鉄道の趣味１３８　名古屋ガイドウェイ

先日は名古屋方面に行く用事があり、ついでに名古屋ガイドウェイに乗ってきました。
これは大曽根駅から高蔵寺駅に向かう「バス」なのですが、新交通のような専用軌道を走るので専用軌道区間は鉄道なのです。

「専用軌道区間を運転するには大型第二種免許に加え、鉄道の動力車操縦者運転免許（前例が無いため無軌条電車運転免許に分類）を取得することになる。」

詳細の説明は以下を参照

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%90%E3%82%B9

専用軌道は６．５キロあります。
それについては以下を参照

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%90%E3%82%B9%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%90%E3%82%B9%E5%BF%97%E6%AE%B5%E5%91%B3%E7%B7%9A

私は大曽根駅から乗りましたが、バスの横にガイドという車輪みたいなものが出て、そこが専用軌道の横の鉄製のガードみたいなところに当たり進んでいくのです。
そして専用軌道を走る間は運転手はハンドルを握らないでアクセルとブレーキだけを操作するのです。
口で言うのは難しいので詳細は以下を参照

http://blogs.yahoo.co.jp/zx9rginza/59224430.html

私は専用軌道を越えて普通の道路に入り終点の高蔵寺駅まで行きました。
乗客は座席の３分の１くらいしかいませんでした。
帰りは高蔵寺駅から大曽根駅まで乗りましたが、座席は全て埋まり、立つ人も出るくらいでした。
まずまずの経営ぶりと感じましたが、専用軌道建設費用を回収できているか疑問に思いました。
これで私は「バスでありながら鉄道」という路線に３線乗りました。
（残り２つは黒部と立山のトロリーバス）
新交通よりはコストがかからない普通のバスを使う方式。もしかしたら他の都市でも行われるかもしれませんね。

写真１　大曽根駅
写真２　新交通と同じような専用軌道
写真３　このゲートが専用軌道と普通の道路の境目