鉄道の趣味１９８　福岡市営地下鉄七隈線

所用を済ませ福岡空港から羽田空港まで帰ります。
しかしその前に乗るべき路線があります。
２００５年に開業した福岡市営地下鉄七隈線です。
福岡市営地下鉄ですが私は１９９２年に乗りました。
その後博多駅〜福岡空港駅が延伸したため１９９６年に延伸部分を乗りました。
そして今回２００５年に新規開業した七隈線に乗りました。
これは東京都営の大江戸線と同じ「小さい」「リニア」の地下鉄でした。
詳細は以下を参照

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E5%B8%82%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E4%B8%83%E9%9A%88%E7%B7%9A

さて、この路線ですが既存の地下鉄とは接続しておらず全くの独自路線となっています。
さらに西鉄や既存の地下鉄の天神駅から５分以上は歩いて始発駅の天神南駅があります。
もちろん最大限の努力をもって天神駅に近いところに天神南駅を設置したのでしょうが朝の時間がないサラリーマンだったら移動距離がうらめしいだろうと思いました。
この路線ですが天神南駅から橋本駅までは１車両５〜１０名の乗客で終点の橋本では１車両３〜４名程度でした。
しかし橋本駅から天神南駅へ向かう方は１車両３０〜４０名程度でしょうか。座席は埋まっていました。
平日の昼間にこれならまずまずの儲かり具合と思いましたが福岡地下鉄全体で考えても年間１２億円の赤字だそうで累積赤字は１４０３億３４２２万円とのことで乗客は多いのだけど黒字になるのは難しいものだと思いました。
詳細は以下を参照

http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/management/index.html

しかし、福岡市は財政規模は１兆８２５３億円の市ですが、地下鉄で人が動くからこそそれだけの税金が入ってくる側面もあると思われるので「赤字だから廃止とはできないが黒字にもできない苦しさ」はあると思いますが公共交通機関がないと経済活動も停滞するので「鉄道事業は赤字でも人を運ぶ大義名分があり、それによる経済効果というメリットもあるから公共の組織が運営する」ということは必要と思いました。
福岡市の財政については以下を参照

http://www.city.fukuoka.lg.jp/sisei/yosan/01.html

苦しいなりにも赤字幅を圧縮しがんばってもらいたいものです。

写真１　天神南駅
写真２　橋本駅
写真３　七隈線の車両