連節バス・LRT車両乗り比べ

いろいろあって、前の日記から間があいた...。

そんな中、13日に京急に乗りに行った。エアセクション解除のストライクマーク標識を拝むためである。（なぜJR東日本にはこれがないのか）

品川始発、7時23分発の特急に乗り、運転室の後ろに立って前の景色を楽しむ。おかげさまでエアセクション停止禁止区間の全解除を知らせるストライクマークの標識を、存分に拝ませてもらった。
で、気づいたのだが、朝ラッシュ時のピーク時のB特（特急金沢文庫行き、金沢文庫から12両の快特品川行き）が、全区間特急のC特になっていた。日中のH快特が特急に格下げられ、A快特は久里浜までになったのは知っていたが...。
7時35分発の4+4両特急（コレも品川始発）、三崎口での折り返しは久里浜止まりに....。
で、久里浜で泉岳寺行き快特に接続するのだが、2100を期待していたら一般車だった...。

横浜で降り、連節バスに乗った。連節バスは運転士不足解消の切り札になり得るだろうか...。
横浜駅行きはハンマーヘッドにも立ち寄るようになり、転回場で車体を精一杯屈折させて回るポイントが増えたが、BRTには無用な路線設定なんじゃ？

そして今日、また宇都宮ライトレール（ライトライン）に乗った。今回の目的はプロバスケチーム、宇都宮ブルックスのラッピング車両を撮るためである。
朝7時に宇都宮に着くと、東口への人の流れが多いのに気づく。朝ラッシュ時に増発をしたのだろうか、YouTubeで見るような激しい混雑は見られなくなった...。
そして8時20分頃になって、待望のラッピング車両が来た。これに乗って芳賀高根沢工業団地、すなわち終点まで乗ったが、やはり激しい混雑はなかった。
終点で慌ただしく写真撮影し、その次の電車で戻った。宇都宮駅ではヨドバシカメラの入ってるビルにライトレールのNゲージレイアウトがあることがわかり、見に行った。
パセオ3階の宇都宮みんみんで、また餃子を食べた（東口のほうは月曜定休日）。
そして、東北新幹線と中央線でお茶の水へ行き、神保町の本屋に行ったのだ。