単純に立地の話なのではありませんかね。

ワンコインが云々と価格帯の話をしているわけですが、同価格帯の他社とさほどズレているわけでもなく、筆者も最終的には立地に触れているわけですよね。
この手の話のお約束で、価格競争を匂わせたいのかもしれませんが、なんとも中途半端な話で終わっている気がします。

出張で成田空港を出て東松戸でJRに乗り換えることがしばしばあります。
なんか食って帰ろうと思うと、いくつか選択肢があり、その中の一つが「かつや」だったりします。
駅から数分なのですが、その距離を歩くのが面倒な時は、新木場でそばやカレーで済ませたりしています。
ファストフード店の選択って、そういうレベルの話なんだと思うんですよね。
仮に、東松戸の駅に「かつや」が隣接していたら、少なくとも私の利用頻度は上がると思うんですよね。
また、家の近くには、「松のや」はありますが「かつや」はありません。
適当にかつ丼で済ませようと思ったときに、「かつや」を探して行こうという発想はなく、とりあえず、駅前に出て「松のや」に入ります。

バイクでツーリングにはしばしば行きますが、帰りは大抵下道で帰ります。
良い感じの時間帯に帰るので、何か食べて帰るのですが、街道沿いの店が選択肢になります。
晩飯の時間帯なので、ある程度のものは食べるのですが、野菜を食べよう！と思うと、サラダバーのあるハンバーグ/ステーキのチェーン店が選択肢になますが、そうでもないと、目に付いた店に入ります。
牛丼屋、日高屋は何時でも入れるので、選択肢から外れます。要するに駅から近い場所にある店という事ですね。
帰宅ルートにより店のラインナップが変わりますが、街道沿いに「松のや」はあまり見かけないんですよね。
「かつや」「からやま」「郊外型中華料理チェーン店」からの選択になります。
稀に「てんや」があると、レア
上記以外には、ラーメンチェーン店や、焼き肉等の食べ放題店、ファミレスがありますが、利用していません。

上記にあげた3店舗は、割と均等に利用しているような気がします。
ただ、あくまで体感ですが、「かつや」よりも「からやま」の方が、駐車場に入りやすいんですよね。
「かつや」行くかと思って、視界に看板が入るのですが、あった。と思う頃には、減速するタイミングを逸しています。
一方「からやま」は、見つけてから減速して駐車場に入るまで、スムーズだったりするわけです。
「かつや」に入りそびれて「からやま」という事も少なからずあります。

郊外の立地の話でいうと、あくまで個人の主観ですが、「かつや」は信号の近くになるのではありませんか？一方「からやま」は、信号と信号の間に位置している店が多いのではありませんか？
しかも、「かつや」の近くに店を構えていたりするのではありませんかね？ｗ

赤信号で停車し、「かつや」を見つけて、青になって左折で駐車場に入る。

このパターン以外は、信号の近くの店って、入りつらいんですよね。
「かつや」を見つけて、揚げ物でも良いかと思うと、良い感じの場所に、「からやま」があったりして、からやまで良いかｗと入るケースが少なからずあります。

1. 駅に隣接する店舗が少ない。
2. 郊外型は入りつらい場所、見辛い場所にある。
3. 揚げ物被りの同価格帯の店が意外と多い

この辺りが要因なのではありませんかね？






■安いのに“客離れ”が止まらない「かつや」　男性客を遠ざけた、ワンコインの壁とは？
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=40&from=diary&id=8882925

　とんかつ・かつ丼チェーン「かつや」の客離れが止まらない。


【画像】かつやの「カツ丼（梅）」


　既存店客数はコロナ禍以降、2023年度まで前期比で増加し続けていたが、2024年9月以降は前年割れに転じた。2025年度は前年度比98.8％で、2026年度も1〜6月実績で同93.9％だった。


　最近の外食産業で客離れが深刻なのは「餃子の王将」といった客単価が1200円を超えるチェーンだ。一方、1000円未満のチェーンは安さが目立ち、客数を伸ばしている。


　かつやは継続的な値上げを実施したものの、推定客単価は1000円を下回る。外食産業の動向を鑑みると、低価格にもかかわらず客離れが起きているかつやは異例の事態と言えそうだ。





●客離れは“コロナ後”に起きている


　かつやは、国内で約500店舗を展開するとんかつ・かつ丼チェーンだ。丼ものや、とんかつ定食、チキンカツ定食などを提供し、直営とFCの両軸で店舗網を拡大してきた。運営するアークランドサービスホールディングス（東京都千代田区）は、ホームセンターなどを展開するアークランズの外食子会社で、1998年にかつや1号店を出店した。


　かつやの国内における既存店客数は、コロナ禍の影響で2020年度に7.8％減、2021年度に2.5％減となったものの、他の外食チェーンと比べると落ち込みは小さかった。郊外を中心とした店舗立地に加え、揚げ物のテークアウトやデリバリー需要が伸びたことが要因とみられる。2022年度には客数が増加に転じ、2023年度にはほぼ2019年度の水準まで回復した。


　だが、2024年9月以降、客数は前年同月比で減少している。2025年度は12カ月のうち8カ月で客数減となり、2026年度も6月までの全ての月で減少した。2026年1〜6月の上期では6.1％減となった。


●「かつや」は値上げを繰り返してきた





　かつやの客離れは継続的な値上げが要因とみられる。


　「カツ丼（梅）」を例として取り上げると、同商品は2022年7月の改定で539円から572円になり、2023年6月には594円となった。2024年は1度目の値上げで616円となり、2度目の値上げで649円になった。


　2025年10月の値上げ以降、現在まで682円で提供している。2022年の資料によると、同社の客単価は700円台だった。以降の客単価上昇のペースや1品当たりの価格を参考にすると、現在の客単価は800〜900円台とみられる。


　だが、800〜900円台は外食産業の中でも低価格帯だ。過去記事で解説したように、外食産業では「餃子の王将」や「カレーハウス CoCo壱番屋」など客単価が1200円を超えたチェーンで客離れが顕著だ。


　一方、客単価が862円のサイゼリヤや、推定客単価1000円未満の日高屋では客数の増加が続いている。同じく客単価が1000円未満のかつやで、客離れが進んでいるのは異例だ。





●低価格帯の「かつや」で客離れが進むワケ


　低価格のかつやで、なぜ客離れが進んでいるのか。結論を先に言うと「低価格メニューを求める男性客が減少したこと」が要因だと筆者は考えている。


　かつやの強みは明確な「男性客ターゲット戦略」と、100円割引券を使った「クーポン戦略」だ。客は500円以上の会計で、100円割引券をもらえる。カツ丼の中で最も安い「カツ丼（梅）」でも500円を超えるため、事実上、訪れるたびに割引を受けられる仕組みだ。


　同社によると利用率は約65％で、来店のきっかけにつながっているという。これまでは100円割引券を使うことで、500円未満で「カツ丼（梅）」を食べることができ、外食頻度が高い独身男性の支持を集めていた。


　だが、2024年6月の値上げで「カツ丼（梅）」は616円になり、同年10月の値上げで649円になった。現在の価格は682円だ。客は割引券を使っても、ワンコインに抑えることができなくなった。


　競合の「松のや」は「ロースかつ丼」の並盛を690円で提供している。丼ものの価格帯はかつやの方が安いが、定食メニューは松のやの方が安い。また、牛丼の並盛を500円未満で提供する牛丼チェーンも競合である。低価格メニューを求める男性客は、かつやの来店頻度が低下したか、他社を選ぶようになったと考えられる。


●客数減少に歯止めをかけるには


　2026年2月期におけるアークランズの外食事業は、売上高608億円（前年同期比8.3％増）、営業利益53億円（同10.5％減）の増収減益で着地した。今期は客離れが深刻だが、客単価の低い層が離れたことを踏まえると、収益への影響はそこまで深刻ではないと筆者は考えている。少なくとも、赤字で不採算店の閉鎖が相次ぐ事態にはならないだろう。


　最近のかつやは1000円を超える「合い盛り丼」など、高価格帯の期間限定メニューで集客を図っている。ボリューム感を訴求する戦略で、現在展開している「うな玉とロースカツの合い盛り丼」は1320円だ。しかし前述の通り、1200円超えのラインは他社も苦戦している。


　かつやはロードサイドでの出店が中心なため、宣伝では不利な状況にある。駅前に展開するチェーンと比べると認知率は低く、利用機会が少ない人も多い。だが、外食産業では依然として低価格帯に位置しており、事業拡大の余地は大きい。


　他業態と比べた価格面での優位性を打ち出し、中価格帯チェーンを利用する層を呼び込むことで、客数減少に歯止めをかけられるかもしれない。


●著者プロフィール


山口伸：経済・テクノロジー・不動産分野のライター。企業分析や都市開発の記事を執筆する。取得した資格は簿記、ファイナンシャルプランナー。趣味は経済関係の本や決算書を読むこと。


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