こんにちは☆管理人のケロックです☆
さて、今回はF１マシンがあんなに速く走れる方法について、ご説明いたします。まぁ・・知っている方はスルーしてください＾＾；
みなさんは、「なんでマシンの前後に羽みたいなのがついていつんだろう？」って思ったことはあります？あれは、ただの飾りつけでついてるわけじゃないんです。
F1マシンは時速３００ｋｍで走行すると、ものすごい空気の流れが生まれます。それは同時に空気抵抗となり、速く走る上での障害となります。そこで、昔頭のいいデザイナーが「その空気を利用すればいいじゃないか☆」と思いつき、飛行機で使われる航空力学や空気力学が使われるようになったのです。
前後のウイングをよーく見ると、飛行機の翼と同じ形状をしているのが、わかると思います。飛行機では、風があたると空へ飛んでいくような向きでついていますが、F1ではその向きを逆にして、風があたると地面に押さえつけられる力が発生するのです。この力のおかげで、時速３００ｋｍでコーナーを曲がっても、姿勢が全く乱れないのです。
（ちなみに、理論上の話ですが、時速３００ｋｍの状態だと、F1マシンの場合は天井も走れるそうです・・・）
これが、前後のウイングとして、大きくついており、ダウンフォース（地面に押さえつける力）を発生させているわけです。もちろん、ウイングだけでなく、このほかについている（チョット変な形をしている）パーツ全てが、空気の流れを計算してつかわれているのです！！
もちろん、このウイングは大きければ大きいほど、大量のダウンフォースを発生させますが、１９９４年のアイルトン・セナの死亡事故以来、F1の安全性が見直され、現在の車両規定では、かなり小さいものするようにと制限がかかっています。
いかがだったでしょうか？F1というのは興味を持てば持つほど、その奥深さを知ることができるんです☆
また、質問等がありましたら、どんどん書き込んでください☆
今回はちょっとややこしいトピックだとおもいますので＾＾；
さて、今回はF１マシンがあんなに速く走れる方法について、ご説明いたします。まぁ・・知っている方はスルーしてください＾＾；
みなさんは、「なんでマシンの前後に羽みたいなのがついていつんだろう？」って思ったことはあります？あれは、ただの飾りつけでついてるわけじゃないんです。
F1マシンは時速３００ｋｍで走行すると、ものすごい空気の流れが生まれます。それは同時に空気抵抗となり、速く走る上での障害となります。そこで、昔頭のいいデザイナーが「その空気を利用すればいいじゃないか☆」と思いつき、飛行機で使われる航空力学や空気力学が使われるようになったのです。
前後のウイングをよーく見ると、飛行機の翼と同じ形状をしているのが、わかると思います。飛行機では、風があたると空へ飛んでいくような向きでついていますが、F1ではその向きを逆にして、風があたると地面に押さえつけられる力が発生するのです。この力のおかげで、時速３００ｋｍでコーナーを曲がっても、姿勢が全く乱れないのです。
（ちなみに、理論上の話ですが、時速３００ｋｍの状態だと、F1マシンの場合は天井も走れるそうです・・・）
これが、前後のウイングとして、大きくついており、ダウンフォース（地面に押さえつける力）を発生させているわけです。もちろん、ウイングだけでなく、このほかについている（チョット変な形をしている）パーツ全てが、空気の流れを計算してつかわれているのです！！
もちろん、このウイングは大きければ大きいほど、大量のダウンフォースを発生させますが、１９９４年のアイルトン・セナの死亡事故以来、F1の安全性が見直され、現在の車両規定では、かなり小さいものするようにと制限がかかっています。
いかがだったでしょうか？F1というのは興味を持てば持つほど、その奥深さを知ることができるんです☆
また、質問等がありましたら、どんどん書き込んでください☆
今回はちょっとややこしいトピックだとおもいますので＾＾；
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コメント(23)
＞なってぃーさん
するどいとこに気づきましたね☆
スリップストリームも空気抵抗に関係しています！通常F1マシンが高速で走行すると、そのマシンの真後ろの部分（リアウイングの後方部分）に入ると風があたらないんです。前方のマシンが空気を掻き分けてくれているからなんですが、この部分に、つまり前方のマシンの背後につくと空気抵抗がなくなり、速度がいくらか上がるのです。これを「スリップストリーム」と言うのです。こうすることで、前方のマシンより速い速度を発生させ、追い越すことができるのです。
今年の鈴鹿でも、ライコネンがフィジケラをオーバーテイクしたときに、しきりにライコネンがフィジケラの背後につこうとしてましたよね？逆にフィジケラはそれを嫌っていました。そうした駆け引きは、「スリップストリーム」を利用するかさせないということだったんです。
するどいとこに気づきましたね☆
スリップストリームも空気抵抗に関係しています！通常F1マシンが高速で走行すると、そのマシンの真後ろの部分（リアウイングの後方部分）に入ると風があたらないんです。前方のマシンが空気を掻き分けてくれているからなんですが、この部分に、つまり前方のマシンの背後につくと空気抵抗がなくなり、速度がいくらか上がるのです。これを「スリップストリーム」と言うのです。こうすることで、前方のマシンより速い速度を発生させ、追い越すことができるのです。
今年の鈴鹿でも、ライコネンがフィジケラをオーバーテイクしたときに、しきりにライコネンがフィジケラの背後につこうとしてましたよね？逆にフィジケラはそれを嫌っていました。そうした駆け引きは、「スリップストリーム」を利用するかさせないということだったんです。
＞ＰＳＹ子さん
ご質問ありがとうございます☆
本当は、ゆっくり説明したいのですが、時間がないので軽く説明させていただきます＾＾；
そうですね。実際に車両規定の要項とかって、サイトに公開されてるもので、Ａ４用紙５０枚分になるんですよ＾＾；
まぁ、それだけ規定内容は細かく、項目もたくさんあります。（中には、パーツの製造で使われる素材にまで制限がかかってるものもあります・・・）
それでも、チームによって性能差がでるのは、各チームがそれぞれ独自にマシンを設計、開発しているからなのです。よーく見ると、各チームのマシンについているパーツの形状が違いますよね？それによって得られるダウンフォースの量も変わってくるのです＾＾；
そういった、規定範囲内で作られたマシンでも、少しの形状の違いが大きな差になって現れてくるのがＦ１なのです☆
これについての詳しい説明は、また後日ということで＾＾；
ご質問ありがとうございます☆
本当は、ゆっくり説明したいのですが、時間がないので軽く説明させていただきます＾＾；
そうですね。実際に車両規定の要項とかって、サイトに公開されてるもので、Ａ４用紙５０枚分になるんですよ＾＾；
まぁ、それだけ規定内容は細かく、項目もたくさんあります。（中には、パーツの製造で使われる素材にまで制限がかかってるものもあります・・・）
それでも、チームによって性能差がでるのは、各チームがそれぞれ独自にマシンを設計、開発しているからなのです。よーく見ると、各チームのマシンについているパーツの形状が違いますよね？それによって得られるダウンフォースの量も変わってくるのです＾＾；
そういった、規定範囲内で作られたマシンでも、少しの形状の違いが大きな差になって現れてくるのがＦ１なのです☆
これについての詳しい説明は、また後日ということで＾＾；
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