【解説】ローラＴ９２／１０ジャッド

１９８９年シーズンを控え、ローラ・カーズは日産との契約を締結し、ＷＳＰＣシリーズ参戦車「Ｒ８９Ｃ」を開発し、ニッサンに提供しました。
しかし生産精度の悪さや設計の悪さが明るみになると両者の関係は急激に冷え込み、９０年は日産の活動方針を受けてＲ８９Ｃのモノコックを供給するのみとなり、事実上契約は終了してしまいました。

９１年グループＣカーによる世界選手権がスプリントレースによるＳＷＣに移行すると、ローラはあるプライベートチームから９２年のＳＷＣ参戦に向けてマシンの開発を依頼されます。

そのチームは９０年途中までブルンと共同でＦ１に参戦していたオランダのユーロ・レーシングでした。

彼らからの依頼を受けたローラが開発したＳＷＣ用の３．５リッターＣカーが「Ｔ９２／１０」です。





↑現在マクニールエンジニアリングにあるマシン

一見して判るとおり、９１年のＳＷＣを席巻したジャガーＸＪＲ−１４の影響を強く受けた印象のマシン。
個人的にこのデザインはお気に入りではありますが………。

エンジンは比較的コンパクトなエンジンデベロップメント社のジャッドＶ１０ＧＶを搭載、エンジン自体の性能はそれほど悪いわけではなかったので、チーム側もそれなりに期待を持ってシーズンに臨んだようです。











Ｔ９２／１０は９２年４月２６日のＳＷＣ開幕戦モンツァ５００ｋｍでデビューしました。
予選ではプジョー、トヨタに次ぐ５位と６位を獲得したものの、決勝では１台はフォーメーションラップ中にミッショントラブルが発生し１周も出来ずにリタイヤ、もう１台も同じくミッショントラブルによりリタイヤを余儀なくされました。

続く第２戦、５月１０日に行われたシルバーストーンでも１台がまたしてもミッショントラブルでリタイヤ、もう１台は完走したものの、レース後の再車検で燃料規定違反が発覚し失格となってしまいました。











第３戦は６月２１〜２２日に行われたルマン２４時間。
僅か２８台という寂しいレースとなったこの年のルマンでは１台がトップから８０周遅れながら何とか１３位で完走を果たしました(完走１４台)







第４戦は７月１９日、ドニントンパークで行われました。
このレースでは１台は車両火災によりリタイヤとなりましたが、残りの１台が４位に入賞しました。
結果的にこれが最高位となりました。

第５戦鈴鹿ではエンジントラブルでリタイヤ、最終戦マニクールではドニントンでの火災の原因が突き止められなかったため車検不適合により出走することが出来ませんでした。

９２年コンストラクターズ５位、ドライバーズポイントはハインツ＝ハラルド・フレンツェンの１３位が最上位となりました。
この年限りでＳＷＣは消滅、更にチームは何と破産してしまい、２台のマシンは競売に掛けられてしまいます。



９２年に生産されたＴ９２／１０は３台で、３台目はマクニールエンジニアリングに納入され、９５年からインターセリエで活躍しました。



競売に掛けられた２台のうち、１台はインターセリエに参戦、一時オープン化されたものの再びオリジナルに戻され、現在は何処かに展示されているようです。





もう一台は当時の姿のまま、ヒストリックイベントで見られます。

このマシンには実現しなかった幻の組み合わせが存在したようです。
それがこちら。





９１年まで独自にモディファイしたポルシェ９６２ＣＫ６で戦っていたクレマーレーシングがこのＴ９２／１０でＳＷＣに参戦しようという計画があったようなのです。

しかしマシンの戦績、そして何より９２年限りでシリーズ自体が消滅してしまったため、この組み合わせは幻のまま終わってしまったのでした。