先日、どこぞで話題になっていたようですが、関西で右車線を法定速度+αで走り、トラックに煽られたと動画を投稿していた人が居たそうです。
曰く、自分は法定速度+αで走っているのだから、それ以上の速度で走ろうとする方が悪いとか何とか。
それは自分の考えであって、自分の考えを人に押し付けるなという話しですよね。
そもそも、追い越し車線を走り続ける事自体、違反なんですけどね。
法定速度を守っています。
と良く耳にする話なのですが、法定速度は、時速〇〇km/hと表示されている速度で、自分の車のメーター読みの速度の事では無いんですけどね？
メーターは、車検時は誤差10％以内となっていますが、出荷時には、実際の速度よりも高くなるように設定されています。
理由は簡単な話で、取り締まりに引っかからない様にしているんですよ。
序にタイヤが摩耗して外周が小さくなると、その誤差が広がるんですよね。
ですから、メーター読みで法定速度内で走っていれば、実際には、法定速度−10％程低い速度で走っている事になるわけです。
50km/hの道路であれば、45km/h程しか出ていないわけです。
この誤差は誤差なのですから一律ではなく、メーター読みで50km/hで走っていても、実際の速度の差は様々になるわけです。
また、道路交通法第27条には「他の車両に追いつかれた車両の義務」というのがあるわけです。
基本的には、道路を走行する最高速度が、車両によって法律で制限をされていて、最高速度が低く指定されている車両が譲りなさいという趣旨なのですが、第二項では、
最高速が同じ車両でも、その追いついた車両の速度よりもおそい速度で引き続き進行しようとするときは、譲れ
と書いているわけです。
ですから、動画を投稿した方は、�ー尊櫃亙未箸靴董�意図的に法定速度以上の速度で走行していた。��追い越し車線を走り続けていた。�Ｄ匹い弔�れたのに譲らなかった。と3つの違反をしていたわけですが、当人は、その事に気が付いておらず、煽られたと訴えているわけです。
道路交通法第一条に書かれているわけですが、
この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。
となっているわけです。
ドライバー各位が、自分基準の正義を振りかざし、他の車両の交通の妨げや、円滑な通行を妨げる事は認めていないんですよね。
ですから、怒りを行動に表す「あおり運転」も、相手を挑発する「あおられ運転」も、どっちもどっちの話なのではありませんかね？
ウインカーを出さないのも問題ですが、ウインカーも出せば良いという話ではなく、ルールがあるわけですよね。
曲がる或いは、車線変更の3秒前、あるいは、30ｍ手前
と定められているわけです。
言い方を変えれば、ウインカーを出したら3秒以内はハンドルを切るなという話しで、ウインカーを出したら30ｍはハンドルを切るなという話なんですよ。
交差点で信号待ちをし、進みだす直前でウインカーを出す方。
ウインカーを出したら、即車線変更する方。
誰かが後ろから追突してあげないと、直らないのではありませんかね？
この手の運転を横に置いたまま、煽り運転だけにスポット当てるのはどうなのか？とおもうんですよね。
割込みしない、ウインカーを適切に出す、先に行きたがっている車両があるなら道を譲る。
この程度の事で、煽られないんですよ？
ただ、この逆をされると、煽らないまでも、イラっとする方は、結構いらっしゃるのではありませんかね？
煽り運転で摘発を受けたのは、年間で38件だったそうですが、煽られ運転でイラっとさせている件数は、年間でどの位になるのでしょうかね？
■あおり運転加害者に「500万以上の高級車」が多い理由 加害者の根底にある“勘違い”とは
(AERA dot. - 01月10日 10:00)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=173&from=diary&id=7255488
社会問題化して厳罰化された「あおり運転」だが、いまだ衝撃的な映像がニュースなどで大きく取り上げられている。過去に行われた調査では、あおり運転をする人は「加害者は男性が大半」「加害車両は高級車が目立つ」という傾向も出ている。そもそも、事故の危険や警察の厄介になるリスクが分かるはずなのになぜそこまで怒ってしまうのか。あおり運転と怒りの関係性を調べている日本アンガーマネジメント協会の戸田久実理事に、運転中の“怒り”の原因を聞いた。
【あなたは大丈夫？「あおり運転度チェックリスト」はこちら】 あおり運転の調査研究は少ないが、2019年に警察庁交通局交通指導課の矢武陽子氏が、国際交通安全学会で「日本におけるあおり運転の事例調査」を発表している。2016〜2017年に国内で起きた38件のあおり運転を調べたものでサンプル数はごく限られているものの、調査の中ではさまざまな傾向が示された。
▽加害者の年齢層は30代が最も多く若い層に目立つ
▽加害者はすべて男性、被害者も82％が男性
▽加害車両は500万円以上の高級車が40％を占め最多。一方の被害車両は比較的安価な車両が目立ち高級車は少ない
▽58％が複数車線の道路で発生しており、中でも追い越し車線での事例が目立つ
▽きっかけは「進行を妨害された」「割り込みされた」「追い抜かれた」という相手の運転行動によるものが目立つ
などである。
また、2020年に警察庁が発表した18〜19年に発生した133件のあおり運転についての調査では、加害者の96％が男性だった。また、加害者の78％は同乗者がいなかった。
加害者の年齢層は40代（27％）が最も多く、20代（22％）、30代（20％）と続くが、免許保有者10万人当たりで見ると10代が最も多いとの結果が出た。
きっかけについては「進行妨害」「割り込み」など、相手の運転行動によるものが多く、先の調査と結果は似ていた。ただ、加害者の一方的な思い込みによるものも目立ったという。
若い世代、男性、高級車、きっかけは相手の運転行動……限定的な調査ではあるが、なぜ、こうした傾向が出るのか。
日本アンガーマネジメント協会の戸田久実理事は、「性別や年代、車種に関係なく安全運転を心がけているドライバーはたくさんいます」と前置きした上で、加害側に高級車、被害車両に安価な車が多い理由については、「車の価値イコール自分の価値、そう思い込んでしまう人は少なからず見受けられます」と指摘する。
「そうした方は安価な車に乗っている人より自分の方が上だ、と優位性を誇示しマウントを取ろうとしがちです。職場でのパワハラも同様ですが、相手は立場が弱く、マウントを取りやすい人を選びます。安価な車の被害が多く、被害者には女性が含まれるのもその表れではないかと思います」（戸田さん）
高級車に乗って優越感を感じているその時に安価な車に追い抜かれ、さらに割り込んだりすれば、「そんな車に乗ったお前ごときが」と憤り、あおり運転につながるということか。
だが、話はそう単純でもなく、あおり運転に至るには複合的な要因が考えられるという。
戸田さんは、そもそもなぜ人間が怒ってしまうのかの前提として、
「怒りとは『防衛感情』の表れ。自分の身を守るための感情だということを、まずは知っていただきたいと思います」と話す。
あおり運転につながった怒りのきっかけとして、「進行の妨害」や「割り込み」が目立つが、これもその防衛感情が働いてのものだという。
「例えば違う車線の車がウィンカーをつけずに前方に割り込んできたら、危ないと誰もが思いますよね。こうした、自分の身の安全を脅かしたことに対しての防衛感情として、怒りが湧く仕組みなのです」（戸田さん）
前の車が周囲の車より明らかに低速で走っていたり、追い越し車線上をゆっくり走っている車を「邪魔だ！」と思ったこともある人もいるかもしれないが、これも「目的地に早く行きたいという自分の行動を邪魔されている」という防衛感情の表れ。自分の心や身体の安心・安全が脅かされそうになる、また権利や大切にしているものを侵害された場合に、怒りをもって対応するという本能があるという。
さらに、運転中に怒りが湧きやすい別の理由として、車という乗り物の「密室性」がある。
それぞれが個室にいるような状況で、相手の車内が見えずどんな人かや様子が確認できないことがある。その人がなぜこんな運転をしているのか、想像力が働きづらい。
「例えば、電車内でリュックが邪魔になっている人がいてイラっとしても、いきなりその人に何らかの行動に出ることはないと思います。もし邪魔になっていたのがたまたまのうっかりで、その人が気付いておわびをするしぐさをすれば、怒りは落ち着きますよね。それ以外に不快な行動をしている乗客がいても、その姿が見えますから何か事情があるのかなと考えたり、ここで怒って何かしたらまずいかなと躊躇したりして、いきなり行動はしないと思います。その点、車は状況が違います。周囲から、車に乗ると人が変わる、などと言われる方が実際にいますが、よろいをまとい自分が大きくなったような気持ちになってしまう人もいます。顔も名前もわからないネット空間で、攻撃性が増すことと似ているかもしれません」（戸田さん）
警察庁の調査では、加害者側の理由がただの思い込みだったケースも目立つことが分かったが、確かに「顔や姿が見えない」ことが一因なのかもしれない。
調査では、加害者は男性が目立ち、若い世代が多いとの結果も出た。
これについて戸田さんは、「男性は運転の能力を誇示したい傾向が強いのかもしれません。一方の女性は、車に対しては使い勝手や安全性を重視する傾向が強く、危険な運転にはつながりにくいのではないか」と推測する。ただ、年代に関しては、どの年代でも怒りに任せてあおり運転をしてしまう危険があると指摘する。
協会が19年に行った20〜60代の男女420人に対するアンケートでは、「運転中にイライラした経験がある」と回答した人が90％を超えた。一度も怒りを感じたことがないドライバーはそうそういないだろう。
自らの命も危険にさらしかねないあおり運転。運転中、怒りを感じた時にはどうすれば良いのか。
戸田さんによると、怒りを感じても、6秒もたてば理性が働く。運転中に怒りを感じたら、感情任せの行動に移らず、その6秒をやり過ごし理性を取り戻すことが重要になる。
まず勧めるのが深呼吸だ。怒りで乱れた自律神経をととのえるために鼻で3秒息を吸って、口から6秒吐く。その間に6秒をやり過ごすことができる。
怒りから一瞬だけでいいので、違う方向に意識を向けることも重要だ。
そのために、例えば普段から自分の怒りの段階を10段階に点数化しておく。怒りを感じた時に、「今の自分は何点だ」と考える癖をつけておけば、意識をそらすことができる。
「怒りには防衛感情という役割がありますから誰にでも湧くもので、それ自体が悪いのではありません。あおり運転のように怒りをコントロールできず、感情任せに行動してしまうことが怖いのです。怒りはコントロールできるもの。車を運転する人なら誰にでもあおり運転をする可能性があるという前提に立ち、いざという時にコントロールする工夫を身につけてほしいと思います」（戸田さん）
あおり運転を受けた被害者が“応戦”してしまい、双方が加害者になるケースも散見される。
自分も加害者になり得るという心構えと、怒りが湧いた時への備えが大切だ。（AERA dot.國府田英之）
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