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MotoGuzziコミュのMoto Guzzi V7 Classic

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わたし的には好きですが・・・Guzzi先輩諸氏の皆様は、どんなご意見をお持ちか興味津々で立ててみました。

コメント(172)

ルマン3にオート○ックス謹製のバッテリーがついてますが、半年放置しても完全放電まではいきませんでしたね。
さすがにセルの回りは弱くなりましたが、充電して普通に使えてます。

たった二週間でバッテリーが御釈迦になるなら、キーがパーキングに入っていたとか、どこかショートしてるとか、そもそもバッテリーがハズレとかだと思いますよ。
グッツィだから毎週充電器にかけてないといけないなんてことはないと思いますねぇ。
〉はるとさん

返信有り難う御座います。

説明不足で申し訳ないです。

試乗をするためにお店に行き、色々話を聞きました。

すると、今は二個のキャブを無理矢理インジェクションにしたような物だから、インジェクションは二個でチョークでは無いがチョークのようなものも付いているけど、4月からはインジェクションが一つになって性能もそっちのほうが良いと言われました。

試乗して魅力的だとは思いますがさらに良くなるなら買うのを待った方がいいかと考えています。
http://www.motoguzzi-jp.com/sb/log/eid68.html

↓リパより引用↓
--------------------------------------------------------------------
圧縮比が9.2:1から10.2:1へ
最大トルク54.7Nm(5.6kgm)/5000rpmから58Nm(5.92kgm)へ(イタリア仕様)
35,5KW[48.3PS]/6800rpm から37.5KW[51PS]/6800rpmに各変更。(イタリア仕様)
スパークプラグの位置変更。
Y字型マニホールドに直径38mmスロットルバルブ1個(スロットルby ワイヤー?)
既存のエンジンより200箇所以上の設計変更と部品変更箇所は70%以上。
--------------------------------------------------------------------

シリンダーの形状も変わったので劇的なパワーアップが期待できるかなぁなんて思ってたけど、意外とマイナーチェンジ程度の変化?
インジェクションをひとつにまとめてコストダウンを図ったのと、プラグの位置を改善して燃焼効率を上げたのがトピックかな・・・。ピストン形状も変わった?

ていうか・・・
http://farm8.static.flickr.com/7092/7021494115_515ebc8c2c_o.jpg

ヘッドカバーガスケットの形状、継続ですか!?(笑)
せっかくヘッド新しくしたのに、いまだにバルブはさみ角が無いとか・・・。
相変わらず旧資産ヒッパリますなぁ。
〉ぱそじいさん

有り難う御座います!


続けて申し訳ない無いですが2点ほどお聞きしたいです。

インジェクションを一つにまとめたのはコストダウンのためなのですか?

イタリア仕様では約0,3kgm最大トルクが上がっていますが、日本仕様でも上がると思いますか?

宜しくお願いします。
>WHOOOさん
ご試乗されてたんですか、失礼しました。
グッチの良さって単純な速さに拠るものじゃないので乗る人に寄って大きく評価が分かれちゃうと思います。どちらが好みに合うかは両方乗ってみないと判らないかもですね。また新しいのを心待ちにするのも楽しいかもしれません。
何れにせよ良い出会いがあるといいですね。

>ぱそじいさん
その旧態依然が良くて戻ってくるひとを何人も知っています(笑)
---------------------------------------------------------------------------------
■Wikipedia 燃料噴射装置
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E5%99%B4%E5%B0%84%E8%A3%85%E7%BD%AE
---------------------------------------------------------------------------------
5 シングルポイントインジェクション
6 マルチポイントインジェクション
・・・を参照。

かいつまんだ説明はこっちのほうがわかりやすいですね。
----------------------------------------
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/spi.html
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/mpi.html
----------------------------------------

当然ですが、今まで二つあったものを一つにまとめるのですからコストダウンは目的の一つでしょう。
MPIからSPIにすることのメリットは、故障発生率を減らせること・・・あたりかなぁ。
ただ、故障についてグッツィの100倍(言い過ぎ?)気を使ってるBMWが各気筒ごとにインジェクションを用意してるんですから、故障発生率の差はほぼ無視できるか、SPIのデメリットの方が大きいんではないかと予想。

あと、新型のスモールブロックは日本仕様でもパワーは上がると思いますよ。
インジェクションまとめたとはいえ、燃焼効率を上げたりハイコンプ化してますからね。
ただ、日本の排ガス通すために本国よりはパワーは落ちると思いますけど。


こっからは感覚論ですが・・・
グッツィのスモールブロックはパワフルじゃないです。
でも、スモールの良さってそこにあって、回転が付いてくるまでワイドオープンする感じとか、コーナーでアクセルだけでパタパタ倒せる感じとか、そのあたりなんじゃないかなぁと。

あとはエンジンの味(雑味?)も重要で、このへんは基本的に年式の古さと比例します。
今回、シリンダーとかヘッドが(一応は)新設計となったことで、グッツィらしさが薄れたんじゃないかと心配する現オーナーは多いんじゃないかなぁと思ってみたり。

自分の例ですが、1984年のビックツインと2009年の新型8Vを同時に所有してましたが、新型8Vは半年で売ってしまいました。比較するのも申し訳ないくらいに8Vの方がパワフルでしたけど、これからも乗り続けたいと思えたのは84年のグッツィだったわけでして。
そういう選択もありえるということです(笑)
追伸

私はリパで整備したことはおろか行ったことすらないのですが、このコラムは好きですねぇ。
一般に理解し難いグッツィ乗りの曖昧な主義主張がまぁまぁまとまってます(笑)
興味があったら読んでみて下さい。

http://www.motoguzzi-jp.com/sb/log/eid5.html
http://www.motoguzzi-jp.com/sb/log/eid6.html
http://www.motoguzzi-jp.com/sb/log/eid10.html
http://www.motoguzzi-jp.com/sb/log/eid14.html
>はるとさん

自分の説明不足のせいです。

有難う御座います。


>ぱそじいさん

検索すればすぐでてくる内容を質問してしまって申し訳ないです。

店員はコストをかけてインジェクションを一つにまとめたと言っていたので、コストをかけたのは他の部分でインジェクションはコストダウンではないかということを聞いてみます。

折角買うのであれば少しでも馬力やトルクのある方が良いと思っていましたが、そもそも速い部類のバイクではないと思いますしエンジンの味等カタログを見ただけでは分からないことを考えていなかったのでどちらを買うか考え直してみます。

コラムも興味深く読まさせて頂きました。

単気筒のバイクにも乗ったことがあるのでデメリットとは思いませんでしたが、試乗して振動が強いバイクだと思いました。

しかし回転を上昇するにつれ振動が収束されるということなので驚きました。
ファイナルギアからのオイル漏れで長い間騙し騙し乗っていました、
4ヶ月ほど待ちようやくパーツ入荷。
夫婦でツーリングに行って来ました(^-^)

カタログスペック的には特筆するようの所のないGUZZIですが楽しさは最高です、
カミさんも乗り慣れてきてバンク角が不足気味に、
いい意味でのリミッターと捉え自制した走りを心がけます。

本当にいいバイクを買ったな〜
本日納車で、慣らしも兼ねて150キロ程走ってきました!
シフトチェンジとシート高にはじめは戸惑いましたがそれ以外はとても楽しく運転しやすいバイクだと思いました!
上手く表現できませんが、味わった事のない鼓動感と静かですが音の良い排気音と言うのがこのバイクのファーストインプレッションです。
昨日、V11のバッテリー交換にモト・ラボロに行ったので、2012年のV7 Classicと2013年の新しいV7 Specialを乗り比べてみました。
パワー、トルクの違いは乗った瞬間から感じられましたよ。
もし買うなら、迷わず13年モデルだなぁ、と。←個人的意見です。

写真と感想をブログに載せましたので、よろしければご覧ください。ウインク
  ↓↓↓
http://kenny.hateblo.jp/entry/2013/08/27/122823
>>[143]

新型そんなに良いんですかT_T

私は規制前の48馬力モデルですが、40馬力モデルと乗り比べて購入しました。

新型乗ってみたいです。

話は変わりますが最近タイヤをブリジストンBT45に変えてますます楽しいマシンになりました。
バンク角が不足気味ですが皆さんどのように対策されているのでしょうか。
お手軽カスタムなどありましたら教えていただきたいです。
みなさんの書き込みを読んでいたら
またV7 Classicがほしくなってきた

>>[145]
ここまでいじると楽しそうですね。

バンク角対策として真っ先に思い浮かぶ車高アップですが、カミさんのバイクなんで難しいところです。
バックステップをつけてもエキパイが接地しますし。
十二分に楽しいV7ですがバンク角が増えれば十四分に楽しくなると思うんですが(笑)
えーと、インジェクションは、ドゥカが900SSに採用したヤツ(15年くらい前?)を使っていたので、単に古いからってことじゃないでしょうか。新しい規制などにも対応しやすいでしょうし。

>ぱそじいさん
>今回、シリンダーとかヘッドが(一応は)新設計となったことで、グッツィらしさが薄れたんじゃないかと心配する現オーナーは多いんじゃないかなぁと思ってみたり。

乗った感覚は逆で、前モデルより少しグッチらしさが強くなっていました。


>マサタケ@安全運転さん
40hpモデルとの比較だったので、48psモデルなら大差はないような…(無責任w)


>HAZEさん
写真のカフェレーサー、むちゃカッコいいですね。やはりエンジン造形は昔の方が断然いい!
>>[148] レーサー 乗ってみたいけど股関節が攣るんです(汗
緑のほうは 1000をいしきしてますね

意識じゃなくて 旧いのそのままですね(汗
1週間で350キロ走行しました!

慣らし中ですが楽しいバイクです(^^)v
ショップでV7スペシャル見てきました。

店長は私のクラシック48馬力モデルがエンジンはいいよ〜なんて言ってました、お世辞でも嬉しかったです(笑)

レーサーも有ったんでバックステップをチェックしましたが爪先の位置が変わらず残念でした。
2年程前、福岡でV7クラシックを借りて阿蘇にツーリングに行きました。
発売時に雑誌でよく見ていてポジティブな情報が多かったので非常に興味のあるバイクでした。
コンパクトな印象通り、足付きもよく楽な乗車姿勢でしたので、
さほど不安感も無く、走り始める事ができました。

スピードを出すとちょっと車体が振れる感覚があり驚きましたが、
難儀したのはシフトペダル・・・
借りた車体はニュートラルギアに入れずらく、
左足のシフトタッチ部分が痛くなってしまいました。

グッチのスタイルは好きなので、
今は・・・
ルマン850とカリフォルニア1400カスタムに興味津々です。
’11 V7レーサーに乗っています。
今日ユーザー車検を通すつもりで、ラインを通す前に
陸運部近くのテスター屋に光軸のチェックに行きました。
すると光量が全然足らないと診断されました。
新品のバルブに換えてもまだまだ足りませんでした。
(数値は聞き逃しました)
その場での対策の手段がなく時間の猶予も少なくて
今回はやむをえずバイク屋に車検を頼むことにしました。

その後、調べると他にもV7とグリーゾ8Vに同様の問題が発生していると知りました。
この件について対策されている方はいらっしゃるでしょうか。
もし有効な手段、パーツなどありましたらご教授頂けないでしょうか。

もし既出の話題でしたらご容赦下さい。
>>[155]
初めまして、
私のV11も光量不足でした(ー ー;)
私のはバルブ交換だけでOKでしたが、友人の1000sは 配線を出しておき検査官の目を盗んでバッテリーに直結したそうです(笑)
>>[155]
兄弟車の04年ブレバ750に乗っています。
同じく、発電量が足りません。
BMでグリップヒーターの快適性を知ってしまってから、以後のバイクは、総てグリップヒーターをつけていますが、ブレバは、発電量が少なくて作動したことがありません。

先ごろ車検でしたが、同じくテスター屋で光軸調整をしてもらったのですが、3000回転キープでOKでした。
検査ラインも3000回転キープで合格しました。
>>[155]
こちら、03年式ブレヴァV750ieに乗ってます。未だ買って半年程度ですが、安物グリップヒーター、電熱ウェア(ヒーテック)上下44W相当を併用し、更にバイクナビMCN46siを使って冬を越しましたが、バッテリー関係の不具合は無いですあせあせ

只、純正ヘッドライトユニットのハイビーム側が拡散する為、早々に社外品に交換しましたあせあせその辺(劣化か曇り)が原因なんじゃ…exclamation & question
早速にレスを下さって有難うございます!

>>[156] ナナハンパパさん
私もバルブ交換で解決すれば良かったのですが・・・・・・。
やはり直結が今も昔も最後の解決策なのですね。

>>[157] ペガソリストさん
BMWとグッチではその辺りが違うのですね。
私も吹かしてみましたがダメでした。トホホ。

>>[158] かおる♂さん
リフレクターの焦点が合っていないのかもという話も出ました。
V7にもマッチする社外品があれば良いんですけどね。
はじめまして。
V7II STONEに乗ってます。
フューエルトリップ機能(装備時) というのがマニュアルに載ってますが、燃料警告灯がつくと自動的に表示されるとありますが、自分のは表示しません。”装備時”とありますが、なにか装備しないといけないんでしょうか
>>[155]
うちは留ブレーバ750なんですが、
光量というよりレンズの拡散の違いで検査機のセンサーに光が当たらず車検通らないようです。

でもあのライトが好きなので、車検はオークションで安く落としたCB400のライト着けて通してます。
>>[161]
ヘッドライトは一灯式バイクの顔ですから気に入った物をつけたいですよね。
次の車検までには何とか解決したいものです。
>>[156] V11は光量不足の傾向にあるんですかね? 走ってても「暗いな」とは感じておりましたが。来月に僕は初めての車検なんですが大丈夫かな!?
>>[163]
初めまして(^-^)/
V11、暗いですよね(ー ー;)
友人の2000型も暗いです。

でも、2002年以降のネイキッドやルマンからは ライトが変わったので もしかしたら 車検イケるかも?
>>[163] v11LeManですが光量不足を指摘され車検通す時だけブースター咬ませて対処してもらっています(赤男爵ですが)冷や汗
>>[165] やっぱり暗いんですねぇ。ユーザーで持って行こうかと考えておりましたが、お願いした方がエエのかな? 僕もメンテはバロンでお願いしてますよ。アドバイスありがとうございます。
私のは2015年式Specialなんですが。適当なトピがないのでこちらに書かせていただきます。
昨日アフターファイアが起こりました。左側のマフラーからパンパン音が出ます。
走行中、停止中ともに頻繁に起こります。アフターファイアが起こってる間はパワーがでません。
火花 飛んでないんでしょうかね?
自然とアクセル大目に開けますが、突然調子よくなって意図しない加速をします。
昨日はこれを何度も繰り返しながら なんとか自宅まで帰りつけました。
オドメーターは10000マイル超えたところです。
バイク屋もって行く前に 同じような症状を経験した方がいらっしゃいましたら情報を共有させていただくと有難いとおもいコメントした次第です。
>>[167] 以前乗っていたグリーゾが参考になるか分かりませんが、似たような症状でプラグを交換さしたら治りました。一度お試しをお勧めします。
>>[167] こんばんは。バルブのクリアランス調整はされているでしょうか。もしも吸気バルブのクリアランスが大きいと排気ガスをスロットルバルブ側に吐き出してしまい、スロットルバルブの汚れに繋がります。スロットルバルブの汚れからチェックしてみるのも良いかも知れませんね。
mirinさん からぼすさん。アドバイスありがとうございます。昨日やっとプラグが届いて交換後、今日乗ってきました。100マイル程走りましたがまったく問題なしでした。10000マイルも交換せずに走ってたアタシσ(゜x^*)が 悪かったようです。ちなみに問題のプラグは写真の真ん中のヤツで変色してました。 
2008年式のV7Cです。
今年の夏に納車しましたが、バッテリーが上がるようになって、調べてみたところどうやら原因はレギュレーターのようで、モトグッチ純正は高いので、Amazonで中華製のレギュレーターを買って取り付けたところ、問題は解決しました。
手の掛かる子ほどカワイイってやつです。
V7C後期型に乗ってます。
電気系は不調になるまでわからないので電圧計つけました。
あると安心ですよ。

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