【連載】鉄道トリビア 第288回 上野発の夜行列車、1978年10月7日の夜は46本もあった
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=95&from=diary&id=3241228
上野〜青森間の距離。電車特急で９時間余りの行程だから昼間の列車で行くのは結構しんどい距離だね。寧ろ少しペースを落として12時間程度かけて夜行列車として運転する方が向いている距離ではある。
複線電化された今では全区間東北本線経由で何ら支障ないけれどかつては上野〜青森間直通の優等列車は多くが常磐線経由だった。理由は単純。常磐線の方が勾配が緩かったから。
昨今の電気車・内燃車などいわゆる近代動力車にあっては多少の上り坂など苦にもならないけれどかつてのＳＬにはこれが鬼門だった。
越河辺りの急こう配はそれで避けられたが奥中山十三本木峠は逃げようがなく長い貨物列車などは３台のＳＬが前牽き後押しで喘いでいたものだった。
ところで…記事の写真ＥＤ751028、これ最近特殊塗装で話題を呼び注目を集めたカマだね。でもこのころは何の変哲もないone of themだった(高速列車対応の増圧ブレーキ装備車ってことだけが1000番台って「赤べこ軍団」のエリート組を主張していたけれど…)
カマ次位にいるのはスニ41ってことは…もしかして急行八甲田？
(あ？でも八甲田は寧ろ東北本線北部が夜行時間帯、カマ次位にスニ41が来るのは上り上野行だからED75の担当する黒磯以北では撮影が難しい列車だね。すると？単なる荷レかローカル客レか？)
新幹線の速達性を否定するものではないが、夜行列車、夜汽車の風情も捨てがたい。何とか残してほしいってのは我儘なのかな？
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