勝手にトピ立てさせていただきました。
セレナ(Ｃ２５)を購入してまもなく２年になるのですが、
最近なにやら調子が悪いのです。
最初に気づいたのは突然シフトノブが重くなった時。
色々と見てみると、どうやら「電制パワーアシストシフト警告等」
というランプがつきっぱなし･･･。
その時はエンジンをかけ直して復帰し、その後暫く
どうも無かったのですが、最近同じ現象が起きる回数が増えてきてます･･･。
大抵はエンジンをかけたあとに起こっているのですが、
最近はたま〜にアイドリング中に突然ついたりもします。
近々ディーラーに持って行こうとは思うのですが、
再発するかもわかんないし、修理代が高くついたらいやだし･･･。
同じ現象を経験した人いないでしょうか？
セレナ(Ｃ２５)を購入してまもなく２年になるのですが、
最近なにやら調子が悪いのです。
最初に気づいたのは突然シフトノブが重くなった時。
色々と見てみると、どうやら「電制パワーアシストシフト警告等」
というランプがつきっぱなし･･･。
その時はエンジンをかけ直して復帰し、その後暫く
どうも無かったのですが、最近同じ現象が起きる回数が増えてきてます･･･。
大抵はエンジンをかけたあとに起こっているのですが、
最近はたま〜にアイドリング中に突然ついたりもします。
近々ディーラーに持って行こうとは思うのですが、
再発するかもわかんないし、修理代が高くついたらいやだし･･･。
同じ現象を経験した人いないでしょうか？
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コメント(125)
C25後期、パーキングサポート付きですが、リバースからの復帰時にミラーの角度がずれてくるのはDが言うには「仕様」だそうです。
数ヶ月に一度調整すればいい時もあれば、数週間で調整しないとダメな時もあります。
最近では、エンジン始動時に格納状態から左側のみ引っ掛かった様に開かず、スイッチ操作で開かせる状態が増えてきました。
開く場合もあるので、機械的な故障ではなくキーオンのタイミングで？という印象です。
きっと、Dに持って行っても「症状が再現できないんでわかりません」とか「仕様です」なんて言われて闇に葬られるのがオチなので行きませんけど（笑
>81のいっそセレナーでさんの症状ですが。
ミッションのリコールな気がします。
もしかして、過度な高速走行とかしてませんか？ｗ
Dへ持ち込むとプログラム書き換え、ＡＴＦ交換、レベルゲージ交換辺りの交換を実施する様です。
うちの場合はラジエータも交換されましたけど。
以来は、大人しく走る事で症状は再現しなくなりましたので、一応？直ったようです。
参考まで。
数ヶ月に一度調整すればいい時もあれば、数週間で調整しないとダメな時もあります。
最近では、エンジン始動時に格納状態から左側のみ引っ掛かった様に開かず、スイッチ操作で開かせる状態が増えてきました。
開く場合もあるので、機械的な故障ではなくキーオンのタイミングで？という印象です。
きっと、Dに持って行っても「症状が再現できないんでわかりません」とか「仕様です」なんて言われて闇に葬られるのがオチなので行きませんけど（笑
>81のいっそセレナーでさんの症状ですが。
ミッションのリコールな気がします。
もしかして、過度な高速走行とかしてませんか？ｗ
Dへ持ち込むとプログラム書き換え、ＡＴＦ交換、レベルゲージ交換辺りの交換を実施する様です。
うちの場合はラジエータも交換されましたけど。
以来は、大人しく走る事で症状は再現しなくなりましたので、一応？直ったようです。
参考まで。
>>[88]
スロットルボディにカーボンが堆積してたって事なんでしょうか。
ちなみに、走行距離はどれくらいですか？ あと、オイル交換などの間隔などは？
近日中にプラグ交換を予定している、我が家のセレナは１３万キロなので、開けたついでに点検予定です。
検索してみると、スロットルボディの清掃はリセット作業等が必要になるので避けた方が無難とか。
聞くばかりで申し訳ないですが、そろそろ、距離を走った個体が増えてくると思いますので、参考までにお聞かせ頂ければと思います。
まず、我が家のメンテナンスサイクルは・・・
０７年式
オイル交換頻度：約３０００キロ、鉱物油５W-３０
オイルエレメント交換：オイル交換３回に１度
ケミカル類の使用はありません。
となっています。
スロットルボディにカーボンが堆積してたって事なんでしょうか。
ちなみに、走行距離はどれくらいですか？ あと、オイル交換などの間隔などは？
近日中にプラグ交換を予定している、我が家のセレナは１３万キロなので、開けたついでに点検予定です。
検索してみると、スロットルボディの清掃はリセット作業等が必要になるので避けた方が無難とか。
聞くばかりで申し訳ないですが、そろそろ、距離を走った個体が増えてくると思いますので、参考までにお聞かせ頂ければと思います。
まず、我が家のメンテナンスサイクルは・・・
０７年式
オイル交換頻度：約３０００キロ、鉱物油５W-３０
オイルエレメント交換：オイル交換３回に１度
ケミカル類の使用はありません。
となっています。
>>[90]
了解です♪(^O^)
僕のは
平成18年式前期タイプでどノーマル。
オイル種類 SN 5w-30
交換時期 5000km ごと
2回に1回、エレメント交換
現在走行距離 96000km
最近は新たな症状が見え隠れしてきました。
ワイパー誤動作。一度で終わるのが何回も回っていたり(間欠にしても回りっぱなしなど)、常時まわそうとしても動かなかったり。何度かON OF 繰り返すと元に戻ります(T_T)
そのうちまた修理出します。
燃費を良くしようと、常に2000回転以内に抑える気持ちで運転しています。燃費は１人ですと大体11km越えです。カーボン関係もこれに原因あるのかな。
何かの参考になれば幸いです。ありがとうです♪(^O^)
了解です♪(^O^)
僕のは
平成18年式前期タイプでどノーマル。
オイル種類 SN 5w-30
交換時期 5000km ごと
2回に1回、エレメント交換
現在走行距離 96000km
最近は新たな症状が見え隠れしてきました。
ワイパー誤動作。一度で終わるのが何回も回っていたり(間欠にしても回りっぱなしなど)、常時まわそうとしても動かなかったり。何度かON OF 繰り返すと元に戻ります(T_T)
そのうちまた修理出します。
燃費を良くしようと、常に2000回転以内に抑える気持ちで運転しています。燃費は１人ですと大体11km越えです。カーボン関係もこれに原因あるのかな。
何かの参考になれば幸いです。ありがとうです♪(^O^)
>>[92]
情報ありがとうございます！
１１ｋｍ/Lですか？ すごいですね！ タイヤとかも低燃費を謳ってる物に換えられてるのでしょうか。
我が家のセレナも平均で１０ｋｍ/L強あたりなので、プラグ交換時にじっくりカーボンの観察したいと思います。
（先日、知人がS-HYBRIDセレナを購入したところ、１０ｋｍ/L行か無いとぼやいてました。）
ワイパーですが、スイッチの接触とか基盤の損傷、モーターの異常と問題の切り分けが大変そうですよね。
症状を聞く限りだと、スイッチASSYの交換で終わりそうな気がしますが。
こればっかりは断定も出来ませんので、先日のモータースに持ち込むのが良いのではないかと思います（Dを信用していないものでｗ）。
情報ありがとうございます！
１１ｋｍ/Lですか？ すごいですね！ タイヤとかも低燃費を謳ってる物に換えられてるのでしょうか。
我が家のセレナも平均で１０ｋｍ/L強あたりなので、プラグ交換時にじっくりカーボンの観察したいと思います。
（先日、知人がS-HYBRIDセレナを購入したところ、１０ｋｍ/L行か無いとぼやいてました。）
ワイパーですが、スイッチの接触とか基盤の損傷、モーターの異常と問題の切り分けが大変そうですよね。
症状を聞く限りだと、スイッチASSYの交換で終わりそうな気がしますが。
こればっかりは断定も出来ませんので、先日のモータースに持ち込むのが良いのではないかと思います（Dを信用していないものでｗ）。
>>[114]
情報ありがとうございます♪
にたような症状でも色々あるんですね♪♪(^-^)
とりあえずディーラーにもっていってみてもらうのが
良さそうですね♪
駆動系(CVT)、点火系(プラグ)、燃料系(燃料ポンプ、インジェクター)、吸気系(エアフロ)と色々考えてました汗(((^^;)
希望が持てる？(笑)情報ありがとうございました♪♪
なおったら、また報告しますね♪
C25(前期)じたいは、全然かっこいいし乗れるし
内装もハーフレザーのモデルなので
気に入ってます♪(^-^)/
まだまだ乗りたいので、なおることをいのって
ディーラーにもっていってみまーす！！
ありがとうございました♪
助かります♪♪
情報ありがとうございます♪
にたような症状でも色々あるんですね♪♪(^-^)
とりあえずディーラーにもっていってみてもらうのが
良さそうですね♪
駆動系(CVT)、点火系(プラグ)、燃料系(燃料ポンプ、インジェクター)、吸気系(エアフロ)と色々考えてました汗(((^^;)
希望が持てる？(笑)情報ありがとうございました♪♪
なおったら、また報告しますね♪
C25(前期)じたいは、全然かっこいいし乗れるし
内装もハーフレザーのモデルなので
気に入ってます♪(^-^)/
まだまだ乗りたいので、なおることをいのって
ディーラーにもっていってみまーす！！
ありがとうございました♪
助かります♪♪
最近大きな不具合もなく（延長保証で9年ぎりぎりのメンバー交換はしましたけど）乗ってきましたが、本日ユーザー車検でライトの光軸で再々検査でやっと通過という事態となりました。
左ライトの検査だけ落ちるという事で、レンズの曇りで光量不足？かと思いレンズ磨きで再検査してもダメで、検査場近くのテスター屋で調整してもらい、再々検査でやっと合格となりました。
と、ここまではよくあるユーザー車検の体験談なんですが、昨年の9月より、ヘッドライトの検査がハイビームからロービームに変わったというのを現場で知りまして、当分はハイとローで検査しているが、次回の車検はロービームでの検査になると検査官に言われました。
テスター屋では機材の関係？でハイビームでの調整となったのですが、その際にどうやら左右ともひどく下方向へずれていたようなのです。
ここで疑われるのは、オートレベライザーの不調なのですが、修理するとして費用的には幾らぐらい掛かるものでしょうか。
C25純正HIDでロービームでのライト検査は合格できる光量などあるのかなぁ
イメージ的には、ハイビームでの光軸調整範囲がA4位の範囲内で合格だとすると、ロービームでの合格調整範囲はその約１／４程度になるそうです。
ユーザー車検の締め付けがさらに厳しくなっていってる気がします。
左ライトの検査だけ落ちるという事で、レンズの曇りで光量不足？かと思いレンズ磨きで再検査してもダメで、検査場近くのテスター屋で調整してもらい、再々検査でやっと合格となりました。
と、ここまではよくあるユーザー車検の体験談なんですが、昨年の9月より、ヘッドライトの検査がハイビームからロービームに変わったというのを現場で知りまして、当分はハイとローで検査しているが、次回の車検はロービームでの検査になると検査官に言われました。
テスター屋では機材の関係？でハイビームでの調整となったのですが、その際にどうやら左右ともひどく下方向へずれていたようなのです。
ここで疑われるのは、オートレベライザーの不調なのですが、修理するとして費用的には幾らぐらい掛かるものでしょうか。
C25純正HIDでロービームでのライト検査は合格できる光量などあるのかなぁ
イメージ的には、ハイビームでの光軸調整範囲がA4位の範囲内で合格だとすると、ロービームでの合格調整範囲はその約１／４程度になるそうです。
ユーザー車検の締め付けがさらに厳しくなっていってる気がします。
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