昨今、ブラック企業の定義が拡張されているようで、少しでも法に牴触するような事があると、ブウラック認定されるようです。
また、ブラック企業で働くくらいなら、働かない方が良いという極端な話も耳に入ってきます。
ただそのブラックの基準の中には、イメージもあって、法的にはクリーンであるにも関わらず、ブラックと決めつけられている基準もちらほら見受けられます。
中途半端な情報を垂れ流すマスコミにも問題があると思うんですけどね？
その結果、本来なら単に労働条件が悪いだけでブラックでない業種や企業までもがブラック認定され、人手不足に悩まされている面があるのではありませんかね？
職業選択の自由なのですから、自由に選択し、自分に合わない企業を選択肢から外しても、何ら問題が無いわけですが、その選択の際の基準に干渉するような事柄で、何か誤解を与えるような事があってはならないと思うんですよ。
極論を言えば、空港のグランドスタッフの給料を10倍に引き上げれば、わんさか人が集まりますよ。
競合が居ないわけですし、利用せざるを得ないわけですから、単純な話をすれば出来なくはないわけです。
ただ、それをすれば空港の利用料もそれに合わせて値上げをせざるを得ず、それはそのままエアーチケット代に跳ね返るわけです。
そうなると、空路を利用する人が限られ、航空会社の運営も成り立たず、場合によっては、グランドスタッフの給料が極端に高い空港が閉鎖になってしまうわけです。
そうならない様に、人件費を含め、調整しているわけですよね。
空港の営業時間は、空港によって様々ですが、仮に、7:00〜23:00までやっていた場合、準備に1時間前、後始末で1時間あったとすると、18時間カバーしなくてはなりません。
当然、8時間勤務の10時間残業なんて雇用形態が許されるわけありませんから、2交代になるわけです。
加えて、365日営業になるわけですから、土日祝祭日に対応するため余剰人員が必要になってくるわけです。
という説明の中で、既に選択肢から外れる要素が幾つも含まれてくるわけです。
1.2交代だとした場合、早番・遅番があって、勤務時間が不規則になる。
2.土日祝祭日の出勤があり得る。
後は、肉体労働の部類に入りますので、長年のイメージ戦略で築かれた汚れる仕事を厭う人からは敬遠されます。
交代制ですから、18時以降の割り増しなって当然つきませんし、シフト対応していれば、土日祝祭日の割り増し賃金も出ませんが、それでもこれはホワイトなんですよね。
また、土日祝祭日出勤という事は、年間休日104〜105日になるのですが、これもホワイトなんですよ。
労働基準法で定められている休日は、週に1回だけなので、その他の日の勤務時間にもよりますが、年間52〜53回の休日以上確保できていれば合法なんですよね。
祝日は、週1回以上の休み以外、就業規則で規定していなければ、割り増し賃金を支払う義務は会社にな無いわけです。
因みに、うちの会社は、就業規則に祝祭日は休みとしていますが、年に定められた日数の土曜出勤があり、募集時の年間休日は、104〜105日です。
ですから、他の年間休日120前後の企業と比べられ、選択肢から外されますｗ
ただ、今年の例で言うと、12/29〜1/8まで休みでしたので、実質114〜115日です。
加えて、土曜出勤の形態が変わったため、年10数回あった出勤日は、管理職以外なら、年6回程になっています。
それを加味すると、120+αになるのですが、募集要項に記載して良いのは、実績ベースではなく、確実に履行される内容だけですので、105日となっているわけです。
グランドスタッフの確保の為、エアラインを含め協議をし、改善中との事ですが、その前に、若年層の仕事へのイメージそのものを変えない限り、難しいのではありませんかね。
昨今、終身雇用を望む方々が増えてきているとの事ですが、相変わらず、転職のＣＭがバンバン流れているわけです。
終身雇用制度が崩れ、経済が低迷したのか、それとも、経済が低迷して終身雇用制度が維持できなくなったのか、何とも微妙なタイミングだったんですよね。
ただ、高度成長期〜バブル期にかけての日本躍進について、当時の欧米の有識者の方々が言っていたのは、日本の躍進の秘密は、日本特有の終身雇用制度にあると言っていたわけです。
企業が社員の雇用を担保する事で、社員は、将来に不安を抱かず、目の前の仕事に傾注できる。
また、会社への帰属意識が高まり、仕事の質も向上する。
長時間残業も、企業への帰属意識がなせるもので、会社の為＝自分の為という意識から、日本を経済大国に押し上げた。
確か、そんな記述だったと思います。
ただ、彼らには彼らのポリシーがあるわけで、終身雇用そのものは導入しませんが、会社への帰属意識を高める方法を考え導入を検討という話だったように記憶しています。
こういう話なのであれば、転職を推奨し、転職を煽る事こそが、日本経済低迷の原因の一端とも言えるわけですよね。
バブル期に3Ｋ（キツイ・キタナイ・キケン）と呼ばれる業種が忌避されていました。
ただそれは、女性が彼氏に求める職業の話であって、他に選択肢の無い人までが忌避していたわけではないんですよね。
その一方で、ガテン系女子という言葉はもう少し後でしたかね？3Ｋの仕事に就く女性が増えて来ていたんですよね。
男女器用機会均等法が改正されるまで、女性保護の観点から、女性を雇えない業種もあったわけです。
それが無くなり、ガテン系の仕事に就く事が容易になったんですよね。
ですが、今は？と言うと、その手の仕事はブラック。ブラックな仕事に就いたら負け。と言う理由で無職の方々も居るわけですよね。
で、続に闇バイトと呼ばれる非合法な仕事に手を出し、世間に迷惑を掛けた挙句、警察のご厄介になっているわけです。
刑務所に入る位なら、ブラックと呼ばれている会社に入り仕事を覚えた方がマシなのではありませんかね？
しかもそのブラックと呼ばれる企業も、単にブラック認定する人が無知なだけで、白だったり、グレーだったりするケースもあるわけですよ。
そういう風に、働く事に対するイメージを刷り込むのって、誰？という話ですよ。
そこが払拭されない限り、本当の意味でのブラック企業で擂り潰される人も居なくなりませんし、濡れ衣でブラック認定され人手不足に陥る企業も無くならないのではありませんかね。
この問題って、そういう問題なのではありませんかね。
■平均年収は約357万円…空港の“地上スタッフ”不足で飛行機が飛ばない！？求められる“待遇改善”
(TBS NEWS DIG - 01月25日 17:15)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=266&from=diary&id=7725003
今、空港の地上業務のスタッフが足りず、新たな飛行機が飛ばせない事態が起きているのをご存じでしょうか。コロナ明けの観光需要の回復に水を差す恐れも出ています。
岡山空港の滑走路。離陸に向かう航空機を移動させているのは「グランドハンドリング」と呼ばれる地上で働くスタッフです。
担当するのは航空機の誘導や荷物の積みおろし、チェックインカウンターでの業務など多岐にわたります。まさに、航空機の運航には“欠かせない存在”ですが、今…
両備ホールディングス 槙尾恵 執行役員
「コロナ前は旅客も含めて160人いたが、現在は117名」
新型コロナの流行をきっかけに、地上スタッフの人員不足が深刻化し、岡山空港では40人以上が退職。海外への往来が再開された今でもカウンター業務の一部を同じグループのバス会社の社員に頼らざるを得ない状況です。
両備ホールディングス 槙尾恵 執行役員
「人員が減っているので、その分1人当たりの業務量が増えている状況」
こうした問題は日本最大の成田空港でも…。今、国際線の需要増加に伴い、航空会社から増便の要請がありますが、地上スタッフの体制では全ての要請に対応できないため、新しい飛行機を飛ばせない事態も一時は起きていました。
成田国際空港 田村明比古 社長
「いろいろ各社のご協力をいただきながら改善をしてきた。地道に努力を積み重ねて、人材不足に対応していきたい」
こうした事態を受け、ANAとJALでは新たな取り組みを開始。
全日空OSCグランドハンドリング企画部 長岡正記さん
「相互の資格を承認できるようにしていきたい」
地上スタッフは航空会社ごとに資格を取得する必要があり、働き手を確保するうえでのハードルとなっていました。
その資格を一本化することが決まったため、今後、両社の業務に携われるスタッフが増えることが期待されています。
また、関西国際空港では荷物の積みおろしにかかる人の数を減らすため、特殊なベルトコンベアを導入しました。
ANA関西空港グランドサービス部 松本英樹さん
「省力省人化をしっかりと推進していかなければならない」
そして今、地上スタッフを増やすために求められているのが“待遇の改善”です。
国内で働く人の平均年収はおよそ458万円。一方で、「グランドハンドリング」の平均年収はおよそ357万円にとどまっています。現場からは…
両備ホールディングス 槙尾恵 執行役員
「全体的な航空業界の賃金をみると、他業種に比べるともっと上げていかなくてはいけない。もっと魅力のあるものにしないといけない」
需要が伸びる訪日外国人客を取り逃さないためにも、航空業界のさらなる改革が求められています。
TBS NEWS DIG
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