人それぞれ

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Ｎ氏の店で、夏のボーナスを目論んだ商戦会議をした５月某日。
論点が『３個』出ました。

その１：売れた車の車検整備率が少ない

その２：世間が求める中古の車種が掴めない

その３：中古パーツも扱うべきか？

です。
正直、新車で買ったバイクや車をディーラーに持ち込んで点検整備するって『１ヶ月・１０００ｋｍ点検』だけですよ。
トヨタの社員でしたが、６ヶ月とか１２ヶ月点検でディーラーに行った事なんてありませんもの。

「社販で出来るんですが『自分でやったら利益とか関係ありません』から、自分でするんですね。」

つまり、オイルの価格とかは『社員価格』なんですが『工賃の社員価格』も発生するんです。
だから〜
必要なオイルとかエレメントなんかを『共販』から入手しましてね。
自分で交換するし、点検なんかも整備手帳に記載された内容を自分で行ってチェックしたらＯＫです。
それこそ、３０回分とかシートがあるんで『オイル交換』だけでも使ってイイんです。

「正直、中古買う人なんて『車を知ってる』ですよ。」

車を知らない人は、大手ボッタ・・・
えっと、なんだっけ？
あ、そうそう。
高い車ばっか扱うよねー
整備出来なくても『新車保障』が生きてるんだからねーｗｗｗ

「高濃度整備出来る環境を作ろうよ。」

Ｎ氏の店は、特定整備士が居る『民間車検認定工場』なんですね。
だから、俺みたいな３級ガソリンとディーゼルしか持ってないポンコツでもエラそうにしてるんです。
車検整備でサ。

『改』

ってするの余裕じゃんかｗ
車高調とか、地上最低高確保した『ストリート』なんて組むのアホだろ？
街中走るのメインだったら車高なんか５ｃｍも落ちたら『充分』だよ。
だから、スポーツ・レースメインの車高調組んで、改造申請しましょうよ。
同時に『ロールセンター・アダプター』なんかも、レースで使える『強度がある』んだから通ると思うんだ。
そもそも、レースで使う部品って『市販車に使える強度』ってなってたハズだし。

ま、考えましょう。




次に『その２』です。
正直、自分でイロイロした結果。

「車なんてカローラ級の室内で２００馬力もあればイイ」

ってなりました。
なんですがー
１３Ｂで３００馬力程度を目論んだＦＣ３Ｓを持ってるんですねｗ
ってか、その前に『５ナンバー枠で２００馬力ならアルテッツァがあるじゃん！』ってなんだろ？
２０００ｃｃエンジン乗っけて作るんじゃダメ。
重たいんだ。
４Ａ−Ｇベースで、加給気組んで２００馬力なんだ。
しかも『ＦＦベース』で。
で、次に思うのが〜

「中古の軽ワゴンでキャンパー作ろうよ。」

です。
白ナンバーを持つ車だと『キャンプＫＩＴ』を常時組んでると『８ナンバー』になるんですがー
黄ナンバーだと、なりません。
つまり。
『赤○』のカラーリングであっても、乗り込んだら「キャンパーかいっ！」って出来るんです。
えぇ、そうなれば・・・
市販のスーパーチャージャー仕様じゃ考えられない耐久性を持った『特殊仕様』なんで、エグイです。
基本的に、軽キャンパー買う人って〜


ソコソコの企業の重役や官僚なんです。


型にハマった生活に疲れたから放浪生活したい反面。
自家用車って『新車』しか買った事が無くて『整備』も買ったディーラーに任せてたんです。
『オイル交換の適正時期』とか説明して〜
尚且つ。


「一般道１０００ｋｍ走るのと、高速メインで３０００ｋｍ走るの『同じ』です。」


って教えよう。
３ヶ月で１万ｋｍ走って『入庫』して貰って〜
『安心メンテ』でオイル関連とグリス給油。
ウォッシャーとか冷却水とかも『確認・補充』しよう。
増すだけなら安いでしょ？
でも、確認した結果〜

「冷却水に濁りがあるから、次の車検で抜き替え＆ウォーターポンプ交換＆タイミングベルト交換しましょ。」

って、価格出します。
３万プラス部品価格（原価）だね。
工賃で『３万円儲かる』んだしｗ




最後『その３』ですなぁ。
今時の車なら純正で『ＣＤ』『ＵＳＢ』『ナビ』装備です。
で。
ハンドル交換するも『エアバッグ問題』があったり〜
車高調組むのだって『自動ブレーキ問題』があったりとかね。
本当にね。
発進加速時からコーナリング、ブレーキ時に『電子デバイス』がワンサカ入る昨今なんです。

「社外品付けるバカ居るのか？」

あ、俺含めて『従業員全て』でしたー
さーせーん。

って、チャウｗ
俺等が若い頃から、純正デバイスを『潜る社外品』とかあったべ？
１番簡単なんが『ブースト・コントローラー』だよ。
今なんて電子制御だけどさー
俺が最初に買ったのって『ＴＲＵＳＴ　ＶＶＣ−ｍｉｎｉ』だよ。
ＥＰ７１ターボ後期に組んで、純正設定が『０、６ｋｇ』だったのが、オーバーシュートして『１、１ｋｇ』まで上がって〜
２秒以内に０、８ｋｇに収まるの。
良く判らないかも知れませんが、設定圧力が『約、倍』になるだけで、瞬間だけど『ハンドルを引く』んだ。
書くと難しい。
この車で書くと『０、１ｋｇ＝１０馬力』って感じ。
新車で１１０馬力あって〜
給排気改造して１２０馬力とかかな？
そんな車に、瞬間でも『追加５０馬力』ってなってみ？
あーー
あのですね。


馬力上がった＝速い


んじゃありません。
馬が１頭でも１００頭でも『速度』って変わります？
１頭じゃ引けないけど、１００頭なら軽々引っ張るね。
グングン引くね。
コレが『トルク』です。
馬力が上がった結果、トルクも上がるんです。


ただな。


『追いつく補強』も必要です。
例えばね、原付５０ｃｃを『壊れたんで改造！』ってする。
純正５０ｃｃシリンダー一式が３万円で、社外の『８０ｃｃボアアップＫＩＴ』が１万円でした。
余裕で購入し、余った金額で『組み付ける部品』を買いました。
「わーい！」って組んで走れる？

『無理』

です。
５０ｃｃのスクーターには『５０ｃｃで使えるオイルポンプ』しかありません。
８０ｃｃにしたって事は『１、５倍』じゃん？
オイルポンプって『純正入手』なんだ。
どうする？



「レギュラー２Ｌで。」



って言う『ベスパ乗り』だ。
へプバーンでお馴染み『ローマの休日』で人気のイタリア製スクーターね。
２０１７年現在は、知りませんがー
この頃って『分離給油』だったの。
あ、中古で買っても同じだからね。

つまりね。
５０ｃｃを８０ｃｃに乗せ変えてもイイんだけどー
『追加オイル』をしないとダメなんだ。
知らない事って多いから、周知して貰えれば〜
２０００ｃｃ未満で４万程度の自動車税払うなら〜


１３００ｃｃ改造して１５０馬力出そうよｗ


でイイの。
２８０馬力スープラも、３５０馬力あるソアラもー
『全開』なんて、滅多にしないもん。




アウトインテークでお馴染み『セリカＧＴ−ＦＯＵＲ』の水冷インタークーラーを加工して使えないかな？
空冷って、小型だと『だめ』ね。











で、全部『俺の宿題』になったんだわな・・・
知らんわ。。。