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2024年06月15日20:57
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惜別・381系「やくも」
381系「やくも」、遂に引退か…
これで国鉄形特急電車の定期列車が全て引退してしまったのか…
「やくも」の国鉄型特急電車、ラストラン 国内唯一の定期運行終了
https:/
そして、最後の国鉄特急色の定期列車でもあった。
381系は、余り私とは馴染みの無い車輛ではあった。
北陸本線遠征出身者で特急と言えば矢張り、大阪発金沢・富山行きの「雷鳥」である。
そして、母方の実家が米原と言う事もあり米原発金沢行きの「加越」にも良く乗車した。
381系と言えば、矢張り「しなの」を思い出す。
「しなの」は名古屋発長野行きの中央本線の特急だったが、1往復だけ大阪発着の列車があった。
それも朝と夕方だけであり、子供心にレアな列車というイメージがあった。
485系違い振り子式でクーラーなどが無くすっきりと平坦な屋根の車輛は異彩を放っていた。
そして381系と言えば天王寺から新宮を結ぶ「くろしお」も有名であった。
ただ、当時の「くろしお」は天王寺発着のみで、今みたいに新大阪・京都発の列車はなかった。
なので東海道本線を走る事は無く、私にとっては関わり合うことの無い列車であった。
初めて撮り鉄をしたのは中学生の時分。
試験休みで大阪駅・天王寺駅に撮り鉄しに行った時に初めて撮影した。
天王寺駅の頭端式ホームに停車する「くろしお」を見て上野駅の頭端式ホームに停車する東北特急達を思い出した。
「やくも」は、小学生の時分に近所に住んでいた同級生の田舎が岡山で、ホームで撮影した写真を見せてくれた。
当時はまだキハ181系気動車で、そのせいか「やくも」はキハ181系のイメージが強かった。
「やくも」が381系に置き換わったのは1982年の事で、2024年まで42年間もの長きに渡り走り続ける事になるとは予想した人はいなかっただろう。
そんな「やくも」を初めて撮影したのは矢張り、中学生になってから。
家族ドライブで松江まで行った帰りに、米子駅に寄って貰い入場券でホームに入り撮影をした。
本当は駄目なのだが、夏休みで増結していたから先頭者であるクモハ381を通り抜けたくて車内に入った。
夏休みの繁盛期であり、通路まで乗客で一杯であり通り抜けてる最中に発車のベルが鳴り焦った事を思い出す。
米子のどの辺りだったか、恐らく後藤工場の近くだったと思うが「やくも」で活躍した食堂車キサシ180が大量に留置されているのを見た。
この時が381系の初乗車になるかと思う。
そして「くろしお」に初乗車したのは大学に入ってから。
1997年に白浜・那智に行った帰りに乗車したのが最初。
しかし、車輛は381系では無く283系オーシャンアロー。
その後暫く「くろしお」に乗車する機会は無く、2015年に381系が引退するまで「くろしお」に乗車する機会はなかった。
「しなの」の初乗車も大学に入ってから。
1996年の12月7日、Eins:Vierのライヴツアー「ask for myself '96」の長野公演を見る為に乗車した時に乗車した。
この数日前、12月1日から「しなの」の車輛が全て383系に置き換わっていた為、381系「しなの」に乗車する事は叶わなかった。
そして、「やくも」に特急券を購入して乗車したのは社会人になってから、2001年の夏。
行きは夜行快速「ムーンライト八重垣」、帰りに乗車したのが381系「やくも」だった。
そして、また暫く時間が開いて。
2018年09月22日に出雲・松江に遠征した際に乗車した。
https:/
これが、最後の381系乗車となってしまった。
撮り鉄で最後は今年の1月。
https:/
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「緑やくも」が入場中で撮影出来なかったのご残念だったのだが。
「国鉄やくも」や「スーパーやくも」を撮影出来て満足この上無い。
本当なら、3月4月辺りにも遠征して撮影したかったのだが。
撮り鉄がわんさと湧いているだろうし、仕事や費用の面で断念した。
1月に良い写真を多数撮れたので、後悔はしていない。
何だかんだんだで、私か一番縁遠い381系だった「やくも」が、一番、利用し撮り鉄した列車だった。
去らば381系、去らば国鉄特急色
これで国鉄形特急電車の定期列車が全て引退してしまったのか…
「やくも」の国鉄型特急電車、ラストラン 国内唯一の定期運行終了
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そして、最後の国鉄特急色の定期列車でもあった。
381系は、余り私とは馴染みの無い車輛ではあった。
北陸本線遠征出身者で特急と言えば矢張り、大阪発金沢・富山行きの「雷鳥」である。
そして、母方の実家が米原と言う事もあり米原発金沢行きの「加越」にも良く乗車した。
381系と言えば、矢張り「しなの」を思い出す。
「しなの」は名古屋発長野行きの中央本線の特急だったが、1往復だけ大阪発着の列車があった。
それも朝と夕方だけであり、子供心にレアな列車というイメージがあった。
485系違い振り子式でクーラーなどが無くすっきりと平坦な屋根の車輛は異彩を放っていた。
そして381系と言えば天王寺から新宮を結ぶ「くろしお」も有名であった。
ただ、当時の「くろしお」は天王寺発着のみで、今みたいに新大阪・京都発の列車はなかった。
なので東海道本線を走る事は無く、私にとっては関わり合うことの無い列車であった。
初めて撮り鉄をしたのは中学生の時分。
試験休みで大阪駅・天王寺駅に撮り鉄しに行った時に初めて撮影した。
天王寺駅の頭端式ホームに停車する「くろしお」を見て上野駅の頭端式ホームに停車する東北特急達を思い出した。
「やくも」は、小学生の時分に近所に住んでいた同級生の田舎が岡山で、ホームで撮影した写真を見せてくれた。
当時はまだキハ181系気動車で、そのせいか「やくも」はキハ181系のイメージが強かった。
「やくも」が381系に置き換わったのは1982年の事で、2024年まで42年間もの長きに渡り走り続ける事になるとは予想した人はいなかっただろう。
そんな「やくも」を初めて撮影したのは矢張り、中学生になってから。
家族ドライブで松江まで行った帰りに、米子駅に寄って貰い入場券でホームに入り撮影をした。
本当は駄目なのだが、夏休みで増結していたから先頭者であるクモハ381を通り抜けたくて車内に入った。
夏休みの繁盛期であり、通路まで乗客で一杯であり通り抜けてる最中に発車のベルが鳴り焦った事を思い出す。
米子のどの辺りだったか、恐らく後藤工場の近くだったと思うが「やくも」で活躍した食堂車キサシ180が大量に留置されているのを見た。
この時が381系の初乗車になるかと思う。
そして「くろしお」に初乗車したのは大学に入ってから。
1997年に白浜・那智に行った帰りに乗車したのが最初。
しかし、車輛は381系では無く283系オーシャンアロー。
その後暫く「くろしお」に乗車する機会は無く、2015年に381系が引退するまで「くろしお」に乗車する機会はなかった。
「しなの」の初乗車も大学に入ってから。
1996年の12月7日、Eins:Vierのライヴツアー「ask for myself '96」の長野公演を見る為に乗車した時に乗車した。
この数日前、12月1日から「しなの」の車輛が全て383系に置き換わっていた為、381系「しなの」に乗車する事は叶わなかった。
そして、「やくも」に特急券を購入して乗車したのは社会人になってから、2001年の夏。
行きは夜行快速「ムーンライト八重垣」、帰りに乗車したのが381系「やくも」だった。
そして、また暫く時間が開いて。
2018年09月22日に出雲・松江に遠征した際に乗車した。
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これが、最後の381系乗車となってしまった。
撮り鉄で最後は今年の1月。
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「緑やくも」が入場中で撮影出来なかったのご残念だったのだが。
「国鉄やくも」や「スーパーやくも」を撮影出来て満足この上無い。
本当なら、3月4月辺りにも遠征して撮影したかったのだが。
撮り鉄がわんさと湧いているだろうし、仕事や費用の面で断念した。
1月に良い写真を多数撮れたので、後悔はしていない。
何だかんだんだで、私か一番縁遠い381系だった「やくも」が、一番、利用し撮り鉄した列車だった。
去らば381系、去らば国鉄特急色
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