N660の立場が・・・

実用性に乏しい採算度外視の車を作っていたのは、バブル時代だけじゃないですよね。
今後恐らくそういった車が作られなくなるのは、経済環境ではなく、自動車に対する嗜好が明らかに変わったって話で、そうさせたのは、誰？って話なのかと。

コスモスポーツ、トヨタ2000GTなんかも、技術力誇示もありますが、見栄えのする外観を採用する事で、注目を浴びる作りで、まぁ、採算度外視の車ですよ。
この時代は、会社の宣伝の意味合いもあったでしょうから、広告宣伝費と割り切れば、ありえたのでしょうか。
今なら、燃料電池車や水素自動車がこれに代わっているのでは？

ガソリンバラまいて地球に厳しい車を作ると、消費者団体が叩く訳でしょ？ｗｗ
そりゃ、作れませんよｗｗ
企業のイメージダウンになるんですから。

　確かにつまらない車ばかりになりましたよね。

　軽い車体に、強力なエンジン。

この辺りが基本になるのでしょうけど、今は逆を行っていますよね。大きな車体に小さなエンジン。そこそこの馬力で、燃費重視。
そういった価値観の中で、走りを追求した車や、見栄えを追求した車を作ったところで、誰も見向きもしないのかと。




■【クルマ列伝】こだわりが生んだ奇跡の軽スーパーカー　マツダ「オートザムＡＺ−１」
(産経新聞 - 10月14日 10:37)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=3&from=diary&id=4812212

　軽自動車サイズでスポーツカーをつくる−。オートザム「ＡＺ−１」はマツダ開発陣の走りへのこだわりから生まれた奇跡の一台だ。

ミニフェラーリ

　原点は１９８９年の東京モーターショー。２シーター、ミッドシップエンジンという基本構成で３種類の趣向の異なるコンセプトカーを用意した。とくにガルウイングドアとリトラクタブルヘッドライトを持つ、“ミニフェラーリ”タイプが大きな反響を呼んだ。

　手応えを感じたマツダは、さっそく市販化に動き出す。開発陣が目指したのは「運転が楽しいクルマ」。当時はバブル全盛で予算が潤沢だったとはいえ、大量販売が見込めないマニアックなクルマに資金を投入するのは英断だった。

実用性はゼロ

　ＡＺ−１は９２年、ショーカーそのままのエキゾチックなスタイルで登場。ただし、ヘッドライトはコストなどを考慮して丸目の固定式に変更された。

　全長は３２９５ミリ、全高はわずか１１５０ミリでシートに座ると地面に手が届きそうだ。剛性の高い特殊なボディーフレーム、軽量の強化プラスチック製の外装。そしてシート背後にはスズキ「アルト・ワークス」から流用した６４馬力のＤＯＨＣターボエンジンがある。もはや市販のレーシングマシンと呼べそうな、徹底的にこだわった構成だ。

　特筆すべき点は切れ味の鋭いハンドリング。右から左へいっぱいに回してもわずか２・２回転のクイックな設定だ。ミッドシップ車らしく回頭性も良く、峠道での楽しさは格別だ。

　ただし、居住性と実用性は犠牲になった。トランクスペースもグローブボックスもない。シートの背もたれは倒れず、かなり窮屈だ。自慢のガルウイングドアの窓は小さく、腕が出せる程度にしか開かない。ＡＴの設定はないし、パワステもない。割り切り方も徹底している。

販売わずか４４００台

　ＡＺ−１は趣味性が極めて高く、乗り手を選ぶクルマだったため当然、販売は苦戦した。軽自動車としては高めの１４９万８０００円という価格もネックになった。

　デビューからほぼ１年後の９３年、バブル崩壊とともに生産を打ち切った。総販売台数は約４４００台だった。

　高い設計理想のもと、過激な走りを追求したＡＺ−１は「世界最小のスーパーカー」として自動車史に強烈な個性を残した。

　９０年代はいい時代だった。こんなクルマはもう二度と現れない。（中村正純）

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【データ】オートザムＡＺ−１

▼エンジン　水冷直列３気筒ＤＯＨＣターボ　ミッドシップ横置　６５７ＣＣ　６４馬力

▼ボディ　全長３２９５ミリ×全幅１３９５ミリ×全高１１５０ミリ

▼重量　７２０キロ

▼乗車定員　２人