mixiユーザー(id:3924998)
2018年05月26日23:04
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達成！２０万ｋｍ！
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つぶやきでも載せましたが、通勤に使用しているセロー２２５Ｗがついに推定２０万�舛鯑庸砲垢襪海箸�出来ました。
２００９年の年末にエンジンが昇天した通勤バイクのジェベルからの乗り換えでコツコツ、というか乗り換えるお金が無かったから壊さないように乗り続けた結果でこうなりました。
おかげでパンク修理からエンジンの脱着〜エンジンのフルオーバーホールまで、電装系以外は一通りの整備を行うことが出来たのもこのバイクのおかげであります。
マイミクさんもこのバイクのおかげで増えましたしね
その中で少し今まで走行してきた中で経験則ですが、気になる事を書いていこうと思います。
まずＯＩＬの消費について。
指定交換距離は３０００ｋｍですが、現在私のセローは２５００ｋｍぐらいでエンジン横にあるのぞき窓から見るとほぼ下限より見えなくなる位消費します。因みに走行状態は平均時速６０ｋｍ位の走行をしていてもこうなります。
これは純正ＯＩＬのＹＡＭＡＬＵＢＥ エフェロプレミアムを使用しても同じで試しに１０ｗ−５０を使っても同じ症状になりますね。
１０万ｋｍごとにヘッドのＯＨを行ってその時にバルブのすり合わせをしてもやはり同じですね、ひょっとしたらシリンダーブロックの方に問題があるかもしれません。
ピストンリングは交換していますが、シリンダーブロック側は何もしていないので・・・。
一度ＴＷ２２５のメッキシリンダーを使ってみたら変わるのかもしれませんね、わかりませんが
それからシール類、特にドライブシャフト、シフトシャフトのＯＩＬシールは、常に回転したり動いたりしているところを支えているところなので、ＯＩＬの漏れが発生したら交換していますが、フロントフォークのシールと前後のブレーキキャリパーのシールは未だ交換したことがありません・・・交換する必要性に駆られなかっただけなのですが・・・
。
ただ、後ろ側のキャリパーピストンのパッドにあたる蓋の部分が取れることがあり（因みに中身は木材ですｗ）、これをブレーキパッドを交換する毎に外れたら取り付ける、という事はしております
あと過走行な物ですから、変なところが壊れてきます、例えばリアサスペンションに泥が付かないようにリアのインナーフェンダーに取り付けるための部品「フラップ」が上下の動きに合わせて摩耗して、減ってきます。これがもう部品で出ないのが少し残念。
同じくクラッチレバーを固定するためのホルダー。これも３回ぐらい交換していますね。それだけシフトの回数が多いが故の消耗部品ですね。クラッチレバーも同様に摩耗します。
同じくリアのスポーク。これのおかげで家に帰ってからリアホイール外し→タイヤ＆チューブの取り外し→スポーク交換→タイヤ＆チューブ組み込み（たまに穴が開いてパンクｏｒｚ→パンク修理）→リアホイール組み込みが（調子が良ければ）２、３時間以内で出来るようになりましたｗ
実際にはうちに来てから約１８万ｋｍ程走行しているのですが、ナンバープレートが未だに割れていないんです。
以前のジェベルは９万ｋｍぐらいで割れていたので、振動対策を身に見えないところでされているんだな、と改めてヤマハの技術者に畏怖の念を抱いてみたり
。
あと２年ぐらいすると、２回目のリアサスのオーバーホールも考えて行かないといけませんし、その前にシートが流石にヘタって来た気がしますこれも交換しないと駄目なのかなあ・・・。
その時まで持つのか少し不安と期待が入り混じってます。
・・・しかしこの画像、２０万�疏�破しました〜！と言っても、うさん臭く見えてしまうのは否定できないですね
。
セロー導入してから、今までマイミクさんとしてこの日記を見て頂いている皆さんが証人です
２００９年の年末にエンジンが昇天した通勤バイクのジェベルからの乗り換えでコツコツ、というか乗り換えるお金が無かったから壊さないように乗り続けた結果でこうなりました。
おかげでパンク修理からエンジンの脱着〜エンジンのフルオーバーホールまで、電装系以外は一通りの整備を行うことが出来たのもこのバイクのおかげであります。
マイミクさんもこのバイクのおかげで増えましたしね
その中で少し今まで走行してきた中で経験則ですが、気になる事を書いていこうと思います。
まずＯＩＬの消費について。
指定交換距離は３０００ｋｍですが、現在私のセローは２５００ｋｍぐらいでエンジン横にあるのぞき窓から見るとほぼ下限より見えなくなる位消費します。因みに走行状態は平均時速６０ｋｍ位の走行をしていてもこうなります。
これは純正ＯＩＬのＹＡＭＡＬＵＢＥ エフェロプレミアムを使用しても同じで試しに１０ｗ−５０を使っても同じ症状になりますね。
１０万ｋｍごとにヘッドのＯＨを行ってその時にバルブのすり合わせをしてもやはり同じですね、ひょっとしたらシリンダーブロックの方に問題があるかもしれません。
ピストンリングは交換していますが、シリンダーブロック側は何もしていないので・・・。
一度ＴＷ２２５のメッキシリンダーを使ってみたら変わるのかもしれませんね、わかりませんが
それからシール類、特にドライブシャフト、シフトシャフトのＯＩＬシールは、常に回転したり動いたりしているところを支えているところなので、ＯＩＬの漏れが発生したら交換していますが、フロントフォークのシールと前後のブレーキキャリパーのシールは未だ交換したことがありません・・・交換する必要性に駆られなかっただけなのですが・・・
。
ただ、後ろ側のキャリパーピストンのパッドにあたる蓋の部分が取れることがあり（因みに中身は木材ですｗ）、これをブレーキパッドを交換する毎に外れたら取り付ける、という事はしております
あと過走行な物ですから、変なところが壊れてきます、例えばリアサスペンションに泥が付かないようにリアのインナーフェンダーに取り付けるための部品「フラップ」が上下の動きに合わせて摩耗して、減ってきます。これがもう部品で出ないのが少し残念。
同じくクラッチレバーを固定するためのホルダー。これも３回ぐらい交換していますね。それだけシフトの回数が多いが故の消耗部品ですね。クラッチレバーも同様に摩耗します。
同じくリアのスポーク。これのおかげで家に帰ってからリアホイール外し→タイヤ＆チューブの取り外し→スポーク交換→タイヤ＆チューブ組み込み（たまに穴が開いてパンクｏｒｚ→パンク修理）→リアホイール組み込みが（調子が良ければ）２、３時間以内で出来るようになりましたｗ
実際にはうちに来てから約１８万ｋｍ程走行しているのですが、ナンバープレートが未だに割れていないんです。
以前のジェベルは９万ｋｍぐらいで割れていたので、振動対策を身に見えないところでされているんだな、と改めてヤマハの技術者に畏怖の念を抱いてみたり
。
あと２年ぐらいすると、２回目のリアサスのオーバーホールも考えて行かないといけませんし、その前にシートが流石にヘタって来た気がしますこれも交換しないと駄目なのかなあ・・・
。
その時まで持つのか少し不安と期待が入り混じってます。
・・・しかしこの画像、２０万�疏�破しました〜！と言っても、うさん臭く見えてしまうのは否定できないですね
。
セロー導入してから、今までマイミクさんとしてこの日記を見て頂いている皆さんが証人です
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