外したパーツを見て オレンジ君が遅い理由を検証ベルトは 割れとかは無かったが幅が 規定値より1ミリほど細くなってたデイトナの資料によるとベルトは 1ミリ幅磨耗で 約5キロ 速度か下がるらしいそして 外したプーリーをバラしていくとウエイトロー
今日は雨予報だったので 作業も出来ないなぁ〜と思ってた届いた駆動系パーツハイスピードプーリーは いろんな会社から出てるが 有名どころでは武川だが ちと高いのと ネットの評判が良くなかったので止め。他も いろいろあったけど 大概はアジア製だし
愛車アトレーが すこぶる調子悪くなって来て直して車検通すのが 大金が掛かりそうなので 今月いっぱいで廃車にすることにしたターボもヤバい、オイル漏れも、アイドリング不調リアブレーキも交換必要、バッテリーもライトバブルも交換必要買い直した方が安
昨日は 春の嵐で引きこもり作業に最適な1日でした(笑)ちゅー訳で リアのディスク化を完成させますハブ組んで スプロケ付けて0.5mmのシムで キャリパーのセンターも出して チェーンラインも見て 組み上げは完了オイルラインのバンジョーボルトも新品を
日曜日は加工曜日とかしてる最近とりあえず、チューブを交換して キャリパーの裏を削って ハブからの逃がしを加工ヤマンボだと 躊躇無く削れるのが良いね(笑)で、ヘッドのポートやら バルブの加工も完成 レース用なら ここからピカピカに磨く所だが街乗
タイからの荷物が届いた 実は 前回の腰上組み換えのときヘッドを豪快に落下させた(笑)その後、調子が悪く 二次エア的な症状が出てたが マニホールドやキャブ関係を確認したけど エアを吸うような場所が無かったのでもしかして ヘッドにクラック? と疑
リアマスターの自作マウントが完成(^-^)/ホースの逃がしのため サイドカバーもカットしたんで、マスター関係はOKなので今度は キャリパーやらホイール関係を仮組みして様子を見た特に問題も無く組めたが細かい調整は必要かなキャリパーのセンターを出すため