mixiユーザー(id:29141368)
2020年12月26日23:42
1093 view
【解説】１９９３イズデラ・コメンダトーレ１１２ｉ
イズデラＡＧとは、１９８０年代から９０年代にかけてドイツに存在した自動車メーカーであり、ポルシェやメルセデスベンツでエンジニアを務めていたエーベルハルト・シュルツ氏が設立しました。
同社の有名な『インペレーター１０８ｉ』は、元々メルセデスベンツが開発していた『ＣＷ３１１』というモデルのプロジェクトを買い取って生産にこぎつけたモデルでした。
当時で１億円を超す価格だったインペレーター１０８ｉの売れ行きも芳しくない中、１９９３年に発表されたのが、このコメンダトーレ１１２ｉです。
１９９３イズデラ・コメンダトーレ１１２ｉ
車体は鋼管スペースフレームにグラスファイバー製のボディパネルを被せる形で構成されており、インペレーターのエッジの効いたデザインとは真逆の、全く角のない曲面で構成されたボディが特徴となっています。
ヘッドライトはポルシェ９６８用のポップアップ式を流用、サスペンションは同じくポルシェの９２８用を流用し、高速域では車高が３インチ下がる車高調整機能も備わっています。
車体後部には減速時にせり上がるエアブレーキ機構も採用されています。
ボディは空気抵抗を極限まで小さくすることを目的にデザインされており、ワイパーアームすら極力抵抗にならないような専用設計品で、ドアミラーは装着されず、代わりにルーフに取り付けられたペリメータースコープによって後方視界を確保しています。
これらの設計によってＣｄ値は０．３０６というかなり低い数値を達成しています。
エンジンは４００ｐｓ以上を発生するメルセデスベンツ製のＭ１２０型６リッターＶ型１２気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載、これは後にパガーニ・ゾンダＣ１２に搭載されたものと基本的に共通です。
トランスミッションは目標の最高速３４０ｋｍ/ｈを実現するために、ルーフ社に依頼して制作したゲトラグ製５速をベースとした６速マニュアルトランスミッションを採用しています。
ＢＢＳ製２ピースホイールはフロントが１８インチ、リヤに１９インチを採用、タイヤはそれぞれ２５５／３５ＺＲ１８、２９５／３５ＺＲ１９となっています。
動力性能は１００ｋｍ/ｈ加速４．８秒、最高速３４２ｋｍ/ｈと公表されています。
公式に製造されたコメンダトーレ１１２ｉは１台のみで、フレームやボディは２台目が制作されていたものの、これは当時計画されていたルマン２４時間耐久レース参戦のためのレース仕様車だった可能性があります。
それはバブルによって好景気であった日本からの資本を基に進められる予定だったプロジェクトでしたが、バブル崩壊によってその資金が得られなくなったため、計画はおろか会社の存続そのものが危うくなり、イズデラＡＧは事実上の倒産状態となりましたが、その後スイスの投資家グループによって救済され、現在も存在しています。
救済された後の９９年のフランクフルトモーターショーには、細部が変更されたコメンダトーレ１１２ｉが出展されました。
そのモデルはペリメータスコープが廃止され、一般的なドアミラーが左右に装着されており、ホイールも５スポークタイプに改められたほか、ボディにはメルセデスベンツのエンブレムが取り付けられていました。
エンジンも６００ｐｓ以上を発生する７リッターのメルセデスベンツ製Ｖ１２エンジンに換装されていました。
２０１６年にイズデラＡＧは当時の所有者からコメンダトーレ１１２ｉを買い戻し、ボディやエンジン、ホイールなどをオリジナルの状態に復元し、再びミラーレス／ペリメータースコープという外観に戻っています。
ボディも元々のポルシェ純正アークティックシルバーで再塗装されています。
そんな１台しか存在しないはずのコメンダトーレ１１２ｉですが、『ＥＳ−ＵＫ １１２Ｈ』というライセンスプレートが取り付けられたもう１台の個体が存在しています。
どうやら、このライトアイボリーの個体は、本来のイズデラＡＧが倒産する前に未完成だった２台目のコメンダトーレ１１２ｉを基に制作された個体のようです。
オリジナルと比べるとエキゾーストパイプの出口がサイドに設けられていたり、リヤのグリルが簡素なものになっているほか、バンパー／ディフューザーの形状もオリジナルとは異なっています。
インテリアもメーターやダッシュパネルのデザインがオリジナルと全く違うものになっているのが特徴です。
計画されていたルマン仕様、もしくはより走りに振ったＧＴモデルを基に制作されたのは間違いないでしょう。
未完成の個体のオーナーは、インペレーターを所有しているコレクターで、同氏はシュルツ氏にモデルを完成させてほしいという依頼を直接行っていたようですが、このライトアイボリーの個体がどのような経緯で完成に至ったか、詳しいことは判っていません。
ただしイズデラＡＧとしては、メーカーズプレートも無くＶＩＮコードも持たないこの個体を正式には認めておらず、あろうことかオリジナルのインペレーター１０８ｉに取り付けられていたライセンスプレートが取り付けられていることもあり、どうやら所有者との間で揉めているようです。
☆１９９３イズデラ・コメンダトーレ１１２ｉ 車両諸元
全長：４６６５ｍｍ
全幅：１８８５ｍｍ
全高：１０４０ｍｍ
ホイールベース：２６００ｍｍ
トレッド：前後とも１５５０ｍｍ
車両重量：１４８０ｋｇ
エンジン型式：メルセデスベンツ製Ｍ１２０
エンジン形式：水冷６０°Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
ボア×ストローク：８９×８０．２ｍｍ
総排気量：５９８７ｃｃ
最高出力：４０８ｐｓ／５２００ｒｐｍ
最大トルク：５９．１ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ
燃料タンク容量：１２０リットル
トランスミッション：ルーフ製ゲトラグ６速マニュアル
サスペンション：不明(ポルシェ９２８流用)
ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク Ｆ３３２ｍｍ径 Ｒ３１２ｍｍ径
ホイール：Ｆ８．５Ｊ×１８ Ｒ１０Ｊ×１９
タイヤ：Ｆ２５５／３５ＺＲ１８ Ｒ２９５／３５ＺＲ１９
☆参照記事
Carscoops
https:/
SECRET-CLASSICS
https:/
☆スペック参照
Carfolio.com
https:/
SUPERCARS.NET
https:/
1
0
ログインしてコメントを確認・投稿する