。
・RRの可能性←上記では、その可能性はありつつもコンベンショナルなフロントエンジンでは、とのことですが。VWはRRの伝説というのが強いのでしょうか...
・シュコダ、あるいはロシアその他の生産可能性
引き続き、皆様情報提供を。
ちなみに、個人的には新型Audi A2復活の話はうれしいです。あの旧型のイモムシ、好きでした。
ないちゃーさんに続き
エキサイトで英語→日本語
相変わらずヘンテコですが
フィーリングで、参考までに
新しいルーポ
したがって、フォルクスワーゲンで計画するのにおいて2つの新しい入り口のモデルがあります。 1つはf?M?Teが、ロシアとインドが意図されるのが好きであるということです、Daciaローガンの衝撃の新しいおかしい価格車の困難な競争相手(昨年、世界的な247514許容を予約した)が現れるところで。
第2入り口のフォルクスワーゲンはそれに対して西まで完全に切られます。 フォックスの下では、ルーポIIはプログラムrnehmenにおけるベンジャミンの役割になります。フォックスは、2010年の間、少なくとも現在のフォームで新しい小さいフォルクスワーゲンにシリーズ始めまで提供されることになっています。
集中している入り口の価格が8000年頃のユーロと共にあります。 Dasはknuffiges車になって、小さいものをテクニック経営委員会ユーリッヒかかとの山へのichtung f?が穴に追い込むStoに与えます、また、技術的な基礎はfですか?マークがシュコダとSeatに役立つ会社で、死んでください。 4人の人々とGep?が見つける場所である、特に経済的なドライブが考えられる、必須。
2つのテクニック概念が現在のところ、計算されます: おもしろいしかしながら、それほどありえそうでない異形が後部推進レイアウトである不十分な許容時までの支払われるべきものでありどれが完全にそうかは再びm?Teを開発しました。 ここ、k?雇用へのエンジン、車軸の後ろで密接にplatzierterです、受信するために情報を得なさいか、使用可能な内部、横たわっているのはm?Teを第インストールしました。 Gr?en m?w?前部での、より良い大量流通のためのバッテリーのようなichst多くのコンポーネントが収容したFahrstabilitのenから。 エンジンで安心しているフロント・アクスルで、出ている指導支援なしでk?技術者のnに重みを加えてください。aは利点かかりました。
よりありえそうである、しかしながら、横にインストールされたエンジンがある古典的な前輪駆動概念は考えられます。 存在、VOLKSWAGENポーロ、シュコダFabia、および既にSeatイビーサhundredthousandfoldが使用したモデルでは、会社のプラットホームPQ24(また、新しいことはフォルクスワーゲン仕事Br?高架鉄道で2009から始めるのが建てられるベースのアウディa2です)は技術的に簡易型のフォームを完全にうまくはめ込みます。 莫大な生産量ボリュームはmA?のそれぞれの個々の工事ユニットのコストを下げて、fのIndienとロシアさえ計画していたこの基礎、再びより安いノッチバック、および組み合わせモデルのそれは経済範囲に入ります。 ビルはありえそうです。シュコダがTschechienにいるigens。 これらが確かにまだゲームを計画していても。
3.70メーターそれにもかかわらず、zwのL e?と共に? zwの上の彼の部分へのルーポI.・w eルーポIIよりセンチメートル多くですか? 何センチメートルも、より多くのk?、えー、現在のフォックスより失敗してください: 十分なf?vier人々の場所。 調整可能なR(既存のL?e変数は乗客かGepの好意にそれ自体を使用する)?sitzbankしますか?raums l?t、あるために車中で望んでください。 Conceivabllyが純粋な電気ドライブf以外にありますか?そして、電源、新しい積み込まれた2シリンダ、周知のことが1、64HPがある2リットルのDreizylinderである、1、80HPがGesprにある4リットルのVierzylinder、しかしながら. 原則としてハイブリッドカーでも中古のバッテリー欠乏の小さい範囲とスチール写真の難しい処分のために今日の視点からの都市の交通、それを穴に追い込んでください、唯一のsp?nachgereicht d?Teです。
エキサイトで英語→日本語
相変わらずヘンテコですが
フィーリングで、参考までに
新しいルーポ
したがって、フォルクスワーゲンで計画するのにおいて2つの新しい入り口のモデルがあります。 1つはf?M?Teが、ロシアとインドが意図されるのが好きであるということです、Daciaローガンの衝撃の新しいおかしい価格車の困難な競争相手(昨年、世界的な247514許容を予約した)が現れるところで。
第2入り口のフォルクスワーゲンはそれに対して西まで完全に切られます。 フォックスの下では、ルーポIIはプログラムrnehmenにおけるベンジャミンの役割になります。フォックスは、2010年の間、少なくとも現在のフォームで新しい小さいフォルクスワーゲンにシリーズ始めまで提供されることになっています。
集中している入り口の価格が8000年頃のユーロと共にあります。 Dasはknuffiges車になって、小さいものをテクニック経営委員会ユーリッヒかかとの山へのichtung f?が穴に追い込むStoに与えます、また、技術的な基礎はfですか?マークがシュコダとSeatに役立つ会社で、死んでください。 4人の人々とGep?が見つける場所である、特に経済的なドライブが考えられる、必須。
2つのテクニック概念が現在のところ、計算されます: おもしろいしかしながら、それほどありえそうでない異形が後部推進レイアウトである不十分な許容時までの支払われるべきものでありどれが完全にそうかは再びm?Teを開発しました。 ここ、k?雇用へのエンジン、車軸の後ろで密接にplatzierterです、受信するために情報を得なさいか、使用可能な内部、横たわっているのはm?Teを第インストールしました。 Gr?en m?w?前部での、より良い大量流通のためのバッテリーのようなichst多くのコンポーネントが収容したFahrstabilitのenから。 エンジンで安心しているフロント・アクスルで、出ている指導支援なしでk?技術者のnに重みを加えてください。aは利点かかりました。
よりありえそうである、しかしながら、横にインストールされたエンジンがある古典的な前輪駆動概念は考えられます。 存在、VOLKSWAGENポーロ、シュコダFabia、および既にSeatイビーサhundredthousandfoldが使用したモデルでは、会社のプラットホームPQ24(また、新しいことはフォルクスワーゲン仕事Br?高架鉄道で2009から始めるのが建てられるベースのアウディa2です)は技術的に簡易型のフォームを完全にうまくはめ込みます。 莫大な生産量ボリュームはmA?のそれぞれの個々の工事ユニットのコストを下げて、fのIndienとロシアさえ計画していたこの基礎、再びより安いノッチバック、および組み合わせモデルのそれは経済範囲に入ります。 ビルはありえそうです。シュコダがTschechienにいるigens。 これらが確かにまだゲームを計画していても。
3.70メーターそれにもかかわらず、zwのL e?と共に? zwの上の彼の部分へのルーポI.・w eルーポIIよりセンチメートル多くですか? 何センチメートルも、より多くのk?、えー、現在のフォックスより失敗してください: 十分なf?vier人々の場所。 調整可能なR(既存のL?e変数は乗客かGepの好意にそれ自体を使用する)?sitzbankしますか?raums l?t、あるために車中で望んでください。 Conceivabllyが純粋な電気ドライブf以外にありますか?そして、電源、新しい積み込まれた2シリンダ、周知のことが1、64HPがある2リットルのDreizylinderである、1、80HPがGesprにある4リットルのVierzylinder、しかしながら. 原則としてハイブリッドカーでも中古のバッテリー欠乏の小さい範囲とスチール写真の難しい処分のために今日の視点からの都市の交通、それを穴に追い込んでください、唯一のsp?nachgereicht d?Teです。
ネットで検索すると結構出てきますよ。
Aピラー
Aピラーとは、ドライバーから見て斜め前方に位置する、フロントウインドウを支える左右両端の支柱のこと。
万一の衝突時や横転時に乗員の生存空間を確保する重要なものであり、十分な強度が求められる。しかし斜め前方の良好な視界を確保する上では、あまり太くすることもできないほか、エクステリアデザインの印象を大きく左右する部分でもある。そのため各メーカーとも、太さや角度などに様々な工夫を施している。フロントピラーと呼ばれることもある
http://allabout.co.jp/glossary/g_auto/w006208.htm
とか
ピラー＝柱。
ドアと屋根の間にあって車の強度を支えています。
フロントガラスとサイドガラスの間にあるピラーが「フロントピラー＝Ａピラー」
フロントドアとリアドアの間にあるピラーが「センターピラー＝Ｂピラー」
リアドアとリアガラスの間にあるピラーが「リアピラー＝Ｃピラー」
http://www.naproparts.com/speciality/ha.htm
Aピラー
Aピラーとは、ドライバーから見て斜め前方に位置する、フロントウインドウを支える左右両端の支柱のこと。
万一の衝突時や横転時に乗員の生存空間を確保する重要なものであり、十分な強度が求められる。しかし斜め前方の良好な視界を確保する上では、あまり太くすることもできないほか、エクステリアデザインの印象を大きく左右する部分でもある。そのため各メーカーとも、太さや角度などに様々な工夫を施している。フロントピラーと呼ばれることもある
http://allabout.co.jp/glossary/g_auto/w006208.htm
とか
ピラー＝柱。
ドアと屋根の間にあって車の強度を支えています。
フロントガラスとサイドガラスの間にあるピラーが「フロントピラー＝Ａピラー」
フロントドアとリアドアの間にあるピラーが「センターピラー＝Ｂピラー」
リアドアとリアガラスの間にあるピラーが「リアピラー＝Ｃピラー」
http://www.naproparts.com/speciality/ha.htm
ミカさん
旧Lupoは前から見たメンコイ顔も良いのですが、中もなかなか優秀ですね。身長180cmの私が乗っても運転席まわりで、圧迫感を感じません。
これは、フロントの柱が立っている効果が大きいのではないかと思います。
新型は先のドイツ情報ですと、全長が3.7mとか？今のルポより20センチ弱伸びることになりますね...寝かしたAピラーの圧迫感はこのあたりで吸収する感じなのでしょうか、あるいはエンジンまわりを最近のVW得意技ダインサイジングでこじんまりまとめる？でも、そうするとフロントの衝撃吸収が弱くなりますよね...ホイールベースが長くなるのでしょうから乗り心地は向上するでしょうが....クルマの設計って、大変そうです。
いずれにしても、内部の写真が公開されるのが楽しみです。
コタッキーさんのご指摘の通り、たぶん寝ていた方が空力は良し、燃費も向上するんだと思います。ただ、旧ルポは、その分フロントのインテークを小さくし、ノーズエンドの処理を工夫して結構な効率を稼いだような話を聞いたことがあります。
いろんな所にカシコイ設計が光る旧ルポちゃんです
旧Lupoは前から見たメンコイ顔も良いのですが、中もなかなか優秀ですね。身長180cmの私が乗っても運転席まわりで、圧迫感を感じません。
これは、フロントの柱が立っている効果が大きいのではないかと思います。
新型は先のドイツ情報ですと、全長が3.7mとか？今のルポより20センチ弱伸びることになりますね...寝かしたAピラーの圧迫感はこのあたりで吸収する感じなのでしょうか、あるいはエンジンまわりを最近のVW得意技ダインサイジングでこじんまりまとめる？でも、そうするとフロントの衝撃吸収が弱くなりますよね...ホイールベースが長くなるのでしょうから乗り心地は向上するでしょうが....クルマの設計って、大変そうです。
いずれにしても、内部の写真が公開されるのが楽しみです。
コタッキーさんのご指摘の通り、たぶん寝ていた方が空力は良し、燃費も向上するんだと思います。ただ、旧ルポは、その分フロントのインテークを小さくし、ノーズエンドの処理を工夫して結構な効率を稼いだような話を聞いたことがあります。
いろんな所にカシコイ設計が光る旧ルポちゃんです
kinoyanさん
はじめまして。
おお、追加情報ありがとうございます。
しかし、なんだ、このシルエットは？
リアのインテークはブレーキ冷却のため？
エンジンを床下ミッドマウントにでもするのでしょうか？
新たにVWのチーフデザイナーになったワルター・デ・シルヴァは、「もうワッペングリルはやめ」と言っているらしいので出るまでには顔つきは変わっていることでしょうね。
フランクフルト・ショーのコンセプトモデル UP!みたいになるんでしょうか？
http://www.vwvortex.com/artman/publish/vortex_news/article_2052.shtml
しかし、ウチの担当のセールスの人もインターネット上の情報に振り回されていると、自ら告白してました.....
はじめまして。
おお、追加情報ありがとうございます。
しかし、なんだ、このシルエットは？
リアのインテークはブレーキ冷却のため？
エンジンを床下ミッドマウントにでもするのでしょうか？
新たにVWのチーフデザイナーになったワルター・デ・シルヴァは、「もうワッペングリルはやめ」と言っているらしいので出るまでには顔つきは変わっていることでしょうね。
フランクフルト・ショーのコンセプトモデル UP!みたいになるんでしょうか？
http://www.vwvortex.com/artman/publish/vortex_news/article_2052.shtml
しかし、ウチの担当のセールスの人もインターネット上の情報に振り回されていると、自ら告白してました.....
２０のリンクをaltavista.comでまた英語に翻訳しました。
company point this plan is rubbish. Also the new Volkswagen steering wheel Martin winter grain does not want to build a new small car - however with Fiats and Fords. Instead this task is to be solved internally. Unfortunately the modular transverse component system (MQB) is suitable, which for few weeks with high pressure is developed, not at all for a model of the 5000 to 8000-Euro-Klasse. Finally this matrix must take everything off after today's conditions from the next Poloto the trade wind successor simply. Therefore one favors a radically alternative drive and body concept, which exhibit surprising parallels to the Smart and to the beetle in wolf castle. The speech is from a completely new, compact tail engine layout, which should be clearly more favorable to manufacture than each still so slim MQB variant. While for Europe the classical three and four-cylinder stand in the foreground, if necessary still more economical two and a cylinder are intended for the developing countries. Thus the cheapest differs from the most expensive version alone by motorizing around full 1250 euro.
In contrast to the beetle the Lupo Ii engines are water-cooled. And also with the finishing technique the product planners enter new ground. Here it applies to save through simplified procedures, accelerated operational sequence and reduced equipment variety costs. Slogan: The basis model comes without extras off the line, but over modular package solutions nearly all options without much expenditure can be integrated into the production process. In a first step that is to be offered and built about 3.50 meters short four seaters starting from model year to 2011 in Europe. Because the time pushes, the developing countries must before-dear-take first with the relatively rapidly available Golo. Only in a second step the tail engine matrix is developed further to the world car.
company point this plan is rubbish. Also the new Volkswagen steering wheel Martin winter grain does not want to build a new small car - however with Fiats and Fords. Instead this task is to be solved internally. Unfortunately the modular transverse component system (MQB) is suitable, which for few weeks with high pressure is developed, not at all for a model of the 5000 to 8000-Euro-Klasse. Finally this matrix must take everything off after today's conditions from the next Poloto the trade wind successor simply. Therefore one favors a radically alternative drive and body concept, which exhibit surprising parallels to the Smart and to the beetle in wolf castle. The speech is from a completely new, compact tail engine layout, which should be clearly more favorable to manufacture than each still so slim MQB variant. While for Europe the classical three and four-cylinder stand in the foreground, if necessary still more economical two and a cylinder are intended for the developing countries. Thus the cheapest differs from the most expensive version alone by motorizing around full 1250 euro.
In contrast to the beetle the Lupo Ii engines are water-cooled. And also with the finishing technique the product planners enter new ground. Here it applies to save through simplified procedures, accelerated operational sequence and reduced equipment variety costs. Slogan: The basis model comes without extras off the line, but over modular package solutions nearly all options without much expenditure can be integrated into the production process. In a first step that is to be offered and built about 3.50 meters short four seaters starting from model year to 2011 in Europe. Because the time pushes, the developing countries must before-dear-take first with the relatively rapidly available Golo. Only in a second step the tail engine matrix is developed further to the world car.
- mixiユーザー
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