多分ね、方向性を間違えていると思う。

時速6km/hで、人間+キックボード(推定15kg)がぶつかった時に、ぶつけられた相手はどうなります？
※軽量タイプが出始めていますが、普及までにどの位掛かるか・・。

幼児や、高齢者なら死ぬのでは？
乗っている側が高齢者だった場合、同乗者も結構な感じで怪我をしますよね。

何人死んだら、規制するか決めてます？

比較的コントロールが容易な自転車でさえ、管理が出来ずに車道に追い出したわけでしょ？
自走可能な車両が歩道を走るようになればどのような事態になるか、考えるまでもありませんよね。
乗るのは、16歳以上になるわけですが、免許証が無いわけですから、誰がどのように確認するのですか？
違反した場合の処分は？
自賠責を義務化したとして、その義務に従わない場合の処置は？
車両が小さくなればなるほど、ドライバーの視界に入り辛く、意識が向き辛いんですよね。

歩道では、人を轢き、道路に出れば車に惹かれるわけです。

免許は必須なのではありませんかね。
昔の原チャリの如く、警察署や、ショッピングモールの片隅でやっても良いと思うんですけどね。
最低限のルールを伝える事すら義務化せず、一体何をしようとしているのかと。

そこまで簡略化するのであれば、なんで、電動アシスト自転車の自走化を認めないんです？

速度制限を20km/hで良いのですが、それ以外は、現行法の適用でできますよね。
車道に出てくるのであれば、せめてそれくらい速度が出ていないと、車側も怖いんですよね。
また、必死に漕ぐ自転車は、左右にぶれるので、それもまた怖いんですよ。

電動アシスト+自走機能であれば、何もこの様な不安定で怪しげなものを持ち込まなくても済む話なのでは？

なぜ、電動キックボードをここまで普及させようとしているのか、さっぱりなんですよね。
現在5kg程度のものが開発、一部販売されているようですが、一般的に売られている物は、15kg前後だそうです。
持ち運びが容易ではない重さだと思うんですけどね？

これはこれで、要免許制度にし、ヘルメットは、まぁ、脳みそをぶちまけるのは乗っている当人ですから好きにすればよいのですが、少なくとも歩行者に対する対応については、ちゃんと理解したうえで乗せるべきだと思いますけどね。




■電動キックボード、普及へ弾み＝規制緩和後押し、事故防止が急務
(時事通信社 - 08月30日 09:01)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=7091127

　街で見掛ける機会が増えた電動キックボード。現行法では運転免許証やヘルメットが必要な原付きバイクに当たる。今年４月、この規制を緩和する改正道交法が成立。２０２４年４月までに免許が不要になり、低速のキックボードなら歩道も走れるようになる。普及へ弾みがつくとみて、メーカーなどは準備を急ぐ。一方で、事故や危険運転の防止も急務になっている。

　法改正により１６歳以上は免許なしで乗れ、早歩き程度の時速６キロ以下に制御できれば歩道も走れる。手軽で便利な移動手段として、利用者が一気に拡大する可能性がある。

　「新たな車両の開発を進めている」。電動キックボードのシェアリングサービスを展開するＬｕｕｐ（東京）の岡井大輝社長は意気込む。同社はサービスを通じ得られたデータを生かし、タイヤのサイズを大きくするなど車体の改良につなげてきた。新制度施行に向けても、使い勝手向上に知恵を絞る。

　ホンダ発ベンチャー、ストリーモ（東京）は６月、３輪型の電動キックボードを発表した。３００台限定の１次抽選に、２日間で４倍の１２００件の申し込みがあった。この初期モデルは新制度に未対応だが、施行後すぐに切り替えられる設計にしたという。

　一方、低速制御できない車両を歩道から排除するため、政府は識別できる点滅ランプを取り付けるよう義務付ける見通しだ。ストリーモで開発を担った森庸太朗代表は「歩道を走るのは危ないという声が大きくなるのは避けたい」と語り、安全対策に注力してきた。


　交通問題に詳しい山梨大大学院の伊藤安海教授は、日本では歩行者と自転車の事故が欧州に比べ多いと指摘。その上で「歩道に乗り物がさらに増えるのはリスク。『歩車分離』を進めるべきだ」と訴える。電動キックボードが安全な移動の足として広く受け入れられるには、ルールの浸透と道路環境の整備がカギになりそうだ。