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草津線コミュの草津線を語ろう!

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コメント(110)

joeチャンさん

それも文句だと思いますよ。

「複線化してくれ」とか「近江鉄道と乗り入れてくれなきゃいやだ」
みたいな。
「私が、魅力がある路線と思っている」のではなく、
こうすれば魅力のある路線になる、という話ですね。

私が魅力があると思うのは、
枕木が本物の木の区間がある。揺れは激しいけど、あの音がたまらない。
ロングレールじゃない。継ぎ目の音が旅情を誘う。
同じホームなのに右からと左からと列車が来る。
すれ違いで待っている間のあの静けさが好き。


>皆さんが、賛成してくださるなら発展的な意見+案出しますが?

どんどん出してください。よろしくお願いします。


何を魅力と思うのか、何を文句と思うのか、千差万別、十人十色。
草津線は文句だらけでもいいとは思いますけどね。
>何を魅力と思うのか、何を文句と思うのか、千差万別、十人十色。
>草津線は文句だらけでもいいとは思いますけどね。

  みやけっちさん、失礼しました。
 では、表現変えます。
 もう少し、夢でも何でもいいので、発展的な議題が欲しいな??と思っているのが本音です。

  そういう議題を私は出したいと考えます。
 いかがでしょうか?
全然話変わるけど、三雲駅近くの山の上にあるむき出しの岩がめっちゃ気になる

って人おらへんのかなぁ〜


てか、やいやい書き込みしたるけど、文句タレの人多いて〜!!
本数も少ないし揺れも変わらんし連結も悪いし鹿も引くし……
それが草津線ですやん☆


楽しくしましょー♪


ちなみに三雲駅にめ〜っちゃかわいい子おるみたいですよ☆☆
高校生の頃は本数少ないとか色々文句言ってたんですが
今住んでるところが駅は無人駅、電車の中で整理券、2車両、終電が22時台と
さらに不便な感じなので(JRです)滋賀に帰った時はすごく便利に思えます。笑

そういえば高校の時に朝の電車にいつも同じ車両で
冬になるとほぼ毎日同じトレーナーを着てる人がいたんですけど
電話が鳴ってる絵があって、PuruuuUUU!!!って文字が書いてるんですけど
プルウウウウ!!って鳴る電話とかないやろっていつも友達と話してました。
あすかが走ったという話を聞いて。
偶然見たニュースで知りました。ついでに120周年だそうで。

http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=1117125&media_id=20

この際、草津線で毎日走らせたら?
ロングレールの継ぎ目から出る騒音は、片町線もとい学研都市線の松井山手〜木津間でも問題になりました。同志社の学生輸送のこともあるのでしょう、単線ながら早々にロングレール化されました。

三雲〜貴生川間は急なカーブが多く輸送上の隘路になっています。願うならばこの区間にトンネルを掘ってまっすぐにしたら線路容量も増えると思います。複線なら容量はもっと増えます。

来る3月13日(土)には、『草津線全線開通120周年・電化30周年 記念フォーラム』講演 も予定されています。

そうそう、往復切符や定期券、企画切符などを草津線の利用する経路で購入したらオレンジカードが抽選で当たるキャンペーンを昨秋から行っています(ICOCAチャージも対象)。ちょうど今の運行密度が電化単線ほぼトントンの量だそうなので、「利用している人がいるぞ!」とアピールすることも、要望の裏で必要でしょう。
> 雲井勅旨さん

費用の点では仰せの通り、巨額になるため現実的でないことは了解しています。

しかし、線路容量の点でこの区間が隘路になっているのは厳然たる事実で、朝6〜8時台の列車を1時間4本草津方面に出発させるために貴生川→柘植間の列車を用意しないのみならず、草津→貴生川間もごっそり削る選択をしております。柘植行きの空白の1時間はこのために生じた代償です。

もちろんトンネルを掘らない腹付け複線化も出来なくは無いのですが、カーブの問題もさることながら、野洲川・杣川の河川敷すぐを走る県道4号がまるまる線路敷の犠牲になるため実現性が低すぎます。

一方、草津〜三雲間の先行複線化は、実現上の支障は国道1号上り線の跨線橋の改築だけになるので実現性においてはより現実的ではあるものの、線路容量の点からは三雲折り返しを設定しない限り、増発は無理です。さて三雲折り返し列車もそれなりに利用は見込めると思いますが、駐車場不足のため乗客の積み増しには限界があるように思えます。逆に貴生川駅周辺は大きなコインパーキングが出来たためパーク&ライドによる積み増しが見込めます。

草津〜三雲間の先行複線化のメリットといえば、後で用地取得が困難になって複線化不能になることが防げることくらいでしょうか、スピードアップの効果も限られるし、増発も難しく貴生川以遠の乗客にはメリットが正直感じられません。


湖南市が甲西駅の行き違い設備設置費用の負担に及び腰なのも、線路容量が増えないため増発は無いしスピードアップも限定的なことから投資効果が見込めない、というのもあるのではないでしょうか?
>カイさん

確かにそうです。

私も草津に行ったり、京都へ行くときに草津線を使ってますが、ダイヤ的に増えないのも解ります。

三雲折り返しは現実性に乏しいです。

竜王のアウトレットモールにしたって、甲西や三雲からバスで・・・、
と言いますが、既存のルート変更にも時間がかかります。
> カイさん

立ち退きのややこしいところが無いことでは、都会の立体高架化より工事そのものは楽だと思います。何より名神高速のアンダーパスや国道1号の下り線は複線の敷地が確保してありますから。

しかし、複線化には需要予測で需要が見込めることが前提となります。この点を突かれると実現が難しいです。過去の諮問会議でも優先順位は低かったと記憶しています。
>現存の駅舎にエレベーター設置工事しても

車椅子の人とかがホームからラチ外までフラットで移動できる通路ってなくなってしまったんでしょうか?甲西駅で交換するようになったら使えませんが。

> こっちゃむさん

新快速列車の草津線乗り入れは、やはり魅力ですね。でも草津で増解結を行うとその時間到着が遅れるので守山・野洲方面の怨みを買いそうで、ちょっとコワイです。


私個人的には草津折り返しの列車を京都まで延長運転して貰うのが有り難いです。琵琶湖線内を快速運転すれば、鈍速113系でも足を引っ張ることは無いと思いますから。
> こっちゃむさん

逆パターンの併結はやはり草津でしょうか?

本線上を併結場所にすると後続の場内信号すべてを赤にしなければならないので結構ハードルは高いです。

実は朝の大阪行き快速は草津線ホームで野洲からの車両と併結しますが、連結時は無閉塞運転なのでホーム到着がとても遅いです。
この間に本線は2本、この列車を追い越して行きます。うらめしい限りです。
最近の草津線
あんまり揺れなくなったね。
> 98 金勝っ娘@豊郷の律珠 さん

SL 北びわこ号ですねうれしい顔

かつてはSLも、信楽焼を満載して走っていたんだと思うと、ジ〜ンとなります。


> 97 着ぐるみメタボやっち さん

コンクリート製のPC枕木の効果が大きいでしょう。一部ではレールも太く、重くなったし。
忍者電車発見!!
最高ですヽ(゚∀゚)ノ!♪
昨日 草津線ではなく

関西線 亀山⇔加茂に乗車して

復路で柘植到着間際に 草津線を久しぶりに見たのですが

PC枕木になって驚きました

いつPC枕木になったのでしょうか?


私が良く乗っていたころはPC枕木ではなく

独特のゆれを楽しんでいたのですが

今もあの揺れはありますか?

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