納車されてから…2ヵ月ほど経ちまして…
走行は800km程度を走破。
納車直後の燃費が10km/�箸世辰燭�ら
ちょっと驚いていた。
3XVで､13km/�箸世辰拭弔�ら。
ところが。
最近になって､少し距離が伸びたように感じていたら
計測してみると
13km/�函�
素晴らしい改善！
中古でも､慣らし…みたいなのって
あるのかな？
エンジン自体は今のところ好調に見える。
今まで3台乗った3XVは
最後に購入したマシンは
購入後､即かぶりまくりで､
yspでキャブ調整してもらってからは調子は良かったけど
最初に乗った3XVのﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝに比べると
低回転は乗りにくかった。
比べるのもおかしいのは
わかっているけど…けど､やっぱり
3XVに比べても街乗りはR1-Zは､低速トルクがあって
ずっと乗りやすい。
(3XVも乗りやすいけれど)
反面､6千回転あたりからの
急激なトルク変動は
3XVに比べると唐突なので
スゲー恐怖！
3XVが､安心して下から全開に出来たのに
ちょっと全開一辺倒では…まだ怖くて走れない。
代わりに､2千回転からでも
充分に前に出てゆく走りやすさで
ツーリングメインの私には､素晴らしいバイク。
ツーリングメインとわかっていても
どうしても2ストが欲しかった。
というのも…
たまたま友人から借りた
ホーネット250で伊豆スカイラインを走り
速いバイクの楽しさを思い出したのと
250だと、4ストレプリカ級(最近の2気筒スポーツに比べて…の話)でも
力が全然足りない…
(パワーバンドが狭い)
と思っての事。
今まで
ZXR400→3XV→3XV→R1-Z→イントルーダー(400)→SPR(3XV)→MF10→今回のR1-Z
とほとんどヤマハ2ストを乗り継いできた。
2台目の3XVは完全に外れで
いつも調子が悪くて
半年で手放したし
最初のR1-Zは
レプリカ慣れしすぎていて
あまりにもつまらなくて､1年しか乗らなかった。
あの時のR1-Zは
まだ私には早かった。
一番所有歴が長かったのはMF10で
新古車から7年で3万キロ乗った。
SPRは7000キロ乗ったけど
ノーマルの3XVの方が面白かった。
(ツーリング＋峠
なら､私はSPRよりもノーマルの3XVをオススメする。
ノーマルミッションの方が変速幅が広く
余裕を持って速く走れるように思う。)
基本的な速さは多分
サーキットあるいは､余程の腕前でなければ
公道なら私はノーマルの方が速く走れる。
最も私の腕前では…の話。
なんちゃってな俺サのレベル。
中古で購入するしかない
R1-Z。
新車でないんだから､コンディションには当然
バラつきがある。
今のところ良い買い物だったと思う。
MF10の7年を超えるお付き合いが
出来たらいいなぁ。
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