使い方しだいだろ？

その昔、SONYが発売したハンディーカムの機能・暗闇でも撮影可能な「ナイトショット」は、意図しない使用をされ、早々に発売禁止になり、機能が落とされ再販される事になりました。
制作側が意図した使い方をする限り、基本的には規制ははいらないものです。
何故なら、その企画で許認可を取っているわけですから。
ただ、想定外の使用により、周囲への迷惑行為に繋がると、逐次規制が入り、気が付くと使えない物になってしまうわけです。

ナイトショット以外にも、同様のケースは数多ありますよね。
その全ては、想定の甘さによる規制強化となっていますが、利用者側の問題なんですよね。

出来るからやってしまう。

出来てしまう仕様にしたメーカーの責任。
出来てしまうのに規制していない行政の責任。

こんな事を言われ責任を問われるのなら、ガチガチに規制して、自分達に責任が来ないようにしたくなるのも道理です。

飲酒をして動力付きの乗り物を運転しないのは、常識です。

単独事故であれば、何ら問題は無いのですが、これが人を巻き込み死傷事故になると、風向きが変わってくるわけです。

ノーヘルで走行中に、転倒して、脳みそをぶちまけて死亡

これが大人であれば、色々とザワザワとはするでしょうけど、大抵はその程度で終わります。
ただ、未成年だったら？

子供の使用を認めているのに、安全面での配慮が足りない

と言い出す人が出てきます。

子供が死んだのは、ヘルメットの着用を義務にしなかった行政の責任

と、裁判を起こすのではないでしょうかね？

この手の話は、利用する側が利用制限が入らないよう自主規制していくしかないんですよね。
喫煙も、喫煙者自らが、マナー違反者を取り締まり、非喫煙者への配慮を積極的に行っていれば、ひょっとしたらもう少し違った形になっていたのかも知れません。

便利な道具を便利なように使いたければ、利用したい者が、利用していない者に対して、積極的に配慮を行う必要があるのではありませんかね？




■電動キックボードの理想と現実　「未来のモビリティ」を潰さないために必要なこと
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=32&from=diary&id=7144892

　9月25日、東京都内で電動キックボードを運転していた男性が、マンション内駐車場の車止めに衝突して転倒し、頭を強く打って死亡した。電動キックボードに絡む死亡事故は、全国初となる。男性はヘルメットを着用しておらず、また飲酒運転の可能性があるという。



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　多くの報道では、手軽な移動手段として電動キックボードは人気が高まっているとしている。だがその見方は、東京など都市部だけのものだ。筆者は都市部とはいえない地方市に暮らしているが、電動キックボードを公道で利用している人を見たことがない。利用者がいない理由は後々語るとして、それゆえに電動キックボードの位置付けを比較的客観的に見られるのではないかと思っている。



　そもそも電動キックボードの公道走行の可能性について語られるようになったのは、2017年頃のようだ。海外では素の車体のみで公道が走れる例もあったようだが、日本の道路交通法的には原動機付き自転車と同等の扱いになるという判断がでたことから、ウインカーやバックミラー、ナンバープレートなど原付相当の装備があれば走行可能として、こうした車体が登場してきたのが、その頃である。



　現在ネットの通販サイトを調べてみると、電動キックボード自体は3万円から10万円越えまでさまざまだが、公道走行可能なモデルとなると、だいたい6万円以上、平均すると10万円前後の車体になるようだ。とはいえ、原付はもちろん電動アシスト付き自転車よりも大幅に安い。新しい交通手段として、コスパはかなり高いということになる。






●規制緩和と実証実験



　電動キックボードの認知に拍車が掛かったのは、2022年4月に道路交通法が改正され、電動キックボードは「特定小型原動機付自転車」（以下特定小型）という新しいカテゴリーに入る事となったからである。これが施行されれば、現在の原付相当の扱いから、大きく規制緩和されるされることになる。まとめると以下のようになる。



　大きなポイントは、原付免許が不要になった事と、ヘルメットの着用が任意になったことであろう。



　一方で車体としては時速20km以下に限定されるため、現在販売されている車体では特定小型に該当しないものも出てくる。また歩道走行するためには、「歩道モード」を備える必要がある。外見から見て歩道モードであることが確認できる仕組み（ライトの色が変わるなど）や、時速6km以下に限定する機能を備える必要がある。走行できる歩道は、道路標識などで自転車通行可が表示されている道となる。



　新道交法は2年以内に施行されるため、少なくとも24年4月までにはこのルールの運用が始まる。警察ではこの改正法施行をにらみ、22年4月より特例措置を講じて、エリアと事業者を限定し、実証実験を開始している。






　都内23区全域と多摩地区が実証実験エリアになっており、ヘルメットなしで走行する電動キックボードがあるのは、そのせいである。今回の死亡事故で男性がヘルメットを着用していなかったのも、この実証実験地区内だったからである。



　特定小型は、原付よりは規制緩和されてはいるものの、自転車やシニアカーよりは上に位置付けられている。従って、自転車でも規制されている飲酒運転は、当然特定小型でもダメという事になる。



　にもかかわらず、飲酒運転が多発している状況は、テレビニュースでも取り上げられているところだ。これはなぜなのか。



●拡大する利用イメージのズレ



　今回死亡事故を起こした車両をレンタルしていたのは、LUUPという事業者である。事業は東京を中心に、横浜市、京都市、大阪市、仙台市で展開しており、実証実験事業者としても23区全域で行なっている。現時点ではもっとも大手の事業者といえるだろう。






　東京23区でのレンタルポートのマップを見ると、幹線道路というよりは、JRや私鉄、地下鉄といった路線に沿った格好で展開しており、東京特有の「電車移動のあと」の、ラスト1マイルの足としての利用を想定しているように見える。



　実際東京でどこかへ行こうとすると、その目的地までは最寄り駅から徒歩15分程度であることが多い。徒歩で15分はまあまあダルいわけだが、タクシーに乗るほどでもなく、それぐらいなら仕方なく歩くのが普通だ。だがそこを新しいモビリティがカバーするのであれば、利用したいところである。



　電動キックボードは立ち乗りなので、それほど長距離を移動するのには向いていない。人はただ立っていても、体重を右足にかけたり左足にかけたり、何かに寄りかかったりして体重を分散させている。一方キックボードは乗車スタンスが固定されるし、体重移動もままならない。よって位置固定の立ちっぱなしなら、せいぜい連続運転では15分ぐらいだろう。



　例えば時速15kmで15分走ると、約3.7km。実際には信号待ちなどもあるだろうから、1ライド3kmぐらいがせいぜいではないだろうか。途中休憩しながら乗ればもっと行けるのだろうが、そこまでするなら別の手段を考えた方がマシである。とはいえ、仮に徒歩で3kmも歩くとなれば、45分ぐらいはかかる距離である。1ライド最高15分でも「徒歩ではさすがにダルい」を埋める距離としては、十分である。



　ただこれは昼間の話で、夜になると利用方法が変わってくる。繁華街から酔っぱらって歩くのがダルいとか、急がないと終電逃しそう、という人が「お、ちょうどいいのがあるネ」と利用してしまうようだ。つまり昼と夜で、想定される利用イメージがかなり大きくズレる。それがレンタル電動キックボードの実態ではないだろうか。



●電動キックボードが地方に向かないわけ



　新しいモビリティとして期待大の電動キックボードだが、地方においてはレンタル事業も展開しておらず、個人で所有している人もほとんど見かけない。これはある意味、人口やカバーエリアの問題から事業性が低いという事も理由の1つだろうが、ハードウェアとしても当然の結果だろうと思う。



　まず電動に限らずキックボード全体にいえることだが、タイヤ径が小さいため、大きな段差が乗り越えられないという弱点がある。しかも径が小さいとそれだけ小さい範囲に体重を含む重さが集中するので、ちょっと緩い地面ではタイヤがめり込んで前に進めなくなる。



　地方では舗装はそこそこされていても、道路のコンディションは必ずしも良好とはいえず、路肩が石だらけだったり、段差や穴、路肩の崩れなどがまあまあある。自転車で走行していても、「あぶねー」と思うことがしばしばあるのに、自転車相当の速度が出る小さい車輪の電動キックボードが安全に走行できるとは思えない。



　地方では、免許返納後の高齢者の足として、新しい移動手段が求められているところではあるが、立ち乗りが前提の電動キックボードは、高齢者には向かないだろう。加えて荷物が積めるわけでもないので、買い物の足としての利用にも向かない。



　一方で電動のシニアカーは、走っているのをよく見かける。時速3kmぐらいしかでないし、4輪なので安定性も高い。またタイヤ径もまあまあ大きく、車道と歩道の小さい段差ぐらいなら問題ない。加えて後ろに荷物入れもあることから、通院や買い物の足として人気がある。地方では、警察庁区分で言うところの「歩道通行車」のほうが発展しそうだ。



　都市部では、電車を降りれば徒歩しかないという現状を打破するものとして、電動キックボードはビジネスとして芽があるのは理解するところである。現在は飲酒運転対策として、アカウント作成時のテストなどを強化するとも言われているところだが、単純に夜間はレンタルを停止するぐらいで効果があるのではないかと思われる。



　テレビ報道を見ると、酔客が「自己責任だから」として利用しているようだ。しかしこれは、自分がケガしたり警察に捕まったりするだけでは済まない。そうした事故・事件件数の積み上げが、未来のモビリティ像を傷つけることになり、正しく利用している人もどんどん利用しづらくなる。



　実証実験中の今が、一番大事な時期ともいえる。現在利用されている方は、未来の可能性を自分が握っているのだということに、十分留意していただきたいと思う。


ITmedia NEWS

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