1945年　”プロジェクトフラ”米ソ合同侵略作戦

マイミクさんも別の日記でソビエト日本侵攻作戦に書いておられるが、最も重要と思われる「プロジェクトフラ/米ソ合同日本侵攻作戦」に言及されていないので、以前の日記で書きましたが、ここで改めて書いてみようと思います。

因みに自分は北方領土返還要求は「日本の要求は最初からムリ筋であり、とっとと諦めるべき派」です。
元島民の感情問題なぞ与すべきではなく、100歩譲って返還されても毎年40万人、10年で400万人（※静岡県人口が370万人だがそれ以上減少する）の人口減少及び赤字財政難に悩む日本は維持。管理が不可能です。
感情論を抜きにした、そういう合理的意見が全くでないのが不思議です。

では「プロジェクトフラ/Project Hula」
https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Hula

この英語版wikiは1997年に発行された以下の本を元に書かれておりますが、日本には都合が悪いことなのか、翻訳本も出ておらず何故か全く知られておりません。


さて英語版wikiをGoogle翻訳にて記載します。
不適合な表現はなるべく直します。
以下。

「プロジェクトフラは第2次世界大戦中のプログラムで、ソビエトが最終的に日本との戦争に参加することを期待して、特に南サハリンとクリル島へのソビエト侵攻に備えて、アメリカがソビエト軍を輸送しました。アラスカ州のコールドベイに拠点を置くこのプロジェクトは、1945年の春から夏にかけて活発に行われました。これは、第二次世界大戦の最大かつ最も野心的な移籍プログラムであった」

『Project Hulaの起源』
ロシア帝国と日本は1904年から1905年に日露戦争で戦った。
その後1918〜1922年まで日本はロシア内戦へシベリア出兵し、1918年から1920年のソ連邦設立後の北東アジアにてライバルのまま憎しみが継続し、日本はますます積極的な政治的・軍事的行動を東アジアにて行うようになり、1930年代には、日本の傀儡政権でソ連軍と日本軍との国境の衝突につながった満州国における、1937年アムール川のカンチャッツ島事件、1939年ノモンハン事件を発生。
しかし1939年両国はモロトフとリベントロップ協定の締結により緊張が緩和され、1941年４月13日、日ソ中立条約を締結した。

『場所の選択』
コールドベイは、アラスカ半島にあります。

初期の1945年1月には、最高司令官のソビエト海軍提督ニコライ・クズネツォフは、米国が船や乗組員の訓練の移転のための場所を確立することを示唆。
アラスカ州のアリューシャン列島で非常に人口が少ないことからプログラムの安全性を確保するのに役立ちました。
これは日本人に注意を喚起し、日本にソビエト連邦に対する攻撃を開始させることを避けるために厳重な秘密裡に行われることになっていました。
彼は、ウナラスカ島のダッチハーバーを良い選択として提案しました。ソビエト海軍と商船の両方が頻繁にそこと近くのアクタン港にて運用されたので、ソビエト人はそれらの水域に最も精通していました。

1945年1月18日。米国海軍作戦部長と最高司令官米海軍の艦隊提督 アーネストJ.キング、司令官北太平洋フォース、提督 フランク・J・フレッチャーは、
1945年4月〜12月に米国が約250隻の船と装備をソビエト連邦に移送する計画を立て、2週間の人員交代で約2,500人の職員が移送サイトに常に運営させました。
また、ダッチハーバーがそのようなプログラムに対応できるかどうかについても検討しました。
フレッチャーは、1945年1月29日にオランダ港を候補から外しました。
そこには住宅と訓練スペースがなく、港が小さすぎて予想される船数を収容できず、安全な訓練のために荒海にさらされました。
彼はアラスカ半島のコールドベイを勧めました。
保護された港と海岸施設、および民間人が完全に不在の為、計画の極秘性を高めるにはダッチハーバーよりも遥かに容易となりました。
コディアック島は十分な海岸施設があったが、ここも荒海であることからキングとフィッシャーはコールドベイの選択をモスクワの米軍ミッションに正式に通知しました。

1945年2月8日ヤルタ会談中に、クズネツォフはキングにダッチハーバーがソ連に最適であると述べた。
だがキングは、アメリカがコールドベイを選んだことを彼に知らせた。
クズネツォフはコールドベイを知りませんでしたが、マップ上で見つけたコールドベイをすぐに訓練施設として活用することに同意した。



ソビエト連邦は1941年6月にドイツが侵攻したときに第二次世界大戦に突入し、1941年12月に日本は太平洋と東アジアおよび東南アジアの連合軍と領土を攻撃して戦争に突入しました。
これらの出来事は両国を互いの大戦争にはオルタナティブな地位に置き、日ソ共に他方に対して軍事作戦に従事することに興味がなく、どちらもすでに関与していた戦争で完全に手一杯であった。
このように、両国は第二次世界大戦のほぼ最後まで、互いに対して慎重な中立性を維持しました。
貨物を検査して戦争資料が含まれていないことを確認し、ソビエトとしてのアメリカ船の国旗の旗揚げに抗議すること以外は、日本は米国から北太平洋のソビエトに戦争資材を運ぶレンドリース輸送船団に意図的に軍事干渉をせず、
またソ連は、日本に対する作戦のためにソビエト領土にアメリカの航空機を配置するアメリカの要求を断り、連合国の要求を無視しました。
日本を誘発するかもしれない他のいかなる行動についても、その指導者ヨーゼフ・スターリンは、ソ連が日本との戦争に参入することは、ドイツの敗北後まで可能ではないと述べた。

ソビエト連邦は、戦争で大規模な軍事的、民間的、経済的損失を被った。ソビエト連邦のアメリカ大使 アヴェレル・ハリマンとの会談した1944年10月、スターリンはついに日本との戦争に参加することを申し出ましたが、ドイツが降伏してから3か月が経つまではそれは出来ないと申し出た。

彼はまた、日本に対するソビエトの作戦に先立って、東アジアおよび太平洋での軍隊および軍事物資の構築においてソビエト連邦に実質的な支援を提供する連合国を条件にそのような手続きを行った。ソビエト連邦が必要とする機器のリストを提供した後、米国はMILEPOSTとコードネームを付け、ソビエトへの援助の年間レンドリース分担の他に、およびそれに加えてソビエトの要件を満たす作業を開始しました。

MILEPOSTの一環として、ソ連の主要な海軍参謀長、提督 VA Alafusov、および米国の軍事ミッションの副司令官 クラレンス　E.オルセン少将はダース・タイプのソ連の要求リストに1944年12月20日に合意しました。

米国がソビエトに転送する船と航空機。
船の中には、さまざまな種類の護衛船、上陸用船、掃海艇がありました。オルセンはまた、ソビエトの乗組員がアメリカ人の乗組員と彼らに転送された船の操作についての指示を受け取ることができるように、
「人員の訓練と各種船舶の配達のためのプログラムを一度に設定する」ことを推奨しました。

『計画』
キングは正式に1945年2月半ば「プロジェクトフラ」として発動。
ソ連軍のトレーニングプログラムを確立して開始することをフレッチャーに指示し、
米陸軍のコールドベイの施設" ランドール、1944年11月にまで閉鎖されていた施設を利用する命令を出しました。
1945年3月24日までに訓練を担当する役員とそのスタッフがコールドベイに到着し、1945年4月1日までに最初の2,500人のソビエト訓練生が到着し、550人が5月1日までに、さらに2,000人が6月1日に到着した。

初期の解決すべき問題は、ソビエト海軍要員をコールドベイに輸送する方法の問題でした。1945年2月でのヤルタ会談では、クズネツォフは、最初は連合軍のことを提案した商船にて貨物を配送した後、北米に戻りヨーロッパにいるソビエト人員を北米東海岸に輸送。
ソ連は全体の移動ができたから、米国本土を横断し米国西部海岸を通り、船でコールドベイへ。
しかし、太平洋での連合国の輸送力が不足しているため、この計画は非常に問題が多くなりました。
会議の翌日、ソビエト政府購買委員会副議長AAヤキモフ提督は、米国が3 隻のリバティ船または同様の船をソビエト登録所に移送し、これらの船がソビエト人員をおそらくソ連の極東の港から直接コールドベイに運ぶことを提案しました。
1945年2月24日に、米国海軍のリチャード・S・エドワーズ中将 の副司令官は、モーター魚雷艇と2台の分解された自走式ポンツーン船を移送したことをヤキモフに伝えました。 コールドベイを使わずに、米国西海岸サンディエゴ港からソビエト極東にて直接ソビエトの商船に乗って出荷され、コールドベイへの輸送を必要とするソビエト人員による輸送の負担を減らした。
ソビエトは最終的に、米国西海岸からソビエト極東までレンドリース材料を運ぶために定期航海を行っている間に、彼らの商船でコールドベイに人員を輸送することに決めました。

計画が完了すると、米国は180隻の船を輸送することになりました。30 隻のタコマ級pa戒艦 （米海軍船体分類記号 PF）、24 隻の名誉級掃海艇（AM）、36 隻の補助モーター掃海艇（YMS）、30 歩兵着陸船（LCI（L））、56 隻の潜水艦チェイサー（SC）、および4つの水上作業場（YR）
1945年11月1日までにソビエト連邦に向けて、約15,000人のソビエト海軍要員を訓練しました。
試運転後、輸送と同時にコールドベイで行われるソビエト海軍に入隊、船はアメリカ海軍の護衛と共にコールドベイからの一連の船団で、ユニマックパスを通過してからアリューシャンの北側に沿って西に移動しました。
補助モータの掃海艇や潜水艦など小さい航海がノンストップで行うことができなかった船は途中給油され、アッツ島の北西で、アメリカ海軍の護衛は輸送船団をソビエト海軍の護衛に引き渡し、各船団は司令諸島の北をペトロパブロフスク-カムチャツキーまで移送した。移送された船舶は指定されたタグポートにて分散します。









ソビエト連邦は、ソビエト極東の氷の状態に応じて、1945年3月下旬または4月上旬に5隻の商船に乗ってコールドベイに到着する最初のソビエト人員を計画しました。
最初の船には、海軍大将が率いる23人のスタッフ、それぞれ11〜17人の3人のスタッフ（計画中の5人のうち）、および45〜50人の通訳がいます。コールドベイで下船すると、ソビエト人員は訓練と移籍プログラムを指揮するアメリカ軍将校の総指揮下に置かれ、コールドベイにいる間は間違いなくアメリカ軍の命令に応じる様に命令をモスクワから受けていました。

『Project Hulaの開始』
米海軍は、プロジェクトフラ専用の海軍分離第3294号を作成しました。
コールドベイでのすべてのトレーニングと移籍活動を担当することでした。1945年3月7日、ワシントンDCのウィリアムS.マクスウェル司令官に指揮官を派遣しました。
マックスウェルはワシントンを離れる前に、コールドベイに割り当てられるロシア語翻訳者の数を増やすことを推奨し、米国海軍船舶局は、転送される各船舶にその許可された機器をすべて搭載および設置し、機器がないことを確認するよう求めました。
コールドベイに到着する前の乗り継ぎは許可されていません。その後、彼はコールドベイに向かいました。

1945年3月19日にコールドベイに到着し、新しく司令官に昇進したマックスウェルは翌日、海軍基地を指揮しました。彼の指揮下には、米国海軍と米国沿岸警備隊の職員694 人、米国海兵隊 47人、米陸軍605人の部隊がいた。
彼の兵力はすぐに約1,500人となりました。
彼は2番目の指揮官である米沿岸警備隊中佐 ジョン・J・ハットソンの下の前衛隊が、すでに分離3294 の対潜水艦戦を確立していることを理解した。
彼はまた、海軍施設が思っていたよりも多くのリハビリテーションを必要とすることを発見したので、1944年11月以来閉鎖されていた米陸軍ランドール基地に指揮所を移し、住宅、教室、映画館、ラジオ局、ソフトボール場、ラジオおよびレーダー運用、エンジニアリング、砲術、掃海、損傷制御、および着陸船運用のコースの講師の選択、およびラジオ、レーダーの調達、掃海装置、ジャイロコンパス、エンジン、映画プロジェクター、トレーニング映画やその他の教育ツールを運営しました。


コールドベイに最初に到着したソビエト連邦は、1945年3月23日に基地に下船したソビエト連邦購買委員会のメンバーでした。
ソビエトの将校は反対し、海上での訓練をより重視することを望んだ。彼らは一週間、双方が同意できるトレーニングプログラムに取り組み、最初の研修生が到着する前に妥協案を達成しました。

最初のソ連の研修生は、それぞれ1945年4月14日に10から毎日毎日1つずつ到着した約500名のソ連の研修生を運ぶ5隻のソ連の商船に乗りコールドベイに達した。
2358人のソ連海軍兵による" sの第16掃海艇師団と第2潜水艦チェイサー師団は下船し、1,350人のアメリカ人要員に加わりました。ボリス・ディミトリエヴィッチ・ポポフ少将は、4月11日にセヴァストポリに乗って到着。
ソ連海軍がソビエト海軍第5独立分遣隊に指名したコールドベイのソビエト海軍兵を指揮した。

『トレーニングと移籍』
最初の220人のソビエト将校と1,895 人の兵隊が1945年4月16日にコールドベイで訓練を開始し、船の種類ごとに分け、さらに個々の船の割り当てごとに分けました。ソ連の担当者は非常に真剣に自分の訓練を取ったものの、アメリカのインストラクターのための当面の課題はソ連だった
「完全なレーダーに精通の欠如、ソナー、および船」エンジンプラント、およびロシア語トレーニングマニュアルの欠如が障害でした。
ソビエト連邦購買委員会の職員と第5独立分遣隊は、プロジェクトフラで使用するためのロシア語のマニュアルを作成することでこれを改善しました。

船自体に関しても重要な問題が発生しました。船の事務局は、マクスウェル留意していなかった"転送されるすべての船舶は適切に装備し、早期のプログラム内のすべての船が許可されたすべての装置し、毎日多くの必要な装備がフォートランドール陸軍飛行場に運ばれなければならず、一部の船は認可された装備リストのその場での修正を受けなければなりませんでした。
さらに難しかったのは、訓練区域の荒海での木製船体の船-補助モーター掃海艇（YMS）と潜水艦の追跡者への損傷でした。
これらの船に最も近い修理施設は、ほぼ200 海里（370 km）; 230 マイル）
ダッチハーバーに到着し、補助的な掃海艇と9人の潜水艦追跡者が大修理のためにダッチハーバーを訪問しなければならず、潜水艦追跡プログラムは8日間遅れました。

これらの困難にもかかわらず、1945年5月28日にソビエト連邦に向けて、3隻の掃海艇と5隻の補助掃海艇の移送船の最初の船団がコールドベイを出発しました。
3隻の掃海艇と6海底フリゲートは修理のためアダックで停泊、その艦隊は5月30日に再出発し、第三、3隻の掃海艇と7つの艦隊で構成され、1945年6月7日出航。
しかし、シアトルの貧しい修理作業や供給の問題は駆潜艇プログラムを悩ませ、そしてマクスウェルは米海軍に義務に割り当てられた艦隊の手配をすることを余儀なくされた
1945年10月1日までにすべての船舶を移送する期限に間に合わせるために、当初移送の予定であったものの一部を代用することになった。

1945年5月7日に2回の訓練サイクルで、ソビエト将校100人と800人の兵士が30の大型歩兵上陸用航空機（LCI（L））の移送に参加し、”プロジェクトフラ”トレーニングプログラムの中で最も成功したことが証明されました。
最初のサイクルは15日間続き、そこで得られた経験により、2番目のサイクルは9日間に短縮されました。4つのLCI（L）、2つの掃海艇、6つの潜水艦チェイサーで構成されるコールドベイを出発する4番目の船団は、1945年6月11日に出発し、LCI（L）とすべてのソビエトLCI（L）を含む最初の船団でした。乗組員は7月、1945年の終わりまでに彼らの船に乗って、ソ連に出発した。

30 隻のタコマ級pa戒フリゲート艦は、プロジェクトフラでの輸送が予定されている最大で最も重装備で最も高価な船でした。
ソビエト海軍の最初の572人の将兵"の第十フリゲート師団は、ソ連汽船に乗って1945年6月12日にコールドベイに到着したフェリックスDzerzhinski最初の9回のパトロールのと同じ日、6月14日にパトロールフリゲート艦を引き継ぐためにトレーニングを開始しました。
フリゲート艦– USS シャーロッツビル （PF-25）、USS ロングビーチ （PF-34）、USS ベルファスト （PF-35）、USS グレンデール （PF-36）、USS サンペドロ （PF-37）、USS コロナド （PF-38）、USS アレンタウン （PF-52）、USS マキアス （PF-53）、USS サンダスキー （PF-54）
上記がコールドベイに到着しました。
第10フリゲート艦師団の別の570人が1945年6月15日にソビエトのチャイコフスキーに乗って到着。
1945年6月27日にコールドベイに到着した最初の9隻の巡視フリゲートとUSS オグデン （PF-39）は、1945年7月12日にソビエトに移送された10隻のフリゲートの最初のグループを構成しました。彼らは1945年7月15日に船団でコールドベイを出発した。

4回の浮動ワークショップ（YR）すべては1945年の夏の間、米国西海岸からソ連極東へ向かう途中でコールドベイに寄港ソ連の商船によって牽引の下で撮影された転送を予定。

コールドベイでのソビエトとアメリカ人の関係は、プロジェクトの全期間を通じて友好的で協力的でした。最高の成績を収めたソビエトの訓練生はコールドベイに留まり、後に到着した他のソビエト人員を訓練するためにアメリカのインストラクターと一緒に務めました。1945年7月31日までに、プロジェクトフラは計画した180隻のうち100隻をソビエト連邦に移送しました。

以降、続きます。