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コメント(172)
http://www.motoguzzi-jp.com/sb/log/eid68.html
↓リパより引用↓
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圧縮比が9.2:1から10.2:1へ
最大トルク54.7Nm(5.6kgm)/5000rpmから58Nm(5.92kgm)へ（イタリア仕様）
35,5KW[48.3PS]/6800rpm から37.5KW[51PS]/6800rpmに各変更。（イタリア仕様）
スパークプラグの位置変更。
Y字型マニホールドに直径38mmスロットルバルブ１個（スロットルby ワイヤー？）
既存のエンジンより200箇所以上の設計変更と部品変更箇所は70%以上。
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シリンダーの形状も変わったので劇的なパワーアップが期待できるかなぁなんて思ってたけど、意外とマイナーチェンジ程度の変化？
インジェクションをひとつにまとめてコストダウンを図ったのと、プラグの位置を改善して燃焼効率を上げたのがトピックかな・・・。ピストン形状も変わった？
ていうか・・・
http://farm8.static.flickr.com/7092/7021494115_515ebc8c2c_o.jpg
ヘッドカバーガスケットの形状、継続ですか！？（笑）
せっかくヘッド新しくしたのに、いまだにバルブはさみ角が無いとか・・・。
相変わらず旧資産ヒッパリますなぁ。
↓リパより引用↓
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圧縮比が9.2:1から10.2:1へ
最大トルク54.7Nm(5.6kgm)/5000rpmから58Nm(5.92kgm)へ（イタリア仕様）
35,5KW[48.3PS]/6800rpm から37.5KW[51PS]/6800rpmに各変更。（イタリア仕様）
スパークプラグの位置変更。
Y字型マニホールドに直径38mmスロットルバルブ１個（スロットルby ワイヤー？）
既存のエンジンより200箇所以上の設計変更と部品変更箇所は70%以上。
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シリンダーの形状も変わったので劇的なパワーアップが期待できるかなぁなんて思ってたけど、意外とマイナーチェンジ程度の変化？
インジェクションをひとつにまとめてコストダウンを図ったのと、プラグの位置を改善して燃焼効率を上げたのがトピックかな・・・。ピストン形状も変わった？
ていうか・・・
http://farm8.static.flickr.com/7092/7021494115_515ebc8c2c_o.jpg
ヘッドカバーガスケットの形状、継続ですか！？（笑）
せっかくヘッド新しくしたのに、いまだにバルブはさみ角が無いとか・・・。
相変わらず旧資産ヒッパリますなぁ。
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■Wikipedia 燃料噴射装置
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E5%99%B4%E5%B0%84%E8%A3%85%E7%BD%AE
---------------------------------------------------------------------------------
5 シングルポイントインジェクション
6 マルチポイントインジェクション
・・・を参照。
かいつまんだ説明はこっちのほうがわかりやすいですね。
----------------------------------------
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/spi.html
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/mpi.html
----------------------------------------
当然ですが、今まで二つあったものを一つにまとめるのですからコストダウンは目的の一つでしょう。
MPIからSPIにすることのメリットは、故障発生率を減らせること・・・あたりかなぁ。
ただ、故障についてグッツィの100倍（言い過ぎ？）気を使ってるBMWが各気筒ごとにインジェクションを用意してるんですから、故障発生率の差はほぼ無視できるか、SPIのデメリットの方が大きいんではないかと予想。
あと、新型のスモールブロックは日本仕様でもパワーは上がると思いますよ。
インジェクションまとめたとはいえ、燃焼効率を上げたりハイコンプ化してますからね。
ただ、日本の排ガス通すために本国よりはパワーは落ちると思いますけど。
こっからは感覚論ですが・・・
グッツィのスモールブロックはパワフルじゃないです。
でも、スモールの良さってそこにあって、回転が付いてくるまでワイドオープンする感じとか、コーナーでアクセルだけでパタパタ倒せる感じとか、そのあたりなんじゃないかなぁと。
あとはエンジンの味（雑味？）も重要で、このへんは基本的に年式の古さと比例します。
今回、シリンダーとかヘッドが（一応は）新設計となったことで、グッツィらしさが薄れたんじゃないかと心配する現オーナーは多いんじゃないかなぁと思ってみたり。
自分の例ですが、1984年のビックツインと2009年の新型8Vを同時に所有してましたが、新型8Vは半年で売ってしまいました。比較するのも申し訳ないくらいに8Vの方がパワフルでしたけど、これからも乗り続けたいと思えたのは84年のグッツィだったわけでして。
そういう選択もありえるということです（笑）
■Wikipedia 燃料噴射装置
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E5%99%B4%E5%B0%84%E8%A3%85%E7%BD%AE
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5 シングルポイントインジェクション
6 マルチポイントインジェクション
・・・を参照。
かいつまんだ説明はこっちのほうがわかりやすいですね。
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http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/spi.html
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/mpi.html
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当然ですが、今まで二つあったものを一つにまとめるのですからコストダウンは目的の一つでしょう。
MPIからSPIにすることのメリットは、故障発生率を減らせること・・・あたりかなぁ。
ただ、故障についてグッツィの100倍（言い過ぎ？）気を使ってるBMWが各気筒ごとにインジェクションを用意してるんですから、故障発生率の差はほぼ無視できるか、SPIのデメリットの方が大きいんではないかと予想。
あと、新型のスモールブロックは日本仕様でもパワーは上がると思いますよ。
インジェクションまとめたとはいえ、燃焼効率を上げたりハイコンプ化してますからね。
ただ、日本の排ガス通すために本国よりはパワーは落ちると思いますけど。
こっからは感覚論ですが・・・
グッツィのスモールブロックはパワフルじゃないです。
でも、スモールの良さってそこにあって、回転が付いてくるまでワイドオープンする感じとか、コーナーでアクセルだけでパタパタ倒せる感じとか、そのあたりなんじゃないかなぁと。
あとはエンジンの味（雑味？）も重要で、このへんは基本的に年式の古さと比例します。
今回、シリンダーとかヘッドが（一応は）新設計となったことで、グッツィらしさが薄れたんじゃないかと心配する現オーナーは多いんじゃないかなぁと思ってみたり。
自分の例ですが、1984年のビックツインと2009年の新型8Vを同時に所有してましたが、新型8Vは半年で売ってしまいました。比較するのも申し訳ないくらいに8Vの方がパワフルでしたけど、これからも乗り続けたいと思えたのは84年のグッツィだったわけでして。
そういう選択もありえるということです（笑）
>はるとさん
自分の説明不足のせいです。
有難う御座います。
＞ぱそじいさん
検索すればすぐでてくる内容を質問してしまって申し訳ないです。
店員はコストをかけてインジェクションを一つにまとめたと言っていたので、コストをかけたのは他の部分でインジェクションはコストダウンではないかということを聞いてみます。
折角買うのであれば少しでも馬力やトルクのある方が良いと思っていましたが、そもそも速い部類のバイクではないと思いますしエンジンの味等カタログを見ただけでは分からないことを考えていなかったのでどちらを買うか考え直してみます。
コラムも興味深く読まさせて頂きました。
単気筒のバイクにも乗ったことがあるのでデメリットとは思いませんでしたが、試乗して振動が強いバイクだと思いました。
しかし回転を上昇するにつれ振動が収束されるということなので驚きました。
自分の説明不足のせいです。
有難う御座います。
＞ぱそじいさん
検索すればすぐでてくる内容を質問してしまって申し訳ないです。
店員はコストをかけてインジェクションを一つにまとめたと言っていたので、コストをかけたのは他の部分でインジェクションはコストダウンではないかということを聞いてみます。
折角買うのであれば少しでも馬力やトルクのある方が良いと思っていましたが、そもそも速い部類のバイクではないと思いますしエンジンの味等カタログを見ただけでは分からないことを考えていなかったのでどちらを買うか考え直してみます。
コラムも興味深く読まさせて頂きました。
単気筒のバイクにも乗ったことがあるのでデメリットとは思いませんでしたが、試乗して振動が強いバイクだと思いました。
しかし回転を上昇するにつれ振動が収束されるということなので驚きました。
えーと、インジェクションは、ドゥカが900SSに採用したヤツ（15年くらい前？）を使っていたので、単に古いからってことじゃないでしょうか。新しい規制などにも対応しやすいでしょうし。
＞ぱそじいさん
＞今回、シリンダーとかヘッドが（一応は）新設計となったことで、グッツィらしさが薄れたんじゃないかと心配する現オーナーは多いんじゃないかなぁと思ってみたり。
乗った感覚は逆で、前モデルより少しグッチらしさが強くなっていました。
＞マサタケ＠安全運転さん
40hpモデルとの比較だったので、48psモデルなら大差はないような…（無責任w）
＞HAZEさん
写真のカフェレーサー、むちゃカッコいいですね。やはりエンジン造形は昔の方が断然いい！
＞ぱそじいさん
＞今回、シリンダーとかヘッドが（一応は）新設計となったことで、グッツィらしさが薄れたんじゃないかと心配する現オーナーは多いんじゃないかなぁと思ってみたり。
乗った感覚は逆で、前モデルより少しグッチらしさが強くなっていました。
＞マサタケ＠安全運転さん
40hpモデルとの比較だったので、48psモデルなら大差はないような…（無責任w）
＞HAZEさん
写真のカフェレーサー、むちゃカッコいいですね。やはりエンジン造形は昔の方が断然いい！
’１１ Ｖ７レーサーに乗っています。
今日ユーザー車検を通すつもりで、ラインを通す前に
陸運部近くのテスター屋に光軸のチェックに行きました。
すると光量が全然足らないと診断されました。
新品のバルブに換えてもまだまだ足りませんでした。
（数値は聞き逃しました）
その場での対策の手段がなく時間の猶予も少なくて
今回はやむをえずバイク屋に車検を頼むことにしました。
その後、調べると他にもＶ７とグリーゾ８Ｖに同様の問題が発生していると知りました。
この件について対策されている方はいらっしゃるでしょうか。
もし有効な手段、パーツなどありましたらご教授頂けないでしょうか。
もし既出の話題でしたらご容赦下さい。
今日ユーザー車検を通すつもりで、ラインを通す前に
陸運部近くのテスター屋に光軸のチェックに行きました。
すると光量が全然足らないと診断されました。
新品のバルブに換えてもまだまだ足りませんでした。
（数値は聞き逃しました）
その場での対策の手段がなく時間の猶予も少なくて
今回はやむをえずバイク屋に車検を頼むことにしました。
その後、調べると他にもＶ７とグリーゾ８Ｖに同様の問題が発生していると知りました。
この件について対策されている方はいらっしゃるでしょうか。
もし有効な手段、パーツなどありましたらご教授頂けないでしょうか。
もし既出の話題でしたらご容赦下さい。
私のは2015年式Specialなんですが。適当なトピがないのでこちらに書かせていただきます。
昨日アフターファイアが起こりました。左側のマフラーからパンパン音が出ます。
走行中、停止中ともに頻繁に起こります。アフターファイアが起こってる間はパワーがでません。
火花 飛んでないんでしょうかね?
自然とアクセル大目に開けますが、突然調子よくなって意図しない加速をします。
昨日はこれを何度も繰り返しながら なんとか自宅まで帰りつけました。
オドメーターは10000マイル超えたところです。
バイク屋もって行く前に 同じような症状を経験した方がいらっしゃいましたら情報を共有させていただくと有難いとおもいコメントした次第です。
昨日アフターファイアが起こりました。左側のマフラーからパンパン音が出ます。
走行中、停止中ともに頻繁に起こります。アフターファイアが起こってる間はパワーがでません。
火花 飛んでないんでしょうかね?
自然とアクセル大目に開けますが、突然調子よくなって意図しない加速をします。
昨日はこれを何度も繰り返しながら なんとか自宅まで帰りつけました。
オドメーターは10000マイル超えたところです。
バイク屋もって行く前に 同じような症状を経験した方がいらっしゃいましたら情報を共有させていただくと有難いとおもいコメントした次第です。
- mixiユーザー
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