紛らわしい

交通量調査のアルバイトでしょうか？交差点とか幹線道路の歩道で手押しのカウンターをカチカチ押してる人。あれって道路脇で小さな折り畳みの椅子に座ってるので、スピード違反の取り締まりに見えてドキッとしますなぁ。今の季節はドカジャンを着てる人も多く、警官にそっくりだってばよぉ。
１号線の混む所辺りから会社近くの新しくトンネル（http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007120300147&genre=A2&area=K10）が出来る所までで集中的にやってたところをみると、このトンネルの運用と効果を見ようとしてるんでしょうな。このトンネルは京都高速（阪神高速８号京都線）の一部で滋賀方面から大阪方面に京都市中心部を通らずに流そうという思惑のようです。名前の通り、阪神高速道路（旧阪神道路公団）の運営です。南（大阪方面）の方は既に高架道路がかなり出来てます。中心部にも建設計画があるが、東京、大阪、名古屋のような景観になるのは勘弁して欲しいもんです。高架道路が出来ると空が狭くなり雰囲気も暗くなるしね。
それより街中は路面電車を復活させた方がいいかもしれません。数ヶ月前には車線を区切り、ＬＲＴ（Light Rail Transit＝軽量軌道交通）に見立てたバスを運行させて実験をしてました。その昔、京都では市電（市営の路面電車）が主要道路を碁盤の目に走ってました。最盛期には74kmの総延長があったそうな（http://www.kcg.ac.jp/museum/shiden/route/route.html）。バスと違って遅れることが殆どないからこっちの方がいいですなぁ。
その市電が廃止された後はバスに取って代わり、地下鉄に移行しようとするも莫大な建設費が掛かるから２路線止まり。地下鉄は渋滞知らずでいいのですが、その２路線の沿線から沿線へ行くのでないと基本的に意味がないです。バス、地下鉄、バスと乗り継いで行けば早いかもしれないが、元々バス一本で行けるのに３倍以上のお金を払う人は少ないです。バスの市内均一料金は止め完全距離制料金にして、バスと地下鉄を自由に乗り継げるようにすればいいのにと思うのはおいらだけでしょうか？

冒頭の交通量調査のバイトは一日１万円らしい。楽な仕事でも、一日中排気ガスは吸い続けたくはないのぉ。
http://www.777money.com/kasegu/baito/koutuu.html