搭乗者の安全よりも、歩行者を含めた、その他への安全が確保できるかどうか？という話なんですよ。
ヘルメットを被らずに、事故を起こし、搭乗者が脳みそぶちまけても、誰も困らないわけですよね？
清掃の方々は困るかも知れませんが・・。
時速30キロだろうが、15キロだろうが、そのままの速度で、車両に突っ込まれたら、車両が破損するんですよね。
歩行者に突っ込めば、怪我、最悪は死に至らしめるわけですよ。
今の日本の道路状況で、果たしてその様な乗り物を受け入れる余地があるのか？という話なんです。
道路を走るのであれば、方向指示器は必要ですし、ブレーキランプも必須ですが、あの形状では、乗用車のドライバーが視認可能な位置に取り付けるのは困難ですよね。
ましてや、トラックのドライバーからは不可能だと思いますよ？
ですが、それでひっかけて殺してしまったら、トラックや乗用車のドライバーが罪に問われるわけですよ。
では、道路ではなく、歩道を走らせたら？と言うと、それよりも遥かにスピードが遅い自転車を車道に追いやったのに、意味がありませんよね。
結局は、それを使用する人によるのでしょうけど、極一部の残念な人の締め出しが不可能なのであれば、その物全体を締め出さざるを得ないわけですよ。
日本以外の国の場合、そもそもの道路や歩道の幅が違うんですよね。
仮にそれらが狭い地域は、そもそもの人や自動車の数が少なく、密度が薄いんですよ。
日本の場合、地方の郊外であれば、何の問題も無いのかも知れませんが、東京都内は無理なのでは？
そこを利用する歩行者や、自動車の数に対して、歩道の幅や、道路の幅が狭すぎなんですよ。
日本が中国並みに国が個人に対しての強制力があるのであれば、話は変わるのかも知れませんよ？
東京都であれば、環八内は使用不可。とか、国道を横切っても良いが、走行してはダメとか、そういう規制ができるのであれば、あるいは、目があるのかも知れません。
むしろ、自宅や職場から、公的交通機関の駅等への距離が長い郊外は有効なのかも知れませんし、本当に必要としている人が使いやすいような法的整備が必要なのではありませんかね？
一寸コンビニまで！と片道数キロを自動車で行く方々も居るわけですよね。
自転車じゃ遠い、自動車を出すほどの距離でもない。
この手の乗り物って、そういう使い方なのではありませんかね？
環境が異なる日本国内で、一律規制もそもそも無理のある話で、ある程度のカテゴライズをし、臨機応変の対応も必要なのでは？
■電動キックボードは日本の交通に馴染むのか
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=40&from=diary&id=6596942
電動キックボードの実証実験が、全国の何カ所かの都市で始まっている。電動キックボード自体は、保安部品を装備して登録しヘルメットを被れば、原付きバイクと同じように最高速度時速30キロで車道の左側を走行することができるものだ。
【その他の画像】
しかし実証実験は、このモビリティの利便性を高めるべく、最高速度を15キロに抑えることでヘルメットの装着を任意とし、シェアリングサービスによって提供される。これにはカラクリがあって、原動機付き自転車ではなく小型特殊自動車（フォークリフトや耕うん機などの低速車両）として登録することで、ヘルメット装着義務から法的に解放させるのだ。
これはオートバイの3輪トライクなどと同じ、言わば脱法行為といってもいい。安全だからヘルメットを被らなくていい、のではなく、既存の法律に当てはめるとヘルメットを被る義務はないというだけで、原付き登録の電動キックボードと危険性は何ら変わらないからだ。
電動キックボードは確かに便利なモビリティだ。電動アシストサイクルよりも手軽で、動力源のないキックボードのようにこぎ続けなくて済む。発進時だけバランスを取るまで勢いを付けるために地面を蹴り出してやれば、その後はモーターがグイグイと引っ張っていってくれる。
しかし便利でありさえすればいいのだろうか。既存の道路にこの新しい乗り物が入り込むことで、今でも無秩序な道路交通が、ますます混乱して危険度を高めかねないと思うのは筆者だけではないハズだ。
●事故が起こり始めている現在、歯止めは効くのか
事実、電動キックボード自体、街で見けるようになって早々、全国で交通事故が起こり始めている。それも大部分は運転者の交通違反が原因だ。特に大阪で起きた、二人乗りで歩道を走って歩行者をひいて首を骨折させるほどの大怪我を負わせ上に逃走した、という事故は、怒りや驚きを超えてあれさえするほどで、身勝手極まりない犯行（法を犯しているので、敢えてこう書かせてもらう）といえる。
そもそもモラルのない人がこういった乗り物（フル電動自転車なども同様だ）を購入して、気軽に乗り回せる環境にあることが、事故を生む背景にある。しかし遊具として売っている以上は、販売を規制することは難しい。ちなみに通常のキックボードもスケートボードも、幼児用のペダル無し自転車も全て遊具であり、公道での利用は禁止（まったく人の往来がないところなら別だが）されている。
しかし子供や若者を中心に遊具で公道を走る姿を見かけることが最近は珍しくない。遊具での走行を禁止しているのは迷惑だからではなく、運転者自身が危険な目に遭うからだ。前後にブレーキが付いていない乗り物は、急には止まれないため、周囲の交通（歩行者も含む）との衝突を避ける能力が低い。つまり被害者にも加害者にもなり得るもので、危険なため規制されているのである。
そんな危険性すら理解せず、自分や子供たちをそんな乗り物と共に公道へと放ってしまう、モラルも危機管理能力も希薄な人が、電動キックボードという新たなオモチャを見つけ、便利だからと公道で使い、面倒だからと登録やヘルメットも被らないで走り回っている。
実証実験はシェアリングサービスだから、キチンとルールを知った上で利用することが前提となっているから問題ないと思われるだろう。だが、その周辺には、良からぬ影響を与えることも想像してほしい。
モラルや危機管理能力が希薄な人々は、断片的に情報をつかんで、自分の都合の良いように解釈する。そうでなくても法律やルールを順守する意識が薄いので、電動キックボードを実証実験で許された条件を超えて、勝手に乗り回す。実際にそれが起こっている。
そういったリスクを自治体は想像できないのだろうか。単に海外では普及している便利でエコな乗り物を真っ先に取り入れることで、地域の活性化に向けた取り組みに積極的な姿勢であることをアピールできる、という狙いが透けて見える。性善説をベースに物事を考えるのは、これだけ市民の声や動きが表面化した世の中では、あまりにも稚拙だということに気付くべきだろう。
セグウェイが日本で普及しなかったのも、歩道の整備が不十分で、たとえ法を改正しても歩行者と共存できるエリアが非常に限られることが一番の理由ではないか。
低速車両は歩道を走るべきであり、しかも歩行者と共存できるのは自転車くらいのものだ（道交法上は自転車も車道を走る乗り物となっている）。電動キックボードは低速で走ると安定性が低く、さらに広く平らな歩道は非常に少ない。常に外乱による不安定さを運転者がカバーしてバランスを取りながら走るのは、遊具として生まれた宿命なのである。
●便利な乗り物、というだけで受け入れるべきか
電動キックボード自体は、非常に便利で優れたモビリティだとは思う。バッテリーの高性能化により、あのサイズと重量で、十分な動力性能と行動半径を実現しており、近所の移動の足として使うのなら、便利だろう。しかし日本の道路交通が無秩序であり、モラルを軽視する人がそれを乗ることを考えると、リスクが大き過ぎる。
クルマとオートバイ、自転車が共存する現在の車道ですら危険性が十分に高いのに、さらに低速で不安定な電動キックボードが加わることを想像するだけで嫌な予感しかしない。筆者はクルマとロードバイクを移動手段にすることが多いが、自転車ですら車道を逆走、無灯火、後方を見ずに横断など、無法ぶりが目に余る。
さらに1日60キロほどの移動では、クルマに左折で巻き込まれそうになったり、右折車がこちらに気付かず目の前を横切ったりと、平均で2回くらいは危険を感じる。こちらが用心しているから衝突には至らないが、相手ドライバーは事故の危険どころか、こちらの存在にすら気付かず通り過ぎていってしまうケースがほとんどだ。
日本の道路交通は、欧米諸国と比べて国土が限られ、道路整備が遅れた上に自動車産業が高度成長期以降、急速に発展したことから、クルマにとって走りにくい道路構造になってしまっている。
それでもそれに対応するように、日本の道路交通に相性の良いモビリティがすでに存在している。それは軽自動車と電動アシストサイクルである。それぞれにも問題点がないとはいわないが、狭い道路をやりくりして帳尻を合わせる存在として、この2つのモビリティは、日本になくてはならないものとなっている。
また軽自動車とバイクの中間的存在となる超小型モビリティは、軽量で最高速度や加速性能を抑えることにより、乗員を守りつつ外部への衝突エネルギーも軽減することから、高齢ドライバーに打って付けのモビリティだと思う。これから少子高齢化や気候変動など、困難に立ち向かうためには、これらのモビリティの効率を高めることが大事なのは確かだ。
●経済を安全よりも優先すべきなのか
実証実験を経て影響を受けるだろうが、現在、電動キックボードを含む次世代パーソナルモビリティの法整備が検討されている。警察庁の有識者委員会は先日、法的位置づけや規制緩和の指針を盛り込んだ中間報告をまとめている。
それによれば次世代モビリティは大きく3種類に分類されることになるらしい。1つは最高速度時速6キロまでの歩道を走る宅配ロボットなどの電動車両で、2つ目は最高速度15キロまでの車道や自転車レーンを走行できる車両、3つ目は従来の原付きバイクと同じ最高速度30キロの車両だ。このような案が検討されているが、そこには2つの大きな懸念が存在する。
それは速度15キロ以下かつ16歳以上であれば免許不要とするということと、ヘルメット着用は義務ではなく「着用を強く推奨する」という点だ。
自転車専用レーンでの走行も認めるらしいが、自転車専用レーン＝車道であることは、自転車で同レーンを利用している人なら誰でも知っていることだ。つまり、車道に最高速度15キロの不安定な電動キックボードが投入されることと、言っていることは何ら変わらないのである。
電動キックボードを手軽なモビリティにしたいという意向は伝わってくるが、それがどれだけの弊害を生むか、本当に話し合って理解しているのだろうか。
そうまでして電動キックボードを普及させようとする狙いは何なのだろう？ 移動困難者のためのサービスではなく、移動効率化のサービスであれば、安全性より優先させるほどの経済効果があるとも思えない。警察庁は、どういうモビリティ社会の将来を描いているのだろうか。
地域や道路を限定すれば、安全で便利なモビリティになるが、その一方で低価格で手軽に手に入る環境が徒となって低モラルな運転者を生んでしまう。16歳以上ならば無免許で乗れるとした場合、15歳以下でも無免許運転では取り締まれなくなる。ヘルメット着用を強く推奨の「強く」がどれほどの強制力を持つか。ほとんどの運転者が被らなくなるのは、誰でも想像できるのではないか。
そういった負の部分への対策をどう行っていくかで、電動キックボードの未来が決まっていくのではないか。
安全で快適に使うためのルール作りは、そのルールを逸脱した場合を想定しなければいけない。取り締まりも追い付かないような現状では、大きな事故がいくつも起こらないと、ことの重大さに目覚めないのだろうか。
免許不要で乗れる乗り物は、道交法に対する知識や、自分を守る意識が少ない人でも利用することを想定しなければ大きな問題に発展する。ちなみに日本で免許不要で動力がある乗り物が乗れたのは、1960年以前の原付きバイクが最後であり、物理的に身体の小さな子供は運転できなかった。そしてそこからの道路交通の過密ぶりについては説明するまでもないことだ。
（高根英幸）
ITmedia ビジネスオンライン
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