ご存知の方も多いと思いますが、250クラスは2010年で廃止になります。HONDAはすでに開発終了、アルベルト・プーチのレプソルチームは今期からKTMを走らせています。
それに変わる代替案に関して、昨年からドルナ、FIM、各メーカー間で意見交換しながら調整してきた模様ですが（2ストと4ストの混走案とか500ccとか650ccとか）、メーカー間の思惑などもあり、なかなかよい着地点が見いだせずにいたようです。
それがここに来て、「4ストローク、4気筒、600ccのプロトタイプマシン」で合意が得られたみたいです（ダッチTTで発表？）。
もちろん、同じ4スト600ccの市販車ベースのマシンを使用するWSSとの関係もあり、まだまだ調整は必要かと思いますが、交流の活性化や新規メーカーの参入など、よい方向に進むといいですね。
※Moto2のレギュレーションなどが明確になってきたので、「250クラス（中間排気量）代替案」からトピタイトルを変更しました（2009.6.16）。
2008年6月にトピ立てして、1年にわたり語られるトピっていいですね。
それに変わる代替案に関して、昨年からドルナ、FIM、各メーカー間で意見交換しながら調整してきた模様ですが（2ストと4ストの混走案とか500ccとか650ccとか）、メーカー間の思惑などもあり、なかなかよい着地点が見いだせずにいたようです。
それがここに来て、「4ストローク、4気筒、600ccのプロトタイプマシン」で合意が得られたみたいです（ダッチTTで発表？）。
もちろん、同じ4スト600ccの市販車ベースのマシンを使用するWSSとの関係もあり、まだまだ調整は必要かと思いますが、交流の活性化や新規メーカーの参入など、よい方向に進むといいですね。
※Moto2のレギュレーションなどが明確になってきたので、「250クラス（中間排気量）代替案」からトピタイトルを変更しました（2009.6.16）。
2008年6月にトピ立てして、1年にわたり語られるトピっていいですね。
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コメント(64)
純レーサーによるレースとプロダクションマシンによるレースと・・・。
混同するのはどうかとおもいますね。
たしかにＲＳ１２５のスタートはＭＴＲ１２５、ＥＮＧはＣＲ１２５ベースのＭＴ１２５でした。
でも実際にＧＰのレギュレーションを変えさせた頃のＲＳは既に専用のＥＮＧになってました。
つまり純粋なロードレーサーだった訳です。
ＧＰ−ＭＯＮＯも今シーズンからはプロトクラスが存在しています。
モトクロスのＥＮＧのままでロードレースの負荷には耐えられないことをレース関係者は皆承知、ということです。
モトクロスの方からも、ロードでも使えるＥＮＧでは重すぎるよってなるでしょう。
結局ホンダＲＳ、ヤマハＴＺ，アプリリアＲＳの１２５＆２５０と同等の戦闘力とコストで市販レーサーが出来ればいいんじゃないですか？
ＦＩＭもメーカーも素直にそう言っちゃえばいいのにと思うんですがね（微笑）
エンジニアとしてもとてもやりがいのあるチャレンジだと思いますし。
多分市販レーサーが可能なレギュレーションなら小さなコンストラクターでも参加はし易くなるはずですし。
個人的な２ｓｔ２５０代替案の具体的な提案をしますと、
４００〜５００ｃｃで２気筒、最低重量１００〜１１０ｋｇ
ぐらいですかね。
あまり縛りの多いレギュレーションでは参加できるコンストラクターを制限してしまうのである程度緩いほうがむしろ良いでしょうね。
ワンメイクのような占有はいつの時代にも起きています。
いまのアプリリアに限らず、ＲＳ、ＲＧやＲＧＢ、ＴＺその前のＴＤ・ＴＲ、
ＡＪＳ７Ｒ，ノートンマンクス等・・・。
それでも誰かがかならずそれを打ち破ろうとして、打ち破ってきたんです。
ただ興行優先が今以上に進むときっとＧＰは破綻してしまうのでは、心配しています。
そうならないことを願っていますが、日本のメーカーがもっと自己主張しだしたらきっと良くなると思いますよ。
日本人、意外とフェアですから。
そう思いません？皆さん。
混同するのはどうかとおもいますね。
たしかにＲＳ１２５のスタートはＭＴＲ１２５、ＥＮＧはＣＲ１２５ベースのＭＴ１２５でした。
でも実際にＧＰのレギュレーションを変えさせた頃のＲＳは既に専用のＥＮＧになってました。
つまり純粋なロードレーサーだった訳です。
ＧＰ−ＭＯＮＯも今シーズンからはプロトクラスが存在しています。
モトクロスのＥＮＧのままでロードレースの負荷には耐えられないことをレース関係者は皆承知、ということです。
モトクロスの方からも、ロードでも使えるＥＮＧでは重すぎるよってなるでしょう。
結局ホンダＲＳ、ヤマハＴＺ，アプリリアＲＳの１２５＆２５０と同等の戦闘力とコストで市販レーサーが出来ればいいんじゃないですか？
ＦＩＭもメーカーも素直にそう言っちゃえばいいのにと思うんですがね（微笑）
エンジニアとしてもとてもやりがいのあるチャレンジだと思いますし。
多分市販レーサーが可能なレギュレーションなら小さなコンストラクターでも参加はし易くなるはずですし。
個人的な２ｓｔ２５０代替案の具体的な提案をしますと、
４００〜５００ｃｃで２気筒、最低重量１００〜１１０ｋｇ
ぐらいですかね。
あまり縛りの多いレギュレーションでは参加できるコンストラクターを制限してしまうのである程度緩いほうがむしろ良いでしょうね。
ワンメイクのような占有はいつの時代にも起きています。
いまのアプリリアに限らず、ＲＳ、ＲＧやＲＧＢ、ＴＺその前のＴＤ・ＴＲ、
ＡＪＳ７Ｒ，ノートンマンクス等・・・。
それでも誰かがかならずそれを打ち破ろうとして、打ち破ってきたんです。
ただ興行優先が今以上に進むときっとＧＰは破綻してしまうのでは、心配しています。
そうならないことを願っていますが、日本のメーカーがもっと自己主張しだしたらきっと良くなると思いますよ。
日本人、意外とフェアですから。
そう思いません？皆さん。
う〜ん、どう考えてもコスト的に問題がありそうな600cc案がホンダ以外の全メーカーが反t来しているのにも関わらず決定してしまったというのは大いに疑問ですね・・
ドルナとしては小排気量クラスを廃止して、F1の様にMotoGPクラスの単独開催にしたいのでしょうかね・・ルーキーカップも併催している現在の方針とは異なる様な気もしますが・・
となると、プロトタイプのクラスはMotoGPのみになり、プロダクションクラスの最高峰SBKからMotoGPへというのがステップアップの定番という事になり、それはそれで確かに分り易いのかも知れないという気もしないでもないですが・・
SBKが現在の250クラスに変わる存在になり、スーパースポーツ（ST600）が現在の125クラスに変わる存在になるんでしょうかね？入門クラスとしては、もう少し小排気量のクラスが必要な気がしますけどねえ・・
ドルナとしては小排気量クラスを廃止して、F1の様にMotoGPクラスの単独開催にしたいのでしょうかね・・ルーキーカップも併催している現在の方針とは異なる様な気もしますが・・
となると、プロトタイプのクラスはMotoGPのみになり、プロダクションクラスの最高峰SBKからMotoGPへというのがステップアップの定番という事になり、それはそれで確かに分り易いのかも知れないという気もしないでもないですが・・
SBKが現在の250クラスに変わる存在になり、スーパースポーツ（ST600）が現在の125クラスに変わる存在になるんでしょうかね？入門クラスとしては、もう少し小排気量のクラスが必要な気がしますけどねえ・・
ホンダが今まで レースをかき回してきた事実は あまり評価されませんでした
勝ち逃げして 撤退してしまう事！ 参加し続けるコトのほうが
レース運営には 欠かせないようです つまりヨーロッパでは嫌われてました
常勝するとレギュレーションを変えるのは 常識なのです
誰が勝つかわからないのが レースの楽しさなのです
日本では少ない カップレースみたいなのが 面白いわけです
ワークスマシンの開発は 一台あたり２〜４億くらい最低でもかかって
しまいます したがって 金のあるメーカーが買って当たり前なのです
かつて ＫＲ５００と ＲＧΓ５００では ２０キロの重量差が
出てしまいました
ワークスＮＳＲ２５０より速い Ｆ−３のＮＳＲなど
レギュレーションで縛っても 所詮開発費で どうにかしてくるのです
買取制にしても それ以上かけてるのは 周知の事実ですからね
勝ち逃げして 撤退してしまう事！ 参加し続けるコトのほうが
レース運営には 欠かせないようです つまりヨーロッパでは嫌われてました
常勝するとレギュレーションを変えるのは 常識なのです
誰が勝つかわからないのが レースの楽しさなのです
日本では少ない カップレースみたいなのが 面白いわけです
ワークスマシンの開発は 一台あたり２〜４億くらい最低でもかかって
しまいます したがって 金のあるメーカーが買って当たり前なのです
かつて ＫＲ５００と ＲＧΓ５００では ２０キロの重量差が
出てしまいました
ワークスＮＳＲ２５０より速い Ｆ−３のＮＳＲなど
レギュレーションで縛っても 所詮開発費で どうにかしてくるのです
買取制にしても それ以上かけてるのは 周知の事実ですからね
レギュレーションが発表されましたね。その名も「Moto2」。
ＦＩＭ国際モーターサイクリズム連盟は１１日、２０１１年から現在の２５０ｃｃクラスから変更される新しいクラスに関するレギュレーションを発表した。
グランプリ委員会は９日、バルセロナ市内で行われ、新クラスのレギュレーションを検討。６００ｃｃエンジンで開催される新しいクラス『Ｍｏｔｏ２』は、ＭｏｔｏＧＰクラスをサポートするクラスとして、プロトタイプマシンを低コストで製造することを規定した。
テクニカルレギュレーション：
１. エンジン
１.１ ４ストロークエンジンに限定
１.２ エンジン排気量：最大６００ｃｃ
１.３ 最大４気筒
１.４ 楕円ピストンなし
１.５ エンジンはノーマルアスピレーションでなければいけない。チューブチャージングなし。スーパーチャージングなし。
１.６ 回転数制限：
４気筒‐１６,０００ｒｐｍ
３気筒‐１５,５００ｒｐｍ
２気筒‐１５,０００ｒｐｍ
主催者から供給される電子制御は、常に監視され、エンジンスピードがコントロールされる。
２. 燃料システム
２.４ 燃料噴射装置は定義された種類に限定される。
５. イグニッション、エレクトリニクス、データロギング
５.１ データロギングシステムは、主催者から提供される。
５.２ 主催者から供給されるＥＣＵ/燃料噴射装置コントロールユニットは、バイクに設置される。エレクトリニク・コントロール・システムは、タイミング・トランスポンダ、エンジンＰＲＭコントロール、データロンガーシステムを含む。他のエレクトリニク・コントロール、またはデータロンギングシステムは、バイクに設置することが許可される。エンジンマニファクチャーが製造するＥＣＵユニットの料金は、７５,０００円（約６５０ユーロ）、もしくはそれ以下でなければいけない。
６. シャーシ
６.１ シャーシはプロトタイプ。デザインと製造は、ＦＩＭグランプリ技術規定内であれば自由。フレーム、スイングアーム、燃料タンク、シート、カウリングは、市販車のようなプロトタイプ以外からの使用を禁止する。
６.３ カーボン製のディスクブレーキなし。
８. 製造＆素材
８.１ 製造素材は、製造法や慣例ない高価な素材の除外に制限する（素材リストは公表する）。
８.２ 鉄を基本とした合金から製造される構成は次の通り：バルブスプリング、カムシャフト、クエアンクシフト、コネクティングロッド、ピストンピン、ブレーキディスク。
８.３ エンジンクランクケースとシリンダーヘッドは、鋳造アルミニウム合金から製造されなければいけない。
８.４ ピストンは、アルミニウム合金から製造されなければいけない。
９. 概略
９.１ バイク台数：チームは、ライダー１人に１台のバイクだけを監視することができる。
９.２ エンジン台数：ライダーは、イベントにおいて、最大で２台のエンジンを許可される。チームは、初セッションの前日に、テクニカルコントロールにエンジンのシリアルナンバーを登録しなければいけない。
９.４ レースで使用するエンジンは、同じレースに参戦する他の競争相手から２０,０００ユーロの固定価格で購入することができる。この購入の申請は、レース終了後６０分以内に、レースディレクションに書面で提出しなければいけない。売買と引渡しは、直ちに完了され、ＩＲＴＡの署名を受ける。
ＦＩＭ国際モーターサイクリズム連盟は１１日、２０１１年から現在の２５０ｃｃクラスから変更される新しいクラスに関するレギュレーションを発表した。
グランプリ委員会は９日、バルセロナ市内で行われ、新クラスのレギュレーションを検討。６００ｃｃエンジンで開催される新しいクラス『Ｍｏｔｏ２』は、ＭｏｔｏＧＰクラスをサポートするクラスとして、プロトタイプマシンを低コストで製造することを規定した。
テクニカルレギュレーション：
１. エンジン
１.１ ４ストロークエンジンに限定
１.２ エンジン排気量：最大６００ｃｃ
１.３ 最大４気筒
１.４ 楕円ピストンなし
１.５ エンジンはノーマルアスピレーションでなければいけない。チューブチャージングなし。スーパーチャージングなし。
１.６ 回転数制限：
４気筒‐１６,０００ｒｐｍ
３気筒‐１５,５００ｒｐｍ
２気筒‐１５,０００ｒｐｍ
主催者から供給される電子制御は、常に監視され、エンジンスピードがコントロールされる。
２. 燃料システム
２.４ 燃料噴射装置は定義された種類に限定される。
５. イグニッション、エレクトリニクス、データロギング
５.１ データロギングシステムは、主催者から提供される。
５.２ 主催者から供給されるＥＣＵ/燃料噴射装置コントロールユニットは、バイクに設置される。エレクトリニク・コントロール・システムは、タイミング・トランスポンダ、エンジンＰＲＭコントロール、データロンガーシステムを含む。他のエレクトリニク・コントロール、またはデータロンギングシステムは、バイクに設置することが許可される。エンジンマニファクチャーが製造するＥＣＵユニットの料金は、７５,０００円（約６５０ユーロ）、もしくはそれ以下でなければいけない。
６. シャーシ
６.１ シャーシはプロトタイプ。デザインと製造は、ＦＩＭグランプリ技術規定内であれば自由。フレーム、スイングアーム、燃料タンク、シート、カウリングは、市販車のようなプロトタイプ以外からの使用を禁止する。
６.３ カーボン製のディスクブレーキなし。
８. 製造＆素材
８.１ 製造素材は、製造法や慣例ない高価な素材の除外に制限する（素材リストは公表する）。
８.２ 鉄を基本とした合金から製造される構成は次の通り：バルブスプリング、カムシャフト、クエアンクシフト、コネクティングロッド、ピストンピン、ブレーキディスク。
８.３ エンジンクランクケースとシリンダーヘッドは、鋳造アルミニウム合金から製造されなければいけない。
８.４ ピストンは、アルミニウム合金から製造されなければいけない。
９. 概略
９.１ バイク台数：チームは、ライダー１人に１台のバイクだけを監視することができる。
９.２ エンジン台数：ライダーは、イベントにおいて、最大で２台のエンジンを許可される。チームは、初セッションの前日に、テクニカルコントロールにエンジンのシリアルナンバーを登録しなければいけない。
９.４ レースで使用するエンジンは、同じレースに参戦する他の競争相手から２０,０００ユーロの固定価格で購入することができる。この購入の申請は、レース終了後６０分以内に、レースディレクションに書面で提出しなければいけない。売買と引渡しは、直ちに完了され、ＩＲＴＡの署名を受ける。
速報、ありがとうございます。
＞主催者から供給される電子制御は、常に監視され、エンジンスピードがコントロールされる。
ここがポイントでしょうか。いっそのこと電子制御なし、にしてほしかったな。今の時代じゃ無理か。
＞バイク台数：チームは、ライダー１人に１台のバイクだけを監視することができる。
これは「Moto2 machines will be limited to one per rider, with a maximum of two complete engines. 」ということですから、クラッシュしたら大変ですねー。一台のバイク、といってもフレームは２つ用意しておいてもいいんでしょうね？ 出来上がった二台を用意しておいちゃいけない、ってことかな？
＞９.４ レースで使用するエンジンは、同じレースに参戦する他の競争相手から２０,０００ユーロの固定価格で購入することができる。この購入の申請は、レース終了後６０分以内に、レースディレクションに書面で提出しなければいけない。売買と引渡しは、直ちに完了され、ＩＲＴＡの署名を受ける。
これは面白いですね。HONDAがKTMのエンジンを買ったり？？いやいや、まぁ拒否権もあるんだろうし。。
＞主催者から供給される電子制御は、常に監視され、エンジンスピードがコントロールされる。
ここがポイントでしょうか。いっそのこと電子制御なし、にしてほしかったな。今の時代じゃ無理か。
＞バイク台数：チームは、ライダー１人に１台のバイクだけを監視することができる。
これは「Moto2 machines will be limited to one per rider, with a maximum of two complete engines. 」ということですから、クラッシュしたら大変ですねー。一台のバイク、といってもフレームは２つ用意しておいてもいいんでしょうね？ 出来上がった二台を用意しておいちゃいけない、ってことかな？
＞９.４ レースで使用するエンジンは、同じレースに参戦する他の競争相手から２０,０００ユーロの固定価格で購入することができる。この購入の申請は、レース終了後６０分以内に、レースディレクションに書面で提出しなければいけない。売買と引渡しは、直ちに完了され、ＩＲＴＡの署名を受ける。
これは面白いですね。HONDAがKTMのエンジンを買ったり？？いやいや、まぁ拒否権もあるんだろうし。。
拒否権があったら買い取り規定の意味が無いんじゃないかなあ？
全体的にコスト削減にかなり腐心したレギュレーションになっていますね。その反動として、マシンが1台というのはマシンセッティングを進めるのが難しくなりますし、決勝当日のフリー走行で転倒したりすると、決勝に出走出来ないケースが想定されますし、レースがつまらなくなるという懸念がありますね。
買い取り規定に関しても、以前全日本JSB1000に参戦していた北川選手が、「折角仕上がって来たマシンが買い取りされてしまうと最初からマシンを作り直さないといけないので大変」と語っていましたし、参戦するチームにとって負担の大きいレギュレーションに思えるので、参戦するチームが増えない>レースが盛り上がらないという事になりはしないかと心配ですね。
全体的にコスト削減にかなり腐心したレギュレーションになっていますね。その反動として、マシンが1台というのはマシンセッティングを進めるのが難しくなりますし、決勝当日のフリー走行で転倒したりすると、決勝に出走出来ないケースが想定されますし、レースがつまらなくなるという懸念がありますね。
買い取り規定に関しても、以前全日本JSB1000に参戦していた北川選手が、「折角仕上がって来たマシンが買い取りされてしまうと最初からマシンを作り直さないといけないので大変」と語っていましたし、参戦するチームにとって負担の大きいレギュレーションに思えるので、参戦するチームが増えない>レースが盛り上がらないという事になりはしないかと心配ですね。
moto2のエンジンがホンダに決まりましたね
CBR600のエンジンかな？
知ったときはやっぱりなカンジがしました
なんか出来レースっぽいきな臭い臭いがするのは僕だけでしょーか？
エンジンを600にするときもホンダからの強い要望があったみたいだし。。。
モリワキや海外のチームがmoto2のプロトタイプを作製したときもホンダのエンジンでしたよね
ヤマハやスズキなどの他メーカーのエンジンを使って作ったチームはいたんでしょうかね
現場では既にホンダで決まってたよーな雰囲気だったよーな気がします
入札で決まったみたいですが￥0入札ってうわさもあるみたいだし
なんか昔の官庁とかの入札みたいですね
CBR600のエンジンかな？
知ったときはやっぱりなカンジがしました
なんか出来レースっぽいきな臭い臭いがするのは僕だけでしょーか？
エンジンを600にするときもホンダからの強い要望があったみたいだし。。。
モリワキや海外のチームがmoto2のプロトタイプを作製したときもホンダのエンジンでしたよね
ヤマハやスズキなどの他メーカーのエンジンを使って作ったチームはいたんでしょうかね
現場では既にホンダで決まってたよーな雰囲気だったよーな気がします
入札で決まったみたいですが￥0入札ってうわさもあるみたいだし
なんか昔の官庁とかの入札みたいですね
>今のところ来年のMoto2クラスは台数的には面白くなりそうな予感しますね
47チーム、91台らしいですね。HONDAとFIMはウハウハでしょうか。
となると、250クラスでアプリリアを見れるのも、今年が最後ですね。マックス、原田選手、カピロッシ、ヴァレ、マルコメ、ロレンゾ、そしてアルバロにシモンチェリ。素晴らしいライダーたちが乗っていただけに、ちょっと寂しいですね。。。
それにしても、ワンメイクはいつまでなんですかね。これだけ参加者希望が多ければ、他メーカーだってマーケットへのイメージフィードバック含めて、開発を進める可能性もあるだろうし、観ているほうも多くのメーカーが参加しているほうが面白いですよね。
>景気が良くなって
他メーカー解禁になる日を楽しみにしておきます。
かなり同感です。
47チーム、91台らしいですね。HONDAとFIMはウハウハでしょうか。
となると、250クラスでアプリリアを見れるのも、今年が最後ですね。マックス、原田選手、カピロッシ、ヴァレ、マルコメ、ロレンゾ、そしてアルバロにシモンチェリ。素晴らしいライダーたちが乗っていただけに、ちょっと寂しいですね。。。
それにしても、ワンメイクはいつまでなんですかね。これだけ参加者希望が多ければ、他メーカーだってマーケットへのイメージフィードバック含めて、開発を進める可能性もあるだろうし、観ているほうも多くのメーカーが参加しているほうが面白いですよね。
>景気が良くなって
他メーカー解禁になる日を楽しみにしておきます。
かなり同感です。
トーチュウの情報によると、TSRが参戦を表明したみたいです。
モリワキに、TSR。ワークスが存在せず、コンストラクターが活躍出来るクラスになりそうなので、当初思っていたより面白いクラスになりそうです。
そういう意味では、エンジンはホンダのワンメイクという同条件で、マシン造りでコンストラクターがしのぎを削るクラスというのは悪くないと思います。
モリワキのマシンはついに伝統のパイプフレームを捨てて、アルミボックスフレームを採用しました。その決断にMoto2参戦に賭けるモリワキの本気を感じます。
TSRにも、かつての125クラスでの日本人ライダー黄金時代や、辻村選手のライディングでワークスを追い回した250クラスでの活躍の再演を期待したいです。
モリワキに、TSR。ワークスが存在せず、コンストラクターが活躍出来るクラスになりそうなので、当初思っていたより面白いクラスになりそうです。
そういう意味では、エンジンはホンダのワンメイクという同条件で、マシン造りでコンストラクターがしのぎを削るクラスというのは悪くないと思います。
モリワキのマシンはついに伝統のパイプフレームを捨てて、アルミボックスフレームを採用しました。その決断にMoto2参戦に賭けるモリワキの本気を感じます。
TSRにも、かつての125クラスでの日本人ライダー黄金時代や、辻村選手のライディングでワークスを追い回した250クラスでの活躍の再演を期待したいです。
全日本選手権のレギュレーションがどうなるかは現時点ではよく分かりませんが、基本的にはMoto2のレギュレーションは世界選手権だけのレギュレーションなので、各国の国内選手権のレギュレーションが必ずしも世界選手権のレギュレーションに縛られるという事はないでしょう。
実際、のんさんが書かれている様にスペイン選手権ではMoto2マシンがデビューし、ヤマハのMoto2マシンも走っています。
http://www.motogp.com/ja/news/2009/Moto2+machines+made+the+first+race+at+Jerez
Moto2はこれからのクラスなので、世界選手権もずっとホンダのワンメイクでいくかどうかも分からないし、今後クラスとして定着して行く過程で、レギュレーションが改正されていく事もあると思います。
実際、のんさんが書かれている様にスペイン選手権ではMoto2マシンがデビューし、ヤマハのMoto2マシンも走っています。
http://www.motogp.com/ja/news/2009/Moto2+machines+made+the+first+race+at+Jerez
Moto2はこれからのクラスなので、世界選手権もずっとホンダのワンメイクでいくかどうかも分からないし、今後クラスとして定着して行く過程で、レギュレーションが改正されていく事もあると思います。
- mixiユーザー
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