F１初心者の会☆コミュの2010ルール変更点＆見どころ特集☆

こんにちは☆管理人のケロックです☆
いつもF1初心者の会☆にご参加いただきありがとうございます☆

いよいよ2010年シーズンが開幕します！
今年は、新しい日本人ドライバーの小林可夢偉の参戦。皇帝ミハエル・シューマッハが4年ぶりに現役復帰と話題が多いシーズンです☆

そして、今年もルール面で大きな変更点があり、またレース中の見どころが変わってきます。今回は、2010年シーズンから変更になるルールと、そのルールに変更になったことで見どころになってくるポイントをご紹介したいと思います☆
特に昨年までのF1を見ていた方にとっては、かなり違和感のあるルールになっていますし、今年から初めてF1を見始める方も、F1観戦を楽しむという点で、今回のルール等を知っておくと、とても役に立ちます☆


※今回の内容は、昨年作成した「ちょっと早い2010年の話」というトピックの内容と、一部重複する箇所があります。ご了承ください。





【2010年はレース中の給油が禁止】
まず2010年のルール変更で、一番大きく変わるのが「レース中の給油禁止」です☆
今までは、レース中の給油が認められていたため、走行中のガソリン量をコントロールすることでライバルに勝つという「レース戦略」を各チームが組み立ててレースをしていましたが、今年からは、それができなくなります。


＜＜なぜ給油禁止になったのか？＞＞
禁止になった理由としては、最近始まっている「コスト削減」の一環です。レース中の給油を行うためには、専用の給油機やピット作業中に火災が発生した際のスタッフ用の耐火服や専門の消火隊など、いろいろとコストがかかっていたのです。給油禁止にすることで、こういった部分を削除できるため、来シーズンから給油禁止となりました☆


＜＜給油禁止により、予選ルールも変更＞＞
今回のルール変更により、燃料の搭載量が絡んでいた予選のルールも変更となります。
■予選第3ラウンド（Q3）
2009年→決勝スタート時の積む予定の燃料を積んでタイムアタック
2010年→予選後にレース分の給油ができるため、空タンクでタイムアタックしてよい
■決勝スタート前
決勝レース全周回で使用する燃料を給油（それ以降は給油禁止）

今まではレース中に給油ができるので、燃料搭載量によって変化するマシンの速さ（フューエルエフェクト）で、レースでのペースを計算し、ピット戦略を考えてライバルと戦っていましたが、来年から基本的にフューエルエフェクトという考え方がなくなります。


＜＜給油禁止による、レースの見どころ＞＞
給油がなくなることで、ピット戦略がなくなり「面白くなくなってしまう」と思われている方も多いと思いますが、給油がなくなることで、逆に「見どころ」としてスポットライトを浴びる部分がいくつかあります☆

■ガチンコ勝負のピット作業！
今までのピット作業はタイヤ交換と給油を行っていました。しかし、タイヤ交換よりも給油時間の方が長くかかっていたため、ピット時間＝給油時間となり、ピット戦略で想定した給油量を積む分、ある程度ピット時間が予想できたのです。しかし来年からは、ピット時間＝タイヤ交換の時間となるため、チームのスタッフ達の“腕”しだいで、いくらでも時間短縮できますし、逆に大きなタイムロスになってしまうこともあります☆
以前、F1が給油禁止だった頃は、タイヤ無交換作戦という大胆な戦略もありましたが、今は「レース中にソフト・ハードの2種類のタイヤを必ず使わなければいけない」というルールがある関係上、必ずタイヤ交換をしなければいけません。
なので、今まで以上にタイヤ交換が、レースの勝敗を分ける重要な要素になってきます！

■燃費を重視したマシン設計
今回、給油禁止になったことにより、マシンの設計概念も今までとは少し異なり、燃費を少しでも良くするようなマシン設計を求められると思います。

F1マシンは世界一速く走るために生まれたクルマです。速く走るために一番邪魔になるものが「重量（重さ）」なのです☆昨年までもそうでしたが、レース中に燃料を多く積んで走るほうが「ハンデ」となり、ペースが遅くなってしまうのです。
さらに今年は、給油禁止になるため、全員が大きな「ハンデ」を背負ってスタートすることになります。しかし、レース中の燃費をマシンの構造やドライバーの技量で良くすることができれば、レース全体で使う燃料の総量も減らすことができ、結果的にスタート時に積む燃料の搭載量（ハンデ）を抑えることができます。

なので、マシン設計に関しても、レース中にしても、「燃費」という言葉が多く出てくるシーズンになると思います☆

■ピットタイミングが予測できない
今回の給油禁止によって、一番面白くなったポイントが「ピットイン（タイヤ交換）のタイミング」かもしれません☆
昨年は、予選後に各マシンの車体重量（燃料搭載量）が発表され、誰が何周目にピットに入ってくるか、予想がつくようになっていました。しかし、今年は給油という概念が消えるため、ピット作業は「タイヤ交換」のみとなります。

ところが、タイヤに関しては燃料のように一定に減っていくものではなく、コースのコンディション、ドライバーの技量、マシンの状態によって、磨耗状況が大きく変わってきます。なので、今年は「何周目にピットに入る」と予想が一切できません！

ただ「レース中は、ソフト・ハードの2種類のタイヤを使用しなければいけない」というルールが存在しているため、必ず全員が最低1回タイヤ交換をする必要があります。その交換のタイミングが今年は先読みできない分、今年は一瞬も見逃せないレースが増えていくと思います☆




【2010年はポイントシステムも変更、1位は25ポイント獲得！】
給油禁止以外に、もう一つ大きく変わる項目が「ポイントシステム」です。
昨年までは優勝が10ポイントで8位までポイント獲得でしたが、今年からは優勝が25ポイント、10位までポイント獲得となります☆
細かいポイント配分は以下のとおりになります。

■2009年
優勝：10ポイント
2位：8ポイント
3位：6ポイント
4位：5ポイント
5位：4ポイント
6位：3ポイント
7位：2ポイント
8位：1ポイント

■2010年
優勝：25ポイント
2位：20ポイント
3位：15ポイント
4位：10ポイント
5位：8ポイント
6位：6ポイント
7位：5ポイント
8位：3ポイント
9位：2ポイント
10位：1ポイント


＜＜なぜポイントシステムが変更になったのか？＞＞
今回のポイントシステム変更の理由は2つあります。
まずは、「今年から参戦台数が26台に増えること」です。昨年から比べて6台増えることになるため、入賞枠も26台に合わせて10位にまで拡大したのだと思います☆
もう一つは、「優勝の価値が上げるため」です。昨年までは優勝してもライバルが2位になると、ポイント差は2ポイントしか広がりません。なので、何回優勝してもライバルに2位に入られてしまうと、ポイント差を広げることができず、逆に2位狙いで安全にレースを進めれば、優勝に近いポイントが貰えるという状態になっていました。その結果2008年に起きたのが、ランキング2位のマッサの方が優勝回数は多かったのに、チャンピオンになれなかったことです。
こういった事態を防ぐために、優勝を大量の25ポイント、2位との差を5ポイントと大きくしました。


＜＜変更されたポイントシステムでの見どころ＞＞
今回のシステムの変更で、昨年までとは違い、ポイント差が離れていても「1発逆転」が可能になります☆
以下のように、ドライバーAと、ドライバーBの2人のドライバーを仮想で比較してみましょう☆

（例）シーズン中盤のチャンピオン争い
『ドライバーA：100ポイント』→20ポイント差→『ドライバーB：80ポイント』
シーズン中盤、残り7レースという状況の中で、ドライバーAはドライバーBに対して20ポイントの差をつけています。
この時にドライバーBがAをポイントで“追いつく”ためには、以下のようなレース数が必要になります。

■旧ルール（2009年まで）
B優勝でAが2位の場合・・・10レース必要
B優勝でAが3位の場合・・・5レース必要
B優勝でAが4位の場合・・・4レース必要

■新ルール（2010年）
B優勝でAが2位の場合・・・4レース必要
B優勝でAが3位の場合・・・2レース必要
B優勝でAが4位の場合・・・2レースで逆転できる

旧ルールだと、自力で追いつくするためには最低10レース必要になり、この時点で残りは7レースのため、自力での逆転チャンピオンの可能性が消えてしまっている状態になります。また、残り全戦でBが優勝し、Aが4位であっても、おいつくには4レース必要になります。
しかし、新ルールの場合は、2位との差が1レースで5ポイントつくため、短期間でAに追いつくことができます☆特に、Bが優勝でAが4位になると、たった2レースで逆転し、さらに10ポイントの貯金までついてきます☆

先ほどもお話しましたが、今年のルールは優勝することの価値が非常に上がりました。なので、昨年までのように劣勢な状況の場合は、無理をせずに3位狙い、4位狙いという戦略が組めたのですが、2位になることでの損害が大きくなった今年は、少々のリスクを背負っても、優勝を狙いに行くドライバー同士のチャンピオン争いが見られると思います☆

今までは、チャンピオンになる条件として「0ポイントレース（リタイヤなど）を作らないこと」が重要だということをお話してきましたが、今年は0ポイントレースを少なくするだけではなく、1勝でも多く優勝を勝ち取る、優勝ができなくても、最低でも3位以内にとどまって高得点を毎レース稼いでいかないと、最終的にチャンピオンにはなれないと思います☆




【その他の主なルール変更点】
今回、「給油禁止」と「ポイントシステムの変更」の２つをメインでご紹介してきましたが、それ以外にも変更点がいくつかあります☆

■フロントタイヤの幅を縮小
昨年と比べて、フロントタイヤが細くなります。昨年から復活したスリックタイヤにより、フロントタイヤのグリップ力（路面に食い付く力）が極端に向上したため、そのバランスをとるためと措置とのことです。
これにより、細かい部分ではありますが、昨年とはマシンの動き方が異なってくるため、ドライバーの対応力や、新しいフロントタイヤをどう使っていくかという部分が求められてくると思います☆

■ホイールカバーの装着禁止
数年前からマシンの空力効率の向上を目的として、タイヤのホイール部分にカバーを装着するチームが増えました。しかし、今年からの給油禁止により、タイヤ交換の時間が平均で4〜5秒になることが予想され、ピット作業時にカバーをひっかける事故が起きる危険性が高まったため、カバーの装着が禁止になりました。





いかがだったでしょうか？？
これ以外にも、本当に細かいところまで見ていくと、ルールの変更点はいくつかありますが、今回ご紹介させていただいた点を把握していただくだけでも、2010年のF1を楽しむことができると思います☆

また、エンジンやタイヤ、ギアボックスの使用枠など、重要だけど忘れてしまいがちなルールを集めた「早見表」を後日作成しますので、そちらも合わせて2010年のF1観戦でご活用ください☆

また分からない点がありましたら、遠慮なく質問してください☆