VIVIOだいすき！コミュのFR化

ｳﾞｨｳﾞｨｵ4wdをFRにして改公認取ることって可能でしょうか？
(恐らくﾈｯｸはｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ、ﾄﾗﾝｽﾌｧｰ、ﾘﾔﾃﾞﾌ、ﾘﾔﾄﾞﾗｼｬ位だろうと思うんですが)何方か教えてください

コメント(11)

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足回りの強度足りなくて結局フロントのドラシャつけないとハブがすぐ逝くらしいので…

公認とらずにＦＲ化を考えるか？
仲間がフロントドラシャのアウターだけ装着デフロックでＦＲ化してましたが…インプレは聞いてないので何ともですが…

公認になるとかなり難しいと思います。
もともと市販グレードにFRが存在しないために、いろいろな部分の強度計算をして書類を作らないといけないと思います。

とりあえず公認とらずに4WDで移動し現地でドラシャをはずすのはいかがでしょうか？
あとSCヴィヴィオをFRにするとドラシャ強度がまったく足りないので、予備準備が必要です。

[5] mixiユーザー 09月20日 18:53

仲間は予備シャを３セットくらい自分から送ってだいぶ数もって遊んでるはずです。デフも２セットもってたかな？

[7] mixiユーザー 09月20日 23:40

＞ポシキさん
ワタナベサービスですね！
http://watanabe-service.jp/
これ買わなくてもパートタイム４ＷＤのペラシャ使えばＯＫだったような。

４ＷＤプレオのリアドラシャがちょっと太いって聞いたことがあります！
ハブとかも一緒に換えなくてはならないと思いますが

[8] mixiユーザー 09月21日 06:20

ｖｉｖｉｏのＦＲ化は簡単です。
・フロントのドラシャはアウター側（ハブ側）を残してバラし、引っこ抜く。
・ペラシャをパートタイム４ＷＤ車のビスカス無しの物に交換する。
だけです。

場合によっては「リヤＬＳＤ」を購入したり「溶接デフロック」も効果的です。

ミッションケースはドラシャを抜いてもオイルは出ませんが、
穴が気になる人は￥１００ショップ等で適当な大きさの「フタ」
を見つけて、アルミテープ等で貼り付ければＯＫでしょう。
わざわざ高い￥払ってビスカスアダプターなんか買う必要無し。
解体屋や某オクで部品調達しましょう。

ただし、元々４輪で受けていた負担が全て後輪に行くわけですから、
間違いなく「　壊　れ　ま　す　」ので覚悟して下さい。

リヤのドラシャは走行会等では２～４セットは折れます。
ペラシャとデフの接続部分のボルトが切れた人もいます。
ミッションケース内のトランスファが砕けた例もあります。
ハッキリ言って良いことはひとつもありません。

唯一の利点は「運転していてバカバカしくて面白い」だけですｗ

それでもやってみたいという方は止めませんが、くれぐれも「自己責任」
と言う言葉の意味を「良く理解」した上で楽しんで下さい(o^_^o)

ちなみに、公認は強度が全く足りなので「不可」だったと思います。

[9] mixiユーザー 09月21日 11:44

初めまして、ＦＲヴィヴィオに乗ってる者です。ちょうどタイミング良くトランスファブローしましたので、ご参考に悅
1枚目の画像ですが、ミッションのペラシャが刺さる所を開けて、3枚目にあるピニオンギアっていうのかな？を取り出した状態です。2枚目が拡大画像ですが、中のギアがズタズタになってます。一部は欠けてました�
3枚目のギアもズタズタです。
自分はミッションごと乗せ替えました。

[11] mixiユーザー 09月21日 20:49

SUBARU×SUBARU. さん＞町乗りとか、雨の峠の下りは大丈夫かと思います。すぐには壊れなかったですよ。今のところトランスファしか壊れていません。ちなみに自分のはフロントドラシャはアウター側分解、ミッション側引っこ抜き。ペラシャはセンターデフ無しをポン付け。リアデフはＬＳＤより駆動系に負担が多いと思われる溶接ロックです。
普段は毎日通勤に使用、週末はドライの埠頭の広場や山の上り下りもこなし、たまにミニサーキットも行き、先日山で連続して走ってたらブローしましたよ。前の日にいつもより柔らかいオイルを入れた、連続して走った、距離が11万キロのＭ／Ｔだから、スタッドレスから夏タイヤにした、リアのトレッドを広げたなどいくつか要因が考えられます。とりあえず油温を上げないようにＭ／Ｔオイルは少し固めか、高いけどオメガなどのネバネバ系オイルを入れるといいかと思います。出来ればバックラッシュをしっかり取るといいかも。あとは、リアタイヤをスタッドレスや外径を小さくする、空気圧は3.5～4.0キロ入れたりや、リアのメンバー系のマウント強化したりすると駆動系が壊れにくくていいと思います。良ければ他のサイトにて画像とか載せてますので、メッセージ頂ければお教え致しますよ。

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