非現実的

■「2階建て化」で満員電車ゼロ？　費用・安全性…小池氏ブレーンに直撃　「財源は有料着席サービスで」
(ウィズニュース - 09月19日 07:00)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=220&from=diary&id=4200511

よくもまあこんな荒唐無稽な事思いつけたもの…
電車もホームも2階建て？あのね、都内に駅幾つある？一つの駅だけ改良するんじゃないの。全ての駅を対応させねばならないの。車輛だってたくさん必要だよ。それにトンネルや鉄橋や架線、諸々の地上設備はどうする？車輛を大きくするならその辺も改良せにゃならない。

―以下元記事引用その１―

線路を造るより低コスト
――駅の大改修が必要で、巨額の工事費がかかりませんか。

　線路を新たに造るより車両を2層化する方が、はるかに低コストです。山手線を高架でもう1線造るコストを試算してみましょう。

　幅10メートルで1周約35キロ、駅は幅が広がり、車庫用地を加え、約40万平方メートルの土地が必要です。都心の超一等地の地代と移転補償費で1平方メートルあたり1千万円以上でしょう。4兆円超となり、工事費と併せて5兆円オーダーです。

　一方、大深度地下を掘ると、1キロあたり500億円程度として2兆円です。

　総2階建て車両なら、それらの数分の一のコストでしょう。

―引用ここまで―

あのね、車輛だけじゃ済まないの！駅の地上設備全て直さにゃならないんだよ？大深度地下鉄と同じぐらいのコストはかかるよ。

―以下元記事引用その２―

ホームは降りたらすぐに移動
――ホームを2階建てにすると、1階ホームはかなり天井が低くなりそうですね。

　確かに1階は圧迫感がありますが、今の2階建て車両だって天井は低い。

　電車は今以上に次々と来るようにし、ホームは短時間待つのと、降りたらすぐに移動するだけの場所と割り切り、その分電車の中がゆったりします。

――車両が高くなり、トンネルなどの改修が必要になりませんか。また、トンネルの小さい地下鉄では、実現は難しいのでは。

　トンネルや、立体交差する道路や鉄道と駅の跨線橋を改修するようでは、現実感がありません。そのために、パンタグラフと架線をなくして上空にスペースを生み、車両を高くできるようにします。

　1階の床面も今の車両より30〜40センチ下げます。パンタグラフと架線をなくせる都営大江戸線のような鉄輪式リニアモーターとするのが一方策です。

　地下鉄は架線が低く、生まれる上空スペースが小さいので、車両2階の天井を低くして着席専用にします。ただし、東京メトロの丸ノ内線と銀座線は第三軌条集電方式で架線がなく、トンネルが低いので総2階建て車両は入れません。都営大江戸線や横浜市営地下鉄グリーンラインも、トンネル断面が小さいので入れません。

―引用ここまで―

ほら矛盾してる。今の架空電車線方式をリニアにするってことは地上設備も完全に造り直すって事。ここで莫大なコストがかかる。それに、パンタのスペースって頑張っても50cm取れるか取れないかだよ？

ＪＲ・民鉄含め首都圏の鉄道網すべて造り直すなら費用もさることながらそれこそ10年20年下手すりゃ半世紀以上かかる。その間の土地収用立ち退き移転仮線及び代替路線…ひょっとしたら100年以上かかるんじゃないの？その頃東京は？否日本はどうなってる？

もしそのチャンスがあるとすれば以下の３つのケースだろう。

シン=ゴジラが現れ東京を破壊し尽す
(もっともこれは映画の中の話だから現実性は極めて低い)

首都直下型地震が発生し首都圏が壊滅する
(これは最も可能性が高い。現実に発生して欲しくはないけれど)

戦争・内乱・テロで東京が破壊される
(我が国が戦争を仕掛けることはまずありえないが近隣諸国には人の命を何とも思わない極悪為政者が牛耳ってる国がいくつもある。未熟な技術で稚拙な核ミサイルを飛ばしてそれが軌道をそれて我国国土に落ちる危険性は十二分にある。粗悪品だけに却ってその影響は深刻だ。また傍若無人な悪行三昧を繰り返す某大陸国歌の身勝手ぶりには全世界が辟易している。或る意味次の世界大戦の引き金を弾く危険性の最も高い国といえよう。そして中東を中心に広まるある宗教の名を騙るテロリスト共の存在もヤバイ)

東京が廃墟になれば確かに一から作り直すことになるから、今までとは全く違う規格の鉄道を造ることも不可能ではない。しかしそうでないなら既存の規格との整合性を取らないと無意味だ。

故に小池女史の提案は非現実的と申し上げる。