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コメント(110)
joeチャンさん
それも文句だと思いますよ。
「複線化してくれ」とか「近江鉄道と乗り入れてくれなきゃいやだ」
みたいな。
「私が、魅力がある路線と思っている」のではなく、
こうすれば魅力のある路線になる、という話ですね。
私が魅力があると思うのは、
枕木が本物の木の区間がある。揺れは激しいけど、あの音がたまらない。
ロングレールじゃない。継ぎ目の音が旅情を誘う。
同じホームなのに右からと左からと列車が来る。
すれ違いで待っている間のあの静けさが好き。
＞皆さんが、賛成してくださるなら発展的な意見＋案出しますが？
どんどん出してください。よろしくお願いします。
何を魅力と思うのか、何を文句と思うのか、千差万別、十人十色。
草津線は文句だらけでもいいとは思いますけどね。
それも文句だと思いますよ。
「複線化してくれ」とか「近江鉄道と乗り入れてくれなきゃいやだ」
みたいな。
「私が、魅力がある路線と思っている」のではなく、
こうすれば魅力のある路線になる、という話ですね。
私が魅力があると思うのは、
枕木が本物の木の区間がある。揺れは激しいけど、あの音がたまらない。
ロングレールじゃない。継ぎ目の音が旅情を誘う。
同じホームなのに右からと左からと列車が来る。
すれ違いで待っている間のあの静けさが好き。
＞皆さんが、賛成してくださるなら発展的な意見＋案出しますが？
どんどん出してください。よろしくお願いします。
何を魅力と思うのか、何を文句と思うのか、千差万別、十人十色。
草津線は文句だらけでもいいとは思いますけどね。
ロングレールの継ぎ目から出る騒音は、片町線もとい学研都市線の松井山手〜木津間でも問題になりました。同志社の学生輸送のこともあるのでしょう、単線ながら早々にロングレール化されました。
三雲〜貴生川間は急なカーブが多く輸送上の隘路になっています。願うならばこの区間にトンネルを掘ってまっすぐにしたら線路容量も増えると思います。複線なら容量はもっと増えます。
来る３月１３日（土）には、『草津線全線開通120周年・電化30周年 記念フォーラム』講演 も予定されています。
そうそう、往復切符や定期券、企画切符などを草津線の利用する経路で購入したらオレンジカードが抽選で当たるキャンペーンを昨秋から行っています（ICOCAチャージも対象）。ちょうど今の運行密度が電化単線ほぼトントンの量だそうなので、「利用している人がいるぞ！」とアピールすることも、要望の裏で必要でしょう。
三雲〜貴生川間は急なカーブが多く輸送上の隘路になっています。願うならばこの区間にトンネルを掘ってまっすぐにしたら線路容量も増えると思います。複線なら容量はもっと増えます。
来る３月１３日（土）には、『草津線全線開通120周年・電化30周年 記念フォーラム』講演 も予定されています。
そうそう、往復切符や定期券、企画切符などを草津線の利用する経路で購入したらオレンジカードが抽選で当たるキャンペーンを昨秋から行っています（ICOCAチャージも対象）。ちょうど今の運行密度が電化単線ほぼトントンの量だそうなので、「利用している人がいるぞ！」とアピールすることも、要望の裏で必要でしょう。
> 雲井勅旨さん
費用の点では仰せの通り、巨額になるため現実的でないことは了解しています。
しかし、線路容量の点でこの区間が隘路になっているのは厳然たる事実で、朝６〜８時台の列車を１時間４本草津方面に出発させるために貴生川→柘植間の列車を用意しないのみならず、草津→貴生川間もごっそり削る選択をしております。柘植行きの空白の１時間はこのために生じた代償です。
もちろんトンネルを掘らない腹付け複線化も出来なくは無いのですが、カーブの問題もさることながら、野洲川・杣川の河川敷すぐを走る県道４号がまるまる線路敷の犠牲になるため実現性が低すぎます。
一方、草津〜三雲間の先行複線化は、実現上の支障は国道１号上り線の跨線橋の改築だけになるので実現性においてはより現実的ではあるものの、線路容量の点からは三雲折り返しを設定しない限り、増発は無理です。さて三雲折り返し列車もそれなりに利用は見込めると思いますが、駐車場不足のため乗客の積み増しには限界があるように思えます。逆に貴生川駅周辺は大きなコインパーキングが出来たためパーク＆ライドによる積み増しが見込めます。
草津〜三雲間の先行複線化のメリットといえば、後で用地取得が困難になって複線化不能になることが防げることくらいでしょうか、スピードアップの効果も限られるし、増発も難しく貴生川以遠の乗客にはメリットが正直感じられません。
湖南市が甲西駅の行き違い設備設置費用の負担に及び腰なのも、線路容量が増えないため増発は無いしスピードアップも限定的なことから投資効果が見込めない、というのもあるのではないでしょうか？
費用の点では仰せの通り、巨額になるため現実的でないことは了解しています。
しかし、線路容量の点でこの区間が隘路になっているのは厳然たる事実で、朝６〜８時台の列車を１時間４本草津方面に出発させるために貴生川→柘植間の列車を用意しないのみならず、草津→貴生川間もごっそり削る選択をしております。柘植行きの空白の１時間はこのために生じた代償です。
もちろんトンネルを掘らない腹付け複線化も出来なくは無いのですが、カーブの問題もさることながら、野洲川・杣川の河川敷すぐを走る県道４号がまるまる線路敷の犠牲になるため実現性が低すぎます。
一方、草津〜三雲間の先行複線化は、実現上の支障は国道１号上り線の跨線橋の改築だけになるので実現性においてはより現実的ではあるものの、線路容量の点からは三雲折り返しを設定しない限り、増発は無理です。さて三雲折り返し列車もそれなりに利用は見込めると思いますが、駐車場不足のため乗客の積み増しには限界があるように思えます。逆に貴生川駅周辺は大きなコインパーキングが出来たためパーク＆ライドによる積み増しが見込めます。
草津〜三雲間の先行複線化のメリットといえば、後で用地取得が困難になって複線化不能になることが防げることくらいでしょうか、スピードアップの効果も限られるし、増発も難しく貴生川以遠の乗客にはメリットが正直感じられません。
湖南市が甲西駅の行き違い設備設置費用の負担に及び腰なのも、線路容量が増えないため増発は無いしスピードアップも限定的なことから投資効果が見込めない、というのもあるのではないでしょうか？
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